Yo'q, bu qandaydir maxfiy birinchi avlod Audi TT yoki Audi quattro emas. Biz ta'kidlangan rasmda "fonda" "kichik" mashina haqida gapiramiz.
Kuchli, tezkor, lekin ayni paytda xavfli: B guruhi ralli avtomobillarini bir necha so‘z bilan ta’riflash mumkin edi.Agar bular haqiqiy “Yo‘llarning Formula-1”i bo‘lsa, 1987-yilda “S” guruhining boshlanishi rejalashtirilgan edi. sinf, u yanada kuchli versiyalarni birlashtirdi. Ammo 1986 yilgi mavsum jiddiy baxtsiz hodisalar bilan nishonlangan - ulardan biri aynan Portugaliyada - B guruhining tugashiga va S guruhining bekor qilinishiga olib keldi.
Shunday qilib, brendlar tomonidan ishlab chiqilgan bir nechta raqobat modellari mavjud bo'lib, ular hech qachon "kun yorug'ini" ko'rmagan, biroq, xususan, yillar davomida avtosport ixlosmandlarining e'tiborini tortgan biri bor.
Uning rivojlanishiga Audi Sport kompaniyasining o'sha paytdagi direktori va keyinchalik uning nomi bilan atalgan brendni topgan mashhur muhandis Roland Gumpert mas'ul edi. To'rt g'ildirakli va turbo dvigatelni birlashtirgan dunyodagi birinchi sport avtomobili bo'lgan tarixiy Audi quattroga asoslanib, Gumpert tor burchaklardagi boshqaruvni tuzatishga harakat qildi, bu nemis sport avtomobilining katta xatosi sifatida ta'kidlandi.
Bu Audi tomonidan mutlaq maxfiylik sharoitida ishlab chiqilgan prototip - hatto brendning eng yuqori mas'ul shaxslari ham ushbu loyihaning mavjudligini bilishmaydi.
Shu maqsadda brend muhandislari avtomobilning o‘lchamlarini qisqartirishdan boshladilar, bu esa shassiga o‘zgartirish kiritishga majbur qildi, biroq muammo davom etdi. Aerodinamikadagi kichik yaxshilanishlarga qo'shimcha ravishda, Gumpert 1000 ot kuchidan ortiq turbo quvvatli besh silindrli dvigatelni markaziy orqa holatda joylashtirishni esladi, bu o'zgarish brendni sevuvchilar tomonidan yaxshi baholanmaydi.
Rivojlanishning ilg'or bosqichida bo'lgan Gumpert va kompaniya sport avtomobilini Chexiya Respublikasining Desna shahriga olib borishga qaror qilishdi, u erda ular shubha tug'dirmasdan trekda sinovlar batareyasini boshlashlari mumkin edi. Gumpertga sport avtomobilini sinab ko'rish uchun yetarli malakaga ega bo'lgan odam kerak edi, shuning uchun u 1980 va 82 yillarda ikki karra jahon chempioni Valter Ryorlni dinamik sinovga taklif qildi. Nemis haydovchisi kutilganidek, avtomobil dinamikasidagi barcha yaxshilanishlarni tasdiqladi.
Ular Audi quattro-ga juda o'xshashligi sababli, birinchi Audi Group S prototiplari e'tiborga olinmadi - shovqindan tashqari. Aynan egzoz ovozi jurnalistlarni o'ziga tortdi. Sinov sessiyasi davomida fotosuratchi sportkarning ba'zi suratlarini olishga muvaffaq bo'ldi va keyingi haftada Audi Group S barcha qog'ozlarda bo'ldi. Bu xabar Ferdinand Pixning qulog'iga etib bordi, u barcha Audi Group S ni yo'q qilishni buyurdi.
Roland GumpertRasmiy ravishda qurilgan barcha mashinalar yo'q qilindi.
Yaxshiyamki, nemis muhandisi yagona nusxani saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi, bu Audi-ning eng maxsuslaridan biri sifatida tarixga kiradi. Dumaloq shakllari va shisha tolali korpusi bilan prototip brendning Ingolshtadtdagi muzeyida “yashirin” joylashgan va hech qachon rasmiy tanlov yoki ko‘rgazma poygalarida qatnashmagan. Shu paytgacha, hozirgacha.
Taxminan o'ttiz yil o'tgach, Audi Group S birinchi marta butun ulug'vorligi bilan butun dunyoda namoyish etildi. Eyfel Rallye festivali , Germaniyadagi eng yirik sport tadbirlaridan biri.
Shunday qilib, qisqa vaqt ichida yig'ilgan tomoshabinlar 80-yillardagi mitinglarning aqldan ozganligini yana bir bor jonlantirish imkoniga ega bo'lishdi:
Manba: Chekish shinasi