Umidlar katta - axir, bu 15 yil davom etayotgan shonli hikoyaning yana bir bobi. Va bu vaqt ichida Renault Mégane RS har doim bozorda eng hurmatga sazovor hot-lyuklardan biri bo'lib kelgan.
Ushbu dostonning uchinchi bobini kashf qilish vaqti keldi va juda ko'p qo'rquvlar bor - Megane RS ning yangi avlodida sodir bo'lgan o'zgarishlar biz Clio RS da ko'rganimiz darajasida keng ko'lamli va biz hammamiz bilamizki, natijalar eng kichik Renault Sport vakili kutilganidek emas edi.
Nima o'zgardi?
Clio singari, Renault Mégane RS ham o‘zining uch eshikli kuzovini yo‘qotdi, faqat besh eshikli bo‘lgan – ko‘plab ishlab chiqaruvchilar singari Renault ham ularni o‘z portfelidan chiqarib tashlashga qaror qildi. Sotmaysizmi? Ko'cha.
Bundan tashqari, F4RT ham chetda qoldi — agar siz ingliz tilida so'zlashuvchi bo'lsangiz, juda oson hazil... — har doim Renault Mégane RS dvigatelini quvvatlab kelgan dvigatel. 2,0 litrli turbo bilan almashtirildi yangi M5PT , Alpine A110 tomonidan taqdim etilgan. Bu hali ham to'rt silindrli in-line, lekin hozir turboni saqlab qolgan 1,8 litr bilan (tabiiyki ...). U kichikroq bo'lishi mumkin, ammo kuchliroq emas - M5PT 6000 aylanish tezligida 280 ot kuchiga (so'nggi RS Trophydan beshta va A110dan 28 ot kuchiga ko'proq) va 2400 va 4800 aylanish tezligida 390 Nm momentni kafolatlaydi.
Hozir ikkita translyatsiya mavjud - biri ikkita olti pog'onali debriyaj (EDC) va mexanik, bir xil miqdordagi viteslar bilan. Renault Sport uchun minnatdorchilik so'zi, hatto mexanik vites qutisi savdo aralashmasining kichik bir qismi bo'lishi kerakligini bilsa ham, uni yangi avlodda saqlab qoldi. Sotilmasa ham, qalbimizda saqlanib qolgan yechimlar bor.
Va RS ham o'zgardi, lekin bu safar boshqa Megane bilan solishtirganda. Old tomondan 60 mm va orqada 45 mm kengroq yo‘llar Formula 1 uslubidagi pichoq va loydan himoya qiluvchi yangi bamperlar dizayniga olib keldi — sinovdan o‘tgan qurilmaning ixtiyoriy 19 dyuymli g‘ildiraklari bilan ko‘rinish yanada muskulliroq. arklarni to'g'ri to'ldirish uchun va mashinaning pozasi ancha ishonchli.
Bu vizual mubolag'alarga tushmaydi, hamma narsa o'lchanadi va o'lchanadi va deyarli hamma narsa to'g'ri birlashtirilgan. Shuningdek, u tovar belgisi tafsilotlarini o'z ichiga oladi, masalan, old tomonida katakli bayroqni eslatuvchi xarakterli naqshli RS Vision optikasi va Mégane RS yaratilganidan beri hamroh bo'lgan markaziy egzoz rozetkasi.
Shassi ham yangiliklar olib keladi ...
Mégane RS har doim ajralib turadigan bir narsa bo'lsa, uning harakati va shassisining sig'imi. Va yana bir bor Renault Sport o'z yo'lida: orqada torsion bar bor, raqobat mustaqil osma olib keladi. Va uning raqiblari kabi adaptiv suspenziya? Yo'q, rahmat, - deydi Renault Sport. Xuddi shu manzilga erishishning ko'plab usullari mavjud va Renault Sport qiziqarli marshrutni tanladi (lekin biz u erda bo'lamiz).
Ushbu avlodda Renault Sport Mégane RS ni yangi dinamik argumentlar, ikkita yangi xususiyat bilan jihozladi. Birinchi marta, RS 4CONTROL tizimini olib keladi , boshqacha qilib aytganda, to'rtta yo'nalishli g'ildiraklar, allaqachon brendning boshqa modellaridan ma'lum, lekin birinchi marta RS-da mavjud va uning tengdoshlari orasida eksklyuziv.
60 km/soatdan past tezlikda 4Control tizimi burilish chaqqonligini oshirish uchun g'ildiraklarni old g'ildiraklardan uzoqlashtiradi. Poyga rejimida ushbu ish rejimi 100 km/soatgacha faol bo'ladi.
Ikkinchi yangilik - bu amortizatorlarda to'rtta gidravlik siqish to'xtashini joriy etish , ralling dunyosidan ilhomlangan yechim va bu, qisqasi, "amortizator ichidagi bamper". Amortizator ichidagi ikkilamchi piston g'ildirak harakatini susaytiradi, chunki suspenziya o'z harakatining oxiriga yaqinlashadi va energiyani g'ildirakka "qayta yubormasdan" tarqatadi. Shina va yo'l o'rtasidagi aloqani optimallashtirilgan boshqarish imkonini beradi, an'anaviy to'xtashlarda yuzaga keladigan rebound effektlarini oldini oladi. Aqllimi? Shubxasiz.
…va bu Megane RS ning eng yaxshisi
Shassi Renault Mégane RS dagi yulduz ekanligiga shubha yo‘q. Taqdimot Ispaniyaning Xeres de la Frontera shahrida bo'lib o'tdi va tanlangan marshrut juda zerikarli birinchi qism bilan - ba'zan ko'proq Baixo Alentexoga o'xshab, uzun to'g'ri yo'llar bilan - lekin keyinchalik bizga "tog' yo'llarining onasi" ni taklif qildi. Roller coaster, ehtimol, to'g'riroq atama edi - juda burilishli, tor, biroz eskirgan, chuqurliklar, turli gradyanlar, ko'r-ko'rona burilishlar, pastga tushish, toqqa chiqish ... hammasi bordek tuyuldi. Shubhasiz, bu shassi uchun ideal muammo.
Standart sifatida 18 dyuymli g'ildiraklar. 19 dyuymli g'ildiraklar ixtiyoriy
Bu mashina shassisini aniqlash uchun men o'ylay oladigan yagona so'z ajoyib. — Renault Sport kompaniyasining shassi dizayni bo'yicha tajribasi ajoyib. Shassi hamma narsani ajoyib samaradorlik bilan o'zlashtiradi va ikkita mashinani kesib o'tishga zo'rg'a yetadigan yo'lda to'xtatib bo'lmaydigan tezlikda yurish imkonini beradi.
Shassi mustahkam, shubhasiz, lekin hech qachon noqulay emas. Bu, aslida, uning eng katta aktivlaridan biri - banklar, har doim a'lo darajada yordam beradilar. Ajablanadigan samaradorlik bilan tartibsizliklarni o'zlashtiradi, traektoriyani aniq, buzilmagan holda saqlaydi. Yo'l imkonsiz qiyinchiliklarga duch kelganda ham, vaqti-vaqti bilan tushkunlik kabi, to'xtatib turish hech qachon "tepkilmaydi"; u ta'sirni o'ziga singdirdi va hech narsa bo'lmagandek yo'lda davom etdi. Umid qilamanki, mening umurtqalarim ham shunday dedi, siqilish shunday...
Bundan tashqari, 4CONTROL-ga ishora qiladigan hech narsa - Renault Sport ushbu versiya uchun maxsus sozlanganligini da'vo qilmoqda. Men hech qachon rul boshqaruvidan hech qanday "g'ayritabiiy" reaktsiyani his qilmaganman - har doim aniq va to'g'ri og'irlikda, lekin men ko'proq sezgirlikni xohlayman - yoki shassi mening buyruqlarimga. Yo'nalishni tez o'zgartirishda chaqqonlik hayratlanarli, hatto mashina 1400 kg dan ortiq ekanligini bilsa ham. Va kafolatlangan qo'shimcha chaqqonlik, hatto egri chiziqlar qattiqroq bo'lsa ham, qo'llaringizni g'ildirakda doimo bir xil holatda, "chorakdan uchgacha" ushlab turishga imkon beradi.
Samaradorlikni zavqsizlik bilan aralashtirib yubormang. Renault Mégane RS qo'zg'alganda reaksiyaga kirishadi va o'ynashni yaxshi ko'radi. Sport rejimida ESP ancha ruxsat beradi, shuning uchun siz noto'g'ri vaqtda gaz kelebeğini bosganingizda pastdan burilish va boshqarish momentini kutishingiz mumkin va qo'llab-quvvatlashda tormozlash orqa bo'shatishga olib keladi, ba'zan keskin va juda hayajonli. Inert - bu Mégane RS emas!
dvigatel ishontiradi
Yaxshiyamki, dvigatel, garchi shassi darajasida bo'lmasa-da, ishonchli tarzda davom etdi - eng past aylanishlardan ajoyib javob, aftidan, mavjud bo'lmagan turbo lag va yuqori aylanishlarning didi uni tavsiflaydi. Bu yaxshiroq eshitilishi mumkin edi.Mégane RS misolida, agar bass tovushi tashqaridan ishonchli bo'lsa, u ichida istalgan narsani qoldirdi. G‘ildirak ortidagi dastlabki bir necha kilometrlarda bu hatto sun’iy yangradi — bu shubhalar keyinchalik tasdiqlandi, o‘shanda brend rasmiylari dvigatel ovozi raqamli tarzda boyitilganligini da’vo qilgan edi. Siz ham, Megane...
Ammo uning imkoniyatlari haqida hech qanday shubha yo'q. Renault Mégane RS 280 EDC tez — 100 km/soatgacha 5,8 soniya, 1000 m gacha tezlikka 25 soniya va 250 km/soat tezlikka erisha oladi. — va uning yuqori tezlikka erishishdagi qulayligi hayratlanarli. Biz spidometrga qaraganimizdagina biz qanchalik tez ketayotganimizni va Mégane RS buni dunyodagi eng tabiiy narsadek bajarayotganini tushunamiz.
Yonboshlar, oh, yonboshlar...
Renault Sport kompaniyasining o'zining yangi yaratilishiga bo'lgan ishonchi aniq - u faqat yo'l sinovlari uchun Sport shassili Renault Mégane RS 280 EDC, ehtimol hot-lyukning eng "madaniy" versiyasini taqdim etdi. EDC qutisi, model muxlislari orasida ko'plab tashvishlarga sabab bo'lgan, kutilganidan yaxshiroq, qat'iy va tezkor bo'lib chiqdi (Sport rejimi), lekin ba'zida o'z xohishim bilan - men qo'lda ko'proq haydaganimni tan olaman. avtomatik rejimdan ko'ra. Hatto qo'lda rejimda va aylanishlar juda ko'p ko'tarilsa, nisbat avtomatik ravishda ishga tushadi.
Boshqa tomondan, munosabatlarni tanlash imkonini beruvchi yorliqlarni qayta ko'rib chiqish kerak. Ular, shubhasiz, ko'pchilikdan kattaroq va ular rul ustuniga biriktirilgan - bu yaxshi - lekin ular muhim bo'lmagan joyda kattaroqdir. Ularga yana bir necha dyuym pastga tushish kerak edi va eng muhimi, ular rulga bir oz yaqinroq bo'lishlari kerak edi.
RS monitor
Renault Mégane RS telemetriya va ma'lumotlarni ko'rsatish moslamasi bilan jihozlangan va ikkita versiyada keladi. Birinchisi 40 ta sensordan olingan ma'lumotlarni sintez qiladi va R-Link 2 sensorli ekranida turli parametrlarni ko'rish imkonini beradi: tezlashtirish, tormozlash, rul burchagi, 4CONTROL tizimining ishlashi, haroratlar va bosimlar. Ikkinchisi RS Monitor Expert deb nomlanadi, hattoki harakatni suratga olish va telemetriya maʼlumotlarini qoʻshib, toʻldirilgan reallik videolarini yaratish imkonini beradi. Keyinchalik ijtimoiy tarmoqlarda - Android va iOS ilovalari orqali baham ko'rish mumkin bo'lgan videolar va saqlangan ma'lumotlar R.S. Replay veb-saytiga eksport qilinishi mumkin, ularni batafsil ko'rish va tahlil qilish va boshqa foydalanuvchilar bilan solishtirish mumkin,
zanjirda
Yo'lda ishonch hosil qilgandan so'ng, Mégane RS ni sxema bo'yicha sinab ko'rish imkoniyati ham bor edi va siz taqdimot joyidan ko'rinib turibdiki, u tabiiyki MotoGP bilan mashhur Jerez de la Frontera trassasida bo'lgan. u erda bo'lib o'tadigan poygalar.
Faqat bu safar mening ixtiyorimda boshqa Renault Megane RS, mexanik uzatmalar qutisi va kubok shassisi bor edi — 10% qattiqroq amortizator, Torsen o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial va ixtiyoriy ravishda quyma temir va alyuminiy tormozlar, bu esa 1,8 kg tejaydi. tarqalmagan massalar.
Afsuski, eksperiment qisqa bo'ldi - uch davrdan ko'p bo'lmagan - lekin bu bizga bir nechta narsalarni aniqlashga imkon berdi. Birinchidan, qo'llanma qutisi Mégane RS bilan o'zaro ta'sir qatlamini qo'shadi, bu yorliqlarga qaraganda ancha jozibali. Bu qisqa zarbali tezkor quti bo'lib, hatto kontaktlarning zanglashiga olib hujum rejimida bo'lganda ham foydalanish mumkin.
Ikkinchidan, suspenziyaning 10% qo‘shimcha qattiqligi nosimmetrikliklar bilan yaxshi bardosh bera oladimi yoki yo‘qligini aniqlashning iloji bo‘lmadi – biz uni yo‘lda sinab ko‘ra olmadik – chunki sxema bilyard stoli kabi silliq polga ega edi. Uchinchidan, Poyga rejimida ESP haqiqatan ham o'chirilgan, bu esa gaz kelebeği dozasini yanada sezgirroq qilishga majbur qiladi, ayniqsa burchaklardan chiqishda.
To'rtinchidan, tormozlar shafqatsiz ko'rinadi. Mashinalar ikki soatdan ko'proq vaqt davomida aylanada bo'lib, doimiy ravishda qo'llarini almashtirdilar va ular har qanday suiiste'mollikka dosh berdilar, har doim barcha kerakli quvvatni taklif qildilar va har doim ajoyib pedal hissi bilan.
Portugaliyada
Renault Mégane RS ning milliy bozorga kelishi bosqichma-bosqich amalga oshiriladi. Birinchi bo'lib sport shassisiga ega Mégane RS 280 EDC bo'ladi - xuddi yo'lda sinovdan o'tgan model kabi -, narxlari 40 480 evrodan boshlanadi . Megane RS 280 qo'lda uzatmali, keyinroq keladi, narxlari 38 780 evrodan boshlanadi.
Assortiment o'sishda davom etadi. Qo'lda uzatmalar qutisi va EDC va ikkita shassi variantiga ega RS 280 ga qo'shimcha ravishda - Sport va Cup - RS kubogi , 300 ot kuchi bilan, keyingi Parij salonida, oktyabr oyida bo'lishi kerak.