1990-yillardagi qulay, keng, xavfsiz va "kvadrat" Volvo furgonlari bizning sport modeli haqidagi fikrimizdan uzoqdir. Biroq, hayotdagi hamma narsada bo'lgani kabi, istisnolar ham mavjud Volvo 850 T-5R buning dalilidir.
Porsche tomonidan ozgina yordam bilan ishlab chiqilgan 850 T-5R Skandinaviya brendi tomonidan himoyalangan barcha qadriyatlarga zid bo'lib tuyuldi (va hali ham ko'rinadi). Bu "poyga furgoni" oilaviy yumushlarga e'tibor qaratish o'rniga, ko'proq avtomobil yo'llarining chap chizig'idagi sportni "dahshatga solishga" qaratildi.
Va biz uni “poyga furgoni” deb atasak, bu mubolag'a emas. Bu bizning maxsus tanlovimizdagi barcha tanlanganlarimizdan farqli o'laroq "Eng ekstremal sport furgonlari", Volvo 850 T-5R bir xil raqobat zotiga ega.
Oilaviy ishlardan tortib, maslahatlargacha
Stendlardagi eng muvaffaqiyatli modellarga sodiq qolgan holda, 1994 yilda Volvo Tom Walkinshaw Racing (TWR) bilan hamkorlik qildi va ular birgalikda Britaniya sayyohlik avtomobillari chempionatida (BTCC) poyga qilish uchun 850 Estate Super Touring Carini yaratdilar.
Natijalar alohida ahamiyatga ega bo'lmadi (jamoa ishlab chiqaruvchilar orasida 8-o'rinni egalladi) va 1995 yilda u hatto 850 sedanga almashtirildi, ammo haqiqat shundaki, o'sha "uchar g'isht" ning harakat sxemalarida tasviri shunday bo'lishi kerak edi. shved muhandislarining to'r pardasiga o'yib yozilgan (bu, albatta, muxlislarning to'r pardasida edi).
Shunday qilib, 1995 yilda ular yana bir dadil qaror qabul qilishdi: Volvo 850 ning sport (va cheklangan) versiyasini yaratish. Bu Volvo 850 T-5R ning tug'ilishining boshlanishi edi.
Nemis genlari bilan shved
Dastlab 850 Plus 5 deb nomlangan Volvo 850 T-5R o'zining boshlang'ich nuqtasi sifatida mavjud 850 T5 edi va ishlab chiqilishi davomida Porschening "sehriga" ega bo'lib, nou-xauga tayangan (ko'p) loyihalardan biri edi. nemis brendi qanday.
Porsche e'tiborini birinchi navbatda transmissiya va dvigatelga qaratdi. Ikkinchisi, olovli B5234T5, boshqalardan beshta qatorli silindrlari bilan ajralib turardi va 2,3 litr hajmga ega edi. Bosch'dan yangi ECU ni qabul qilgan Porsche aralashuvidan so'ng, u "oddiy" T5 ning 225 ot kuchi va 300 Nm o'rniga 240 ot kuchi va 330 Nm debet qila boshladi.
Qizig'i shundaki, interyerda ham ushbu hamkorlikka ishora qiluvchi tafsilotlar mavjud edi. 850 T5-R’dagi o‘rindiqlar o‘sha paytdagi Porsche 911’ni taqlid qiladigan jiloga ega edi: yon tomonlari grafit kulrang Amaretta (Alkantaraga o‘xshash) bilan qoplangan va o‘rindiqning o‘rtasini teri qoplagan.
taassurot qoldirish uchun kiyingan
Faqat uchta rangda (qora, sariq va yashil) mavjud bo'lib, ushbu maqolani aks ettiruvchi fotosuratlarda ko'rinib turibdiki, Volvo 850 T-5R o'zining sport ambitsiyalarini eng ko'p adolatli qilgan.
Shuningdek, estetik bobda 850 T-5R o‘zining opa-singillaridan pastki old bamperi (tumanga qarshi faralar bilan), Pirelli P-Zero shinalari o‘rnatilgan 17 dyuymli g‘ildiraklari, yangi yon tuzilmalari va tsilindrlari orqali ajralib turishini ko‘rsatdi. orqa aileron.
Mos keladigan to'lovlar
Aytishga hojat yo'q, Volvo 850 T-5R ning tashqi ko'rinishi o'sha paytdagi matbuotni hayratda qoldirgan (ko'p) - oxir-oqibat u sovuq xususiyatlarga ega juda tanish Volvo furgoni edi... va sariq! Ba'zilar "Volvo avvalgidek edi" deb da'vo qilishsa, boshqalari uning rangi va ta'sirchan ishlashiga aniq ishora qilib, uni "uchar sariq g'isht" deb atashgan.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Boshqa tomondan, ishlov berish, uni sinovdan o'tkazganlarning ta'kidlashicha, qattiqroq damping va ko'proq tutqichdan foyda ko'rishi mumkin - uning oldingi shinalarni "eyish" tendentsiyasi juda mashhur edi. Rulda ham taassurot qoldirmadi shekilli, chaqqonlik uning kuchli kostyumi emas edi.
Oxir oqibat, biz oldingi g'ildirakli yuk mashinasi va 240 ot kuchi haqida gapirayapmiz - o'sha paytda oldingi g'ildirakli haydovchi bardosh bera oladigan yuqori ko'rsatkich - uzunligi 4,7 m, 1468 kg va bularning barchasi "avval" davrida. qo'riqchi farishtalar elektronikasi" ABS dan biroz ko'proq edi.
Volvo 850 T-5R hayratda qoldirgan joy - bu ishlash edi. Mexanik besh pog'onali uzatmalar qutisi yoki to'rt pog'onali avtomat (yaxshi, o'sha paytda bu erda sakkiz pog'onali uzatmalar qutisi yo'q) bilan jihozlangan 850 T-5R 6,9 soniyada 0 dan 100 km/soat tezlikka erishdi va 249 km/s ga yetdi. h h maksimal tezlik (cheklangan!).
Ko'pchilikning birinchisi
Cheklangan seriyalarda ishlab chiqarilgan Volvo 850 T-5R dastlab vorisi bo'lmasligi kerak edi. Biroq, uning muvaffaqiyati Volvo muhandislarining fikrlarini o'zgartirishiga sabab bo'ldi va natijada 1996 yil bahorida Volvo 850R sotuvga chiqarildi.
Dvigatel bir xil bo'lsa-da, bu nafaqat nomini o'zgartirdi, balki B5234T4 sifatida tanildi, balki kattaroq turbo ham oldi. Bularning barchasi quvvatni 250 ot kuchiga va momentni 350 Nm ga oshirishga imkon berdi - go'yo oldingi T5-R muammosi quvvat etishmasligi edi.
Shuningdek, besh pog'onali mexanik yoki to'rt pog'onali avtomat bilan jihozlangan Volvo 850R 6,7 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashdi, bu esa avtomat uzatma versiyalarida 7,6 soniyagacha ko'tarildi. Besh tsilindrli turboning kuchi bilan yaxshiroq kurashish uchun 850R uchun maxsus viskoz bilan bog'langan o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial bilan bog'liq bo'lgan yanada mustahkam vites qutisi (hali qo'lda va beshta tezlikda) ishlab chiqilgan. Biroq, u faqat 1996 yilda cheklangan vaqt uchun mavjud edi.