Siz sezganingizdek, Kia Stinger Siz ushbu maqolada ko'rayotgan narsa boshqalarga o'xshamaydi. Hyundai Motor’ning Germaniyadagi texnik markazi ko‘magi va yordami bilan Kia’ning Britaniya bo‘limi (Kia UK) tomonidan yaratilgan. Stinger GT420 Janubiy Koreya brendi assortimentining yuqori salohiyatini to'liq ochib berishga qaratilgan.
Ushbu bir martalik modelning tarixi, eng kamida, qiziq, o'z hayotini Stinger GT-S ning seriyadan oldingi namunasi sifatida boshlagan, aniqrog'i Buyuk Britaniyaga birinchi bo'lib kelgan. Shuning uchun u nafaqat kilometrlarni (aniqrog'i 16 000 ga yaqin) to'pladi, balki bir nechta nashrlarda va hatto Top Gear va The Grand Tour dasturlarida ham paydo bo'ldi.
Hayotning bunday talabchan boshlanishiga qaramay, odatda seriyadan oldingi misollarda sodir bo'ladigan narsadan farqli o'laroq, Stinger GT-S oxir-oqibat yo'q qilinmadi, aksincha, Stingerning eng radikaliga, aynan siz bugun biz gapirayotgan Stinger GT420 ga aylantirildi.
Zaiflashni davolash birinchi qadam edi
Yangi boshlanuvchilar uchun parhez: Stinger GT420 150 kg ga engilroq u asoslangan GT-S ko'ra. Bu orqa o'rindiqlar, elektr orqa oynalar, ovoz tizimi, panoramali tom va hatto rulda havo yostig'i ham yo'qolib qolgan ichki qismni yupqalashtiruvchi davolash tufaylidir.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ichki makondagi boshqa yangiliklar 22 kg tejaydigan dumaloq katak, ikkita Sparco bakketi, to'rt nuqtali kamar va kichik lityum polimer batareyani (asl nusxani almashtirish uchun) o'rnatish edi.
Sparco bakketi asl o'rindiqlarni almashtirdi.
Stinger GT420 ning "mushaklari"
Ammo Stinger GT420 faqat vazn yo'qotish uchun emas edi. Shunday qilib, kapot ostida 3,3 litrli ikki turbo V6 quvvati dastlabki 366 ot kuchidan 422 ot kuchiga ko'tarildi. , moment esa asl 510 Nm dan 560 Nm ga chiqdi.
Ushbu o'sish ECUdagi ba'zi "tweaking", HKS shamlaridan foydalanish, K&N sport havo filtri va hatto katalitik konvertorlarsiz va to'rtta rozetkasiz Milltek Sport egzoz tizimini qabul qilish tufayli erishildi.
Vites qutisiga kelsak, bu Stinger GT-S tomonidan ishlatiladigan sakkiz pog'onali avtomat uzatma bo'lib qoldi. Biroq, u o'zgarishlardan "qochib qolmadi", kattaroq yog 'radiatori sifatida nafaqat yangi xaritani oldi.
(Aero) dinamikasi ham yaxshilandi.
Dinamik darajada Stinger GT420 Eibach Pro-dan qattiqroq prujinalar, Mando-dan qayta kalibrlangan amortizatorlar, kattaroq oldingi stabilizator paneli, old tomonida 380 mm diskli olti kaliperli Brembo tormozlari va OZ-dan 19 dyuymli g'ildiraklar oldi, har biri 5 kg engilroq. asl nusxalarga qaraganda, Pirelli Trofeo-R bilan "poyafzal".
ABS va ESP ham qayta ko'rib chiqildi. Tashqi tomondan, Kia Stinger GT420 poyga mashinasini eslatuvchi maxsus bo‘yoqlardan tashqari oldingi splitter, kattaroq orqa diffuzor va uzunroq orqa spoyler olgani bilan aerodinamika unutilmagan.