THE "mos testi" , laqabli barqarorlik testi 1970 yilda Shvetsiyaning Teknikens Värld nashri tomonidan yaratilgan, eng mashhurlaridan biri. Bu yo'lda to'siqning og'ishini taqlid qilib, sizni tezda chapga va yana o'ngga burilishga majbur qiladigan qochqin manevrdan iborat.
Manevrning o'z vaqtida bajarilmaganligi sababli, transport vositasi zo'ravonlik bilan ommaviy o'tkazmalarga duchor bo'ladi. Sinovdan o'tish tezligi qanchalik katta bo'lsa, haqiqiy dunyoda taxminiy baxtsiz hodisadan qochish imkoniyati shunchalik ko'p bo'ladi.
Vaqt o'tishi bilan biz moose testida ajoyib natijalarni ko'rdik (har doim ham yaxshi ma'noda emas ...). Yillar davomida ag'darilishlar, ikki g'ildirakli mashinalar (yoki hatto bitta g'ildirak ...) tez-tez uchrab turadi. Modelni yaxshilash uchun brend uchun Mercedes-Benz Class A ning birinchi avlodini ishlab chiqarishni hatto "to'xtatadigan" sinov.
Siz kutganingizdek, reyting mavjud. Bunday holda, jadvaldagi pozitsiyani belgilaydigan narsa sinovdan o'tgan maksimal tezlikdir.
Sizga ba'zi bir baholash konteksti berish uchun shuni ta'kidlash kerakki, ushbu sinovni soatiga 70 km dan yuqori tezlikda o'tkazish juda yaxshi natijadir. 80 km/soatdan yuqori tezlik - bu ajoyib. Teknikens Värld tomonidan sinovdan o'tgan 600 dan ortiq avtomobildan faqat 19 tasi 80 km/soat va undan yuqori tezlikda sinovdan o'ta oldi.
Eng samarali modellarning TOP 20 taligidagi kutilmagan hodisalar
Siz kutganingizdek, sport va super sport avtomobillari o'zlarining ichki xususiyatlariga ko'ra (past og'irlik markazi, shassi va yuqori samarali shinalar) ushbu jadvalning yuqori o'rinlarini to'ldirish uchun eng aniq nomzodlardir. Ammo ular yagona emas ...
20 ta eng samarali modellar orasida biz bittasini topamiz... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Va u buni ikkita aniq holatda, 2014 va joriy yilda amalga oshirdi.
Bu sinovda 80 km/soat tezlikka erisha oladigan yagona SUV edi. Bu Nissanning "yirtqich hayvoni" GT-R dan yaxshiroq ishladi! 20 ta eng yaxshi modeldan sakkiztasi 996, 997 va 991 avlodlarga taqsimlangan Porsche 911dir, ammo ularning hech biri podiumga chiqmaydi. Ushbu TOP 20talikda faqat bitta Ferrari bor: 1987-yilgi Testarossa.
Agar ushbu jadvalda ko'plab kamchiliklar mavjud bo'lsa, ular Shvetsiya nashrining ushbu modellardan foydalanish imkoniyati yo'qligi yoki ularni sinab ko'rish imkoniyatining yo'qligi bilan oqlanadi.
McLaren 675LT
83 km/soat tezlikda sinovdan o'tgani uchun McLaren 675 LT jadvalda ikkinchi o'ringa etadi, lekin u yolg'iz emas. Joriy Audi R8 V10 Plus McLaren bilan ikkinchi o'rinni bo'lishib, uni tenglashtirishga muvaffaq bo'ladi. Birinchidan, test 85 km/soat tezlikda o'tishi bilan biz nomzodlarning eng kam ehtimolligini topamiz.
Va hayratda qoling! Bu super sport avtomobili emas, balki oddiy frantsuz saloni. Va bu rekordni 18 yil davomida (NDR: ushbu maqola nashr etilgan paytda), boshqacha aytganda, 1999 yildan beri. Ha, o'tgan asrning oxiridan beri. Va bu mashina nima? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Qanday qilib bu mumkin?
Yoshlar buni bilmasligi mumkin, ammo 1992 yilda Citroën Xantia frantsuz brendining D segmenti uchun tanish taklifi edi - hozirgi Citroën C5 ning o'tmishdoshlaridan biri. O'sha paytda Xantia segmentdagi eng oqlangan takliflardan biri hisoblangan, Bertone tomonidan belgilangan chiziqlarga ko'ra.
Chiziqlar ajratilgan, Citroën Xantia to'xtatib qo'yilganligi tufayli raqobatchilardan ajralib turdi. Xantia XM-da ishlab chiqarilgan Hydractive deb nomlangan suspenziya texnologiyasining evolyutsiyasidan foydalangan, bu erda suspenziya ishlashi elektron tarzda boshqariladi. Xulosa qilib aytganda, Citroen an'anaviy suspenziyaning amortizatorlari va prujinalariga muhtoj emas edi va uning o'rnida biz gaz va suyuq sharlardan tashkil topgan tizimni topdik.
Siqiladigan gaz tizimning elastik elementi edi va siqilmaydigan suyuqlik ushbu Hydractive II tizimini qo'llab-quvvatladi. U benchmark qulaylik darajalari va o'rtachadan yuqori dinamik qobiliyatlarni ta'minlagan kishi edi , frantsuz modeliga o'z-o'zini tekislash xususiyatlarini qo'shish. 1954-yilda Traction Avant-da debyut qilingan, 1955-yilda biz birinchi marta to‘rt g‘ildirakda harakat qilganda, mashhur DS-da gidropnevmatik suspenziyaning imkoniyatlarini ko‘rgan edik.
Evolyutsiya shu bilan to'xtab qolmadi. Stabilizator panjaralarida ikkita qo'shimcha sfera harakat qiladigan Activa tizimining paydo bo'lishi bilan Xantia ancha barqarorlikka erishdi. Yakuniy natija burilish paytida kuzovning yo'qligi edi.
Activa tizimi bilan to'ldirilgan gidropnevmatik suspenziyaning samaradorligi shundan iborat ediki, Xantia oldingi o'qning oldiga o'rnatilgan og'ir V6 bilan jihozlangan bo'lsa-da, u muskulning qiyin sinovini engib o'tishga yordam berdi. barqarorlik darajalari.
Citroen-da endi "Hydractive" suspenziyasi yo'q, nega?
Ma'lumki, Citroen o'zining Hydractive suspenziyasini to'xtatishga qaror qildi. An'anaviy suspenziyalar nuqtai nazaridan texnologik yutuqlar ushbu yechim bilan bog'liq xarajatlarsiz gidropnevmatik suspenziyalarga o'xshash qulaylik va samaradorlik o'rtasida murosaga erishishga imkon berdi.
Kelajakda frantsuz brendi ushbu tizimning qulaylik darajasini tiklash uchun qabul qiladigan echimlarni allaqachon ochib berdi. Ushbu yangi suspenziya Xantia Activa ning moose testida samaradorligini oshiradimi? Biz kutishimiz va ko'rishimiz kerak.
Bu yerda Teknikens Värld tomonidan "Moose Test" ning to'liq reytingini ko'ring