Vodorod haqiqatan ham kelajak yoqilg'isimi? Hyundai, Honda va Toyota 2014-2015 yillar oralig'ida bozorga chiqqan Tokio va Los-Anjeles ko'rgazmasida ushbu yoqilg'i bilan ishlaydigan birinchi seriyali ishlab chiqarilgan modellarni "ha" deb aytishdi.
Vodorodli avtomobillar bizga 1990-yillardan beri aniq va foydalanish mumkin bo'lgan haqiqat sifatida va'da qilingan. Yoqilg'i xujayralari (yoqilg'i xujayralari) samarali elektr transport vositalaridir, ammo zarur energiyani ta'minlash uchun batareyalar to'plamiga tayanish o'rniga, u ishlab chiqarila boshlaydi. avtomobilning o'zi tomonidan. Tankda saqlanadigan vodorod va havoda mavjud bo'lgan kislorod o'rtasidagi kimyoviy reaktsiya elektr motorini quvvatlantirish uchun zarur bo'lgan energiyani hosil qiladi, suv bug'i hosil bo'lgan yagona emissiyadir.
Toza, shubhasiz, lekin mavjud neft iqtisodiyoti emas, balki vodorod iqtisodiyoti bo'ladigan nirvanaga erishishdan oldin hali ko'p hal etilmagan muammolar mavjud. Xarajatlardan (kamayayotgan), zarur ta'minot infratuzilmasigacha, vodorod ishlab chiqarishning (massiv) muammosigacha. Koinotdagi eng keng tarqalgan element bo'lishiga qaramay, afsuski, u energiyaning asosiy manbai emas, balki to'g'ridan-to'g'ri "hosil" olishga imkon bermaydi. Vodorod har doim boshqa elementlar bilan birga bo'ladi, shuning uchun uni ajratish kerak. Bu erda vodorodning kelajak yoqilg'isi sifatida hayotiyligi haqidagi eng katta muhokama nuqtasi yotadi. Vodorodni "yaratish" uchun zarur bo'lgan energiya butun tizimning samaradorligini butunlay buzadi.
Shunga qaramay, so'nggi 20 yil ichida biz ishlab chiqaruvchilarning doimiy ravishda ushbu yo'ldan borib, muhim texnologik yutuqlarga erishayotganiga guvoh bo'ldik, toki kelgusi yildan boshlab bizda yonilg'i xujayralari seriyali ishlab chiqariladigan avtomobillar paydo bo'ladi. To'g'ri, vodorod transport vositalari allaqachon hamma joyda bir oz. Hatto Portugaliyada ham bizda Portuda aylanib yurgan eksperimental STCP avtobuslari bor edi. Biroq, xuddi STCP avtobuslari singari, boshqa barcha yonilg'i xujayrasi avtomobillari ham faqat eksperimental loyihalar bo'lib, ularning tijorat yoki ishlab chiqarish ko'lami juda cheklangan va umuman bozorda mavjud emas.
Honda ushbu texnologiyaga eng ko'p pul tikadigan brendlardan biri edi va u unga tegishli, ehtimol, ushbu harakatlantiruvchi vositaning eng ko'zga ko'ringan yuzi - FCX Clarity (yuqoridagi rasmda). 2008 yilda taqdim etilgan u Amerika Qo'shma Shtatlari, Evropa va Yaponiyadagi 200 ga yaqin mijozlarga yetkazib berildi va brend uchun sinov uchuvchisi sifatida xizmat qildi. Honda yaqqol ilg'or bo'lishiga qaramay, u birinchi seriyali vodorod avtomobilini debyut qila olmaydi.
Los-Anjelesdagi salonda taqdim etilgan va AQShda sotilishi rejalashtirilgan (dastlab Kaliforniya shtati bilan cheklangan, chunki AQSHda 10 ta vodorod yonilg'i quyish shoxobchalaridan 9 tasi mavjud) shu bahordan boshlab, Koreyalik Hyundai Tucson Fuel Cell taqdimoti bilan ushbu poygada g'olib chiqdi (bizning iX35). Ko'rinishidan, Tucson, boshqalar kabi, kuzov ostida yashiringan narsa Hyundai tomonidan keyingi avlod elektromobili deb nomlanadi.
Batareyalar bilan ishlaydigan elektromobilning afzalliklari aniq: 480 km avtonomiya, vodorod bakini 10 daqiqadan kamroq vaqt ichida to'ldirish va sovuq havo endi muammo emas, chunki ular akkumulyatorlarning quvvatiga ta'sir qiladi. masalan, Nissan Leaf-da tekshirilgan. Va har qanday elektromobil kabi, u jim, ifloslanmaydi va 300 Nm momentni osongina olish mumkin.
Hyundai Tucson yonilg'i xujayrasi bo'lajak mijozlari 36 oy davomida oyiga 499 dollar (taxminan 372 yevro) to'lashlari kerak bo'ladi. Ammo boshqa tomondan, vodorod bepul! Ha, kim ushbu Hyundai-ni sotib olsa, iste'mol qilingan vodorod uchun pul to'lashi shart emas. Bu rag'bat yetarlimi?
Los-Anjelesdagi xuddi shu salonda Honda yoqilg'i xujayralari uchun hujum rejasini ham taqdim etdi. Hyundai kutgan edi, ammo Honda ham ortda qolmadi va ajoyib tarzda FCEV deb nomlangan futuristik kontseptsiyani taqdim etdi. . Bu ilmiy-fantastik filmdagi narsaga o'xshaydi va Tucsonning "qo'polligi" va tuproqli ko'rinishi bilan keskin farq qiladi. FCEV o'zining yakuniy versiyasida 2015 yilda taqdim etiladi va, albatta, o'sha vaqtgacha uslub ancha suyultiriladi, Hondaning o'zi esa FCEV faqat kelajakdagi stilistik yo'nalish uchun mos yozuvlar nuqtasi bo'lib xizmat qiladi, deb ta'kidlaydi. Biroq, FCEV, BMW tomonidan o'zining i diapazoni, xususan, avtomobilni "qatlamlar" orqali vizual ravishda dekonstruksiya qiluvchi i8 bilan taqdim etilgan vizual jasoratga birinchi aniq reaktsiya bo'lib tuyuladi.
Ehtimol, estetikadan ko'ra terining ostida nima borligi muhimroqdir. FCX Clarity bilan bog'liq muhim o'zgarishlar mavjud. Honda 480 km dan oshiq masofani e'lon qiladi, yonilg'i xujayralari quvvat zichligiga ega bo'ladi (3 kVt/L, FCX Clarity'dan 60% ko'proq), taxminan uchdan bir qismga ko'proq ixcham bo'lib, yana FCX Clarity'dan mos yozuvlar sifatida foydalanadi. Bundan tashqari, agar 70 MPa (Mega Paskal) bosimli tizimga ruxsat berilsa, u 3 daqiqada to'ldirishni va'da qiladi. Tizimning ixchamligi Honda ga birinchi marta uni faqat dvigatel bo'linmasi bilan cheklash imkonini berdi. FCX Clarity-da yonilg'i xujayralari markaziy tunnelda joylashgan bo'lib, salonni ikkiga bo'lgan.
Tinch okeanini kesib o'tib, biz Tokio avtosaloniga qo'ndik, u erda Toyota ikki yil oldin xuddi shu joyda taqdim etilgan FCV-R kontseptsiyasining evolyutsiyasini taqdim etdi. THE Toyota FCV ishlab chiqarish liniyasiga yaqinroq, Toyota 2015 yilda uni sotishni boshlashi kerakligi haqidagi ishonchli prognozini saqlab qoldi.
Vizual ravishda bu qiyin, kontrastli uslub va unchalik bajarilmagan. Toyota so'zlariga ko'ra, uslublar uchun ilhom oqayotgan suv va … katamarandan keladi. G'oya shundan iboratki, massiv havo qabul qiluvchilar orqali kiradigan havo vodorod bilan reaksiyaga kirishib, suv bug'iga aylanmaydi. Suyuq tana chiziqlari va tananing o'tkir qirralari o'rtasidagi kontrast haddan tashqari ko'p. Umid qilamanki, ishlab chiqarish versiyasi uni qismlarning butunga, shuningdek, butunga nisbatida to'g'ri oladi. Bu baland bo'yli mashina, balandligi 1,53 m (Smartning balandligi), shuning uchun 1,81 m kengligi unchalik katta emas, shuningdek, g'ildiraklari ham biroz kichik ko'rinadi.
Toyota FCV 4 o'ringa ega bo'lishini da'vo qilmoqda (Honda kosmik kemasi 5 o'rindiqni e'lon qiladi) va shuningdek, 500 km dan ortiq saxiy masofani va'da qilmoqda. Honda FCEV singari, u ham 3 kVt/L quvvat zichligini taklif qiladi va tank va yonilg'i quyish uchun shunday 70 MPa bosim ham Toyota tomonidan e'lon qilinadi, bu esa 3 daqiqa yoki undan ham kamroq yoqilg'i quyish imkonini beradi.
Seriyali ishlab chiqarilgan avtomobillar sifatida e'lon qilinganiga qaramay, ularning mavjudligi dastlab ancha cheklangan bo'ladi, chunki infratuzilma yo'q. Yoqilg'i quyish shoxobchalari bu yonilg'i xujayrasi avtomobillarining tijoriy karerasini oshirish uchun etarli emas, ularning soni ko'payib ketishiga qaramay. Eng maqbul boshlang'ich bozor AQShning Kaliforniya shtati bo'ladi, ammo bu mashinalar allaqachon Yevropa va Yaponiyada sotilishi kutilmoqda.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, akkumulyatorli elektromobillarda bo'lgani kabi, dastlabki tijorat ishga tushishi ham sekin, balki undan ham sekinroq bo'lishi kutilmoqda. Va qisqa va o'rta muddatli istiqbolda hech qanday katta o'zgarishlar kutilmaydi, ammo kelajak yoqilg'isi sifatida vodorodning hayotiyligi haqidagi munozaralar hali ham ko'p. Ba'zi quruvchilar vodorodning boshi berk ko'cha ekanligini da'vo qilsalar, boshqalari uni ideal, uzoq muddatli yechim deb bilishadi. Ungacha, bu o'n yil ichida biz dunyoning yarmi e'tiborini jalb qilish uchun bozorda ushbu uchta yangi taklifga ega bo'lamiz.