Avvalo, turli diapazonlarning joriy identifikatsiyasi saqlanib qolganligini aniqlashtirish kerak. Raqamdan keyingi harf modelni aniqlashda davom etadi. "A" harfi salonlar, kupelar, kabrioletlar, furgonlar va xetchbeklarni, "Q" harfi SUVlarni, "R" harfi brendning yagona sport avtomobilini va TTni belgilaydi, xolos... TT hali ham TT.
Audi qabul qilmoqchi bo'lgan yangi nomenklatura model versiyalariga tegishli. Misol uchun, agar biz hozir A4 versiyalar ro'yxatida Audi A4 2.0 TDI (turli xil quvvat darajalari bilan) topa olsak, tez orada u dvigatel hajmi bo'yicha aniqlanmaydi. "2.0 TDI" o'rniga u berilgan versiyaning quvvat darajasini tasniflaydigan bir juft raqamga ega bo'ladi. Boshqacha qilib aytganda, "bizning" Audi A4 2.0 TDI, biz 122 ot kuchiga ega versiyaga yoki 150 ot kuchiga ega versiyaga murojaat qilsak, Audi A4 30 TDI yoki A4 35 TDI deb o'zgartiriladi. Adashib qoldingizmi?
Tizim mantiqiy, ammo mavhum ko'rinadi. Qiymat qanchalik baland bo'lsa, unda ko'proq otlar bo'ladi. Biroq, taqdim etilgan raqamlar va modelning ma'lum bir xarakteristikasi o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik yo'q - masalan, versiyani aniqlash uchun quvvat qiymatini ko'rsatish.
Yangi identifikatsiya tizimi 30 dan boshlanib, 70 dan besh qadamgacha ko'tariladigan raqamli shkalaga asoslangan. Har bir raqam juftligi kVtda e'lon qilingan quvvat diapazoniga mos keladi:
- 30 81 dan 96 kVtgacha (110 va 130 ot kuchi) quvvatlar uchun
- 35 110 dan 120 kVtgacha (150 va 163 ot kuchi) quvvatlar uchun
- 40 125 dan 150 kVtgacha (170 va 204 ot kuchi) quvvatlar uchun
- 45 169 dan 185 kVtgacha (230 va 252 ot kuchi) quvvatlar uchun
- 50 210 dan 230 kVtgacha (285 va 313 ot kuchi) quvvatlar uchun
- 55 245 dan 275 kVtgacha (333 va 374 ot kuchi) quvvatlar uchun
- 60 320 dan 338 kVtgacha (435 va 460 ot kuchi) quvvatlar uchun
- 70 400 kVt dan yuqori quvvatlar uchun (544 ot kuchidan ortiq)
Ko'rib turganingizdek, quvvat diapazonlarida "teshiklar" mavjud. To'g'rimi? Biz, albatta, brendning barcha darajalari bilan qayta ko'rib chiqilgan nashrni ko'ramiz.
Ushbu o'zgarishning sabablari to'g'ri, ammo ijrosi shubhali.
Dietmar Voggenreiter, Audi savdo va marketing bo'yicha direktorMuqobil quvvat uzatish texnologiyalari tobora dolzarb bo'lib borayotganligi sababli, mijozlarimiz uchun ishlash atributi sifatida dvigatel hajmi ahamiyatsiz bo'lib qoladi. Belgilanishlarni potentsialga ko'ra tuzishda aniqlik va mantiq turli xil ishlash darajalarini ajratish imkonini beradi.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, dvigatel turidan qat'i nazar - Dizel, gibrid yoki elektr - ular ishlaydigan ishlash darajasini har doim to'g'ridan-to'g'ri solishtirish mumkin. Dvigatel turiga tegishli nomenklaturalar yangi raqamlarga - TDI, TFSI, e-tron, g-tronga amal qiladi.
Yangi tizimni oladigan birinchi model yaqinda taqdim etilgan Audi A8 bo'ladi. A8 3.0 TDI (210 kVt yoki 285 ot kuchi) va 3.0 TFSI (250 kVt yoki 340 ot kuchi) o'rniga A8 50 TDI va A8 55 TFSI ni qabul qiling. Aniqlanganmi? Keyin…
Audi S va RS haqida nima deyish mumkin?
Bugungi kunda bo'lgani kabi, S va RS ning bir nechta versiyalari yo'qligi sababli, ular o'z nomlarini saqlab qoladilar. Audi RS4 Audi RS4 bo'lib qoladi. Xuddi shunday, nemis brendining ta'kidlashicha, R8 ham yangi nomenklaturaga ta'sir qilmaydi.
Ammo shuni ta'kidlashimiz kerakki, brend yangi A8 ni ushbu turdagi nomenklaturani olgan birinchi model sifatida e'lon qilganiga qaramay, biz eng diqqatli o'quvchilarimiz tufayli Audi ushbu turdagi belgidan ba'zi Osiyo bozorlarida foydalanganligini bilib oldik. , masalan. Xitoy. Endi bir avlod oldingi Xitoy A4 ga qarang.
