Land Rover bu mutlaqo yangi Discovery Sport ekanligini ta'kidlamoqda. Va haqiqat shundaki, Jaguar Land Rover Group brendi oddiy (va hatto juda qo'rqoq) restylingni amalga oshirishdan ko'ra ko'proq narsani qilmaganga o'xshaydi, ammo bu bayonotning sabablari Land Rover tomonidan Britaniya SUV "terisi" ostida paydo bo'ladi. .
2015-yilda ishlab chiqarilgan va taxminan 475 000 dona sotilgan SUV yangi Range Rover Evoque kabi PTA (Premium Transverse Architecture) platformasidan foydalanishni boshladi. Ushbu o'zgarish bilan uning strukturaviy qat'iyligi 13% ga oshdi, shuningdek, yangi texnologiyalarni (masalan, dvigatellarini qisman elektrlashtirish) o'zlashtira oldi.
Elektrlashtirish haqida gapiradigan bo'lsak, bunga engil gibrid (yarim gibrid) 48 V tizimi va shuningdek, plagin gibrid varianti (PHEV) (bu yil oxirida keladi) orqali erishiladi, ammo sizda mavjud bo'lgan dvigatellar haqida keyinroq gaplashamiz. . Hozircha yangi Discovery Sport-da nima o'zgarganini ko'rib chiqamiz.
Chet elda nima o'zgardi?
Tashqi tomondan, yangilik ehtiyotkorlik bilan ajralib turadi, ular yangi bamperlar, yangi panjara va yangi yorug'lik belgisi bilan yangi old va orqa chiroqlarni ta'kidlaydi. Yangilik, shuningdek, Discovery Sport uchun 21 dyuymli g'ildiraklarning paydo bo'lishi va Land Roverning so'zlariga ko'ra, sport mahoratiga ko'proq e'tibor qaratilishi, masalan, yangi R-Dynamic versiyasiga aylanadi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Estetik nuqtai nazardan, yakuniy natija avvalgisidan unchalik farq qilmaydi, shunga qaramay, mening fikrimcha, Discovery Sport yangi yorug'lik belgisi bilan g'alaba qozondi, chunki bu unga yo'lda yanada yorqinroq ishtirok etishni taklif qiladi va umuman olganda, bu mumkin. yangi Discovery Sport dizaynida Range Rover uslubiga ma'lum bir yaqinlikni toping.
Grid Discovery Sportning yangi xususiyatlaridan biridir.
Ichkarida nima o'zgardi?
Discovery Sport ichida Land Rover uchta narsaga e'tibor qaratdi: saqlash joylarini ko'paytirish, texnologiyaga sarmoya kiritish va sifatni anglash.
Saqlash joylariga kelsak, brend eshik cho'ntaklarini qayta ishlab chiqdi va vites qutisining aylanish boshqaruvi bilan xayrlashdi, bu markaziy konsolni ko'tarish va uning saqlash hajmini oshirish imkonini berdi.
Texnologik garovga kelsak, Discovery Sport bir qator tugmalar bilan xayrlashdi va 10,25 dyuymli sensorli ekranga ega Touch Pro axborot-ko'ngilochar tizimini oldi. Endi asboblar paneli 100% raqamli va 12,3 dyuymli ekrandan iborat.
Nihoyat, sifatni idrok etishga sodiqlik nuqtai nazaridan, bu teginish uchun yumshoqroq bo'lgan yangi materiallarni olib keldi va haqiqat shundaki, nafaqat yo'lda, balki yo'ldan tashqarida ham qurilish sifati yomon, parazit shovqinlar mavjud. kamdan-kam.
Endi Discovery Sport kapoti ostida nimalar bo‘layotganini ko‘rish mumkin. Barcha erlarda va to'xtash joylarida aktiv.
Discovery Sport dvigatellari
Hozircha Discovery Sport 2,0 litr hajmli ikkita Ingenium to'rt silindrli bloklari, biri dizel, ikkinchisi benzin, turli quvvat darajalarida mavjud.
Dizel dvigatellariga D150, D180 va D240, benzinli dvigatellarga esa P200 va P250 kiradi (belgilash dvigatel/yonilg'i turini birlashtiradi: Dizel uchun "D" va benzin uchun "P" va otlar soni). mavjud qiladi).
Assortiment bazasida biz old g'ildirakli va olti pog'onali mexanik uzatmali D150 ni topamiz, bu engil gibrid tizimni birlashtirmaydigan yagona versiyadir. Boshqa versiyalar har doim ushbu tizim bilan birga keladi, to'qqiz pog'onali avtomat uzatma va to'liq g'ildirakli haydovchi, Terrain Response 2 tizimi bilan birga keladi.
Yangi Discovery Sport rulida
Garchi Land Rover ushbu birinchi aloqada bir necha bor sport mahoratiga e'tibor qaratishni ta'kidlagan bo'lsa-da, haqiqat shundaki, Discovery Sport yo'lda, birinchi navbatda, yo'lovchilarga qulay aylanish qulayligi bilan ajralib turadi.
Dinamik nuqtai nazardan, kuzov va boshqaruvning yaxshi og'irlikdagi harakatlarini o'z ichiga olgan suspenziyaga qaramay, tormozlash va yo'nalish bo'yicha ma'lum bir aloqa etishmasligi bizga taxminan 2 tonna yuk bo'lgan SUV boshqaruvida ekanligimizni eslatadi. vazn.
Discovery Sport off-roadda ijobiy ajablantiradigan joyda, Terrain Repsonse 2 tizimi deyarli har qanday vaziyat uchun yechim taklif qiladi, bu bizni shpallar va reduktorlar kunlarini unutishga va "texnologik davr"ni qadrlashga majbur qiladi.
Dvigatellarga kelsak, ushbu birinchi aloqada biz D240 versiyasida Discovery Sport-ni sinab ko'rish va 200 ot kuchiga ega versiyada benzinli dvigatel bilan jihozlangan versiyaning boshqaruvida bir necha (ko'p emas) kilometrlarni bosib o'tish imkoniyatiga ega bo'ldik.
Birinchisi yaxshi tanlov bo'lib chiqdi, u har doim mavjud quvvatga ega va bizni juda yuqori tezlikka undadi.Yagona afsuski, vites qutisi biroz sekin va ma'lum darajada yaxshilanmagan. Ikkinchisi, dizel dvigateli bilan solishtirganda, "o'pkaning" etishmasligini aniqladi, 320 Nm aylanish momenti o'zini ko'rsatish uchun uzoq vaqt talab etadi.
Buning narxi qancha?
Portugaliyada allaqachon mavjud bo'lgan Discovery Sport narxlari D240 bilan jihozlangan R-Dynamic HSE versiyasi uchun so'ralgan asosiy versiya uchun so'ralgan 48 854 evrodan 81 829 evrogacha boshlanadi.| Dvigatel | Uskunalar | Narxi |
| D150 (2WD) (qo'lda quti) | Standart | 48 854 evro |
| D150 (2WD) (qo'lda quti) | s | 66 507 evro |
| D150 (2WD) (qo'lda quti) | AGAR | 70 419 evro |
| D150 (2WD) (qo'lda quti) | R-Dynamic Baza | 51 250 evro |
| D150 (2WD) (qo'lda quti) | R-Dynamic S | 68 854 evro |
| D150 (2WD) (qo'lda quti) | R-Dynamic SE | 72 718 evro |
| D150 (AWD) (avtomatik quti) | Standart | 55 653 evro |
| D150 (AWD) (avtomatik quti) | s | 63 801 evro |
| D150 (AWD) (avtomatik quti) | AGAR | 67 713 evro |
| D150 (AWD) (avtomatik quti) | HSE | 73 142 evro |
| D150 (AWD) (avtomatik quti) | R-Dynamic Baza | 58 147 evro |
| D150 (AWD) (avtomatik quti) | R-Dynamic S | 66 295 evro |
| D150 (AWD) (avtomatik quti) | R-Dynamic SE | 70 110 evro |
| D150 (AWD) (avtomatik quti) | R-Dynamic HSE | 75 294 evro |
| D180 (AWD) | Standart | 57 805 evro |
| D180 (AWD) | s | 66 181 evro |
| D180 (AWD) | AGAR | 58 164 evro |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 evro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic Baza | 60 250 evro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic S | 68 577 evro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 evro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic HSE | 77 674 evro |
| D240 (AWD) | Standart | 62 718 evro |
| D240 (AWD) | s | 70 352 evro |
| D240 (AWD) | AGAR | 74 209 evro |
| D240 (AWD) | HSE | 79 666 evro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic Baza | 65 164 evro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic S | 72 751 evro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 evro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic HSE | 81 829 evro |
| P200 (AWD) | Standart | 53 242 evro |
| P200 (AWD) | s | 61 086 evro |
| P200 (AWD) | AGAR | 64 990 evro |
| P200 (AWD) | HSE | 70 446 evro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic Baza | 55 641 evro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic S | 63 579 evro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 evro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic HSE | 72 657 evro |
| P250 (AWD) | Standart | 57 844 evro |
| P250 (AWD) | s | 64 892 evro |
| P250 (AWD) | AGAR | 68 796 evro |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 evro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic Baza | 60 384 evro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic S | 67 432 evro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 evro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic HSE | 76 510 evro |
Xulosa
O'zgarmagan estetikaga aldanmang. Konservativ "kiyimlar" ostida Discovery Sport yangi avtomobil joylashgan va bu ta'mirlashning afzalliklari bir necha jihatlarda seziladi.
Texnologik mustahkamlashdan tortib, juda yoqimli elektrlashtirishgacha (iste'mol va hamyon minnatdor) yangilangan interyergacha, Discovery Sport o'z argumentlarini doimiy ta'mirlash bo'yicha raqobatga duchor bo'lish uchun kuchaytirdi va bu SUVni xohlaydiganlar uchun ideal variant bo'ldi. faqat toqqa chiqishdan ko'ra ko'proq.