Birinchi avlod Land Rover uchun katta muvaffaqiyat edi, shuning uchun ikkinchi avlod uchun tanlangan yo'lni tushunish oson. Range Rover Evoque (L551): uzluksizlik.
Yangi Range Rover Evoque o'zining o'ziga xosligini saqlab qoldi, lekin yanada stilize qilingan ko'rinadi - "nafis" Velar ta'siri mashhur - segmentdagi eng estetik jozibali takliflardan biri bo'lib qolmoqda.
Men uning tashqi chiziqlari bilan cheklanib qolmasligiga murojaat qilaman. Ichki makon, shuningdek, segmentdagi eng mehmondo'st va nafislaridan biri bo'lib, gorizontal chiziqlar, materiallar (umuman) yuqori sifatli va teginish uchun yoqimli. Yangi Touch Pro Duo axborot-ko‘ngilochar tizimi (ikkita 10 dyuymli sensorli ekran), 12,3 dyuymli raqamli asboblar paneli va hatto Head Up Display mavjudligi tufayli bir muncha murakkablikni qo‘shing.
Yangi Evoque yana qanday atributlarni olib keladi? Diogo sizga Range Rover Evoque D240 S boshqaruvidagi yangi videomizda hamma narsani aytib beradi:
Bu qaysi Range Rover Evoque?
D240 S apellyatsiyasi biz qaysi Range Rover Evoque haydashimiz haqida ma'lumot beradi. "D" dvigatel turiga ishora qiladi, Dizel; "240" - dvigatelning ot kuchi; “S” esa to‘rtta uskunaning ikkinchi darajasidir — hatto Evoque’ga sport ko‘rinishini beradigan R-Dynamic to‘plami ham bor, lekin bu qurilma uni keltirmadi.Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
240 ot kuchi maksimal quvvat va 500 Nm aylanish momenti ikkita turboli 2,0 litrli to'rt silindrli blokdan olinadi - bu Jaguar Land Roverning eng katta Ingenium dvigatellari oilasining bir qismidir. Dvigatelga ulangan to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi to'rt g'ildirakning barchasiga momentni uzatadi — faqat D150 kirish versiyasini ikki g'ildirakli va mexanik uzatmalar qutisi bilan sotib olish mumkin. Qolganlarning barchasi ushbu D240 konfiguratsiyasini takrorlaydi.
Dizel dvigateli Evoque’ning 1955 kg (!) og‘irligini — og‘irligini, brendning eng ixcham modelida esa undan ham ko‘proq — 7,7 soniyada 100 km/soat tezlikka erishishda katta qiyinchiliklarni ko‘rsatmadi. Biroq, uning ishtahasi sezildi, iste'mollar orasida edi 8,5-9,0 l/100 km , biroz osonlik bilan 10,0 l/100 km ga yetadi.
Elektronlar ham Evoquega yetib keldi
Borgan sari normaga aylanganidek, yangi Range Rover Evoque ham qisman elektrlashtirilgan; 48 V parallel elektr tizimini integratsiyalash orqali yarim gibrid yoki engil gibrid - iste'molda 6% gacha va 8 g / km CO2 ni tejash imkonini beradi . U bu yerda to‘xtab qolmaydi, yilga plaginli gibrid varianti rejalashtirilgan, bu haqda juda kam ma’lum va uning yonish dvigateli 1,5 litr hajmli uch silindrli, 200 ot kuchiga ega va 280 №.
Birinchi Evoque (D8) ning chuqur qayta ko'rib chiqilgan platformasida amalga oshirilgan ishlar tufayli elektrlashtirish mumkin - shunchalik chuqurki, biz uni yangi deb atash mumkin. Premium Transverse Architecture (PTA) deb ataladi, bu 13% qattiqroq va u hatto bo'sh joy nuqtai nazaridan ustun foydalanish imkonini berdi, bagaj bo'limida ko'rinib turibdiki, hozir 591 l, avvalgisidan 16 l ga ko'p.
Eslatma: rasm sinovdan o'tgan versiyaga mos kelmaydi.
Yo'lda va yo'lda
O'zining yuqori massasi, yuqori konstruktiv qat'iyligi, shuningdek qayta ko'rib chiqilgan "yuqoridan pastga" shassisiga qaramay, yangi Evoque qulaylik va dinamik ishlov berish o'rtasida mukammal murosaga ega bo'lishini ta'minlaydi - "marafonchi" fazilatlari sinov davomida Diogo buni amalga oshirganligini tasdiqladi. .
Bir nechta haydash rejimlari mavjud va Diogo vites o'zgarishini faqat avtomat uzatmaga qo'yish yaxshiroq degan xulosaga keldi (qo'lda rejim bunga ishontirmadi).
Hatto asfalt shinalar bilan ham, yangi Evoque yo'ldan chiqib ketishdan va ba'zi tuproq yo'llar va treklarni bajarishdan tortinmadi va ularni Range Rover nomi bilan kutilgan samaradorlik bilan engib o'tdi. Yo'ldan tashqarida mashq qilish uchun maxsus haydash rejimlari va tepalikdan tushishni boshqarish kabi xususiyatlar mavjud.
Shuningdek, bizda juda amaliy gadjetlar mavjud Koʻrish uchun zamin Ko'rinish , boshqacha qilib aytganda, kapotni ko'rinmas qilish uchun old kameradan foydalanadi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, biz darhol oldimizda va g'ildiraklar yonida nima sodir bo'layotganini ko'rishimiz mumkin, bu barcha erlarning amaliyotida yoki hatto eng katta shahar siqishlarida qimmatli yordam.
Raqamli bo'lgan markaziy orqa ko'zgu bizga orqa kameradan foydalanib, orqa ko'rinishga to'sqinlik qilganda ham orqamizda nima sodir bo'layotganini ko'rish imkonini beradi.
Buning narxi qancha?
Yangi Range Rover Evoque premium C-SUV segmentining bir qismi bo'lib, u erda Audi Q3, BMW X2 yoki Volvo XC40 kabi takliflar bilan raqobatlashadi. Va shunga o'xshash, narx oralig'i juda keng va ... yuqori bo'lishi mumkin. Yangi Evoque P200 (benzin) uchun 53 812 evrodan boshlanadi va D240 R-Dynamic HSE uchun 83 102 evrogacha ko'tariladi.
Biz sinovdan o'tkazgan D240 S 69 897 evrodan boshlanadi.