Olti silindrli issiq lyukmi? Hatto bugungi kunda ham ajoyib retsept. Axir, biz allaqachon katta deb hisoblangan dvigatellarni (nisbatan) kichik hisoblangan avtomobillarga o'rnatish haqida gapiramiz.
Agar bugungi kunda issiq lyuk olami turbo inline to'rt silindrli dvigatellar bilan to'ldirilgan bo'lsa (ikki yoki uchta holatdan tashqari), o'tmishda ko'proq va istalgan xilma-xillik mavjud edi. Agar to'rt silindrli dvigatellar (turbo va atmosfera) eng keng tarqalgan bo'lib qolsa, ko'proq silindrlarni qo'shish uchun joy bor edi - metafora va tom ma'noda.
Fiat, Ford, Volvo va Audi-da nafaqat besh silindrli issiq lyuk bor edi - bugungi kunda ham uni RS 3-da saqlab kelayotgan yagona - bizda yana olijanob V6 va olti silindrli issiq lyuk ham bor edi. chiziq. Tsilindrlar sonining ko'payishi avtomatik ravishda eng yaxshi issiq lyukni anglatmasa ham, ular bu koinotdagi eng maxsus takliflardan biri bo'lishda davom etmoqda. Ular bilan uchrashish vaqti keldi.
Alfa Romeo 147 GTA
Biz boshlamadik 147 GTA chunki bu ro'yxat alifbo tartibida tartiblangan - unday emas - lekin bu, ehtimol, eng hayajonli olti silindrli hot-lyuk bo'lgani uchun. Asosiy "aybdor"? Uning V6 Busso, bugungi kunda ham barcha davrlarning eng yaxshi V6-laridan biri deb hisoblanadi, o'zining ajoyib ovozi bilan ajralib turadi.
Alfa Romeo 147 GTA
2002 yilda ishga tushirilgan, 3.2 V6 dan olingan 250 ot kuchi uni toifaning eng yuqori pog'onasiga joylashtirdi va o'sha paytda ajoyib ishlashni kafolatladi: 0 dan 100 km/soatgacha 6,3 soniyada va 246 km/soat raqamlar edi. Unga kuch yetishmadi va oldingi o'q - yagona dvigatel - barchasini asfaltga qo'yishda ba'zi qiyinchiliklarni ko'rsatdi. V6 tezligini yaxshiroq boshqarish uchun avtomatik qulflash differensialini qo'shish kabi hech narsa yo'q, buni ko'pchilik amalga oshirdi.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
Golf GTI-ning "cho'lda kesib o'tishi" dan so'ng, uchinchi va to'rtinchi avlodda nemis modelining sport genlarini jalb qiladigan variant yo'q edi. Birinchi belgilar uchinchi avlodda berilgan Golf VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Ular to'rt tsilindrdan ko'p bo'lgan birinchi Golf bo'lib, o'sha paytdagi GTI bilan solishtirganda unga quvvat va unumdorlikni sezilarli darajada oshirdi: u 2,8 l, 174 ot kuchi va old g'ildirakdan boshlanib, karerasini 2,9 litr bilan yakunladi.190 ot kuchi va to'rt g'ildirakli haydovchi. Biroq, issiq lyuk olamida, asosan, jahon ralli bosqichlarida "yirtib tashlagan" Ford Escort RS Cosworth yoki Lancia Delta Integrale kabi fenomenal zamonaviy mashinalar tufayli ehtiyotkorlik bilan o'tish mumkin edi.
Mashhurlik bugungi kunda ham tarixiy nemis modelining eng hayratlanarli avlodlaridan biri hisoblangan Golf IV bilan birga keladi, ammo GTI yana bir bor umidsizlikka tushdi. Hot-lyukdagi golf sharafini endi oddiygina V6 deb nomlangan VR6 vorisi himoya qila boshladi, bunda 2,8 ning quvvati 204 ot kuchiga ko'tarildi. Ammo keyingi narsa golfni ishqibozlar xaritasiga kiritadi.
THE Volkswagen Golf R32 , 2002 yilda tug'ilgan R nasl-nasabining birinchisi, haqiqatan ham o'ziga xos narsa edi. VR6 3,2 litrgacha o'sdi va quvvati 241 ot kuchiga etdi, bu esa uni o'sha davrning eng kuchli issiq lyuklaridan biriga aylantirdi.
Volkswagen Golf R32
U xuddi o‘sha yili chiqarilgan 147 GTA kabi tuyg‘ularni “qichqirmasligi” mumkin, ammo uning samaradorligi yanada yorqinroq bo‘ldi: to‘rt g‘ildirakli haydovchi (4Motion) va mustaqil orqa osma Golfga “yashash quvonchini” berdi, chunki u undan qochgan. Golf II GTI dan beri. Bu, shuningdek, ikki muftali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan birinchi seriyali avtomobil bo'lib, o'sha paytda hamma joyda mavjud bo'lgan DSG oltita tezlikda edi, bu esa uni yanada tezroq va samaraliroq qildi: 100 km/soat tezlikka erishish uchun bor-yo'g'i 6,4 soniya kerak bo'ldi.
Golf R32 yana bir avloddan omon qoladi. VR6 o'zining 3,2 litr sig'imini saqlab qoldi, ammo quvvat 250 ot kuchiga ko'tarildi. Ta'sir unchalik katta emas edi, asosan, barcha e'tiborni o'ziga jalb etgan ajoyib va yangilangan Golf GTI tufayli. Keyingi avlodda Golf R davom etadi, lekin olti silindrli GTI ning turbo quvvatli 2,0 litrli to'rt silindrli dvigatelining yanada kuchli variantiga almashtiriladi. Olti silindrli Golf endi hech qachon bo'lmagan.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Volkswagen VR6 guruhdagi ko'proq brendlarni qamrab olishi tabiiy. Audi nafaqat undan foydalandi, xoh TT yoki A3 - modelning sport versiyalari, S3 va RS 3, hech qachon VR6 dan foydalanmadi - u SEAT-ga ham etib bordi.
Birinchi avlod Leon Golf IV asosida ishlab chiqilgan va VR6 modelning bir nechta CUPRA versiyalaridan biri bilan jihozlangan. Amakivachchasi Golfning "to'pig'iga qadam qo'ymaslik" uchun u har doim to'rt g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan 2,8 ot kuchiga ega 204 ot kuchi bilan cheklangan. Bu tarixda to'rtdan ortiq silindrga ega bo'lgan yagona Leon edi, ammo bu issiq lyuk ham vaqt o'tishi bilan unutilgan narsaga aylandi.
SEAT Leon Cupra
Aybdorlarmi? To'rt silindrli 1,8 Turbo bilan jihozlangan boshqa Leon CUPRA bir necha yil o'tib keldi. Ular nafaqat VR6 dan ustun keldi - avvaliga 210 ot kuchi, keyin esa 225 ot kuchi bilan - ular faqat ikki g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishiga qaramay, tezroq, chaqqon va engilroq edi.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW 1 Series, uchinchi va hozirgi avlod kelguniga qadar, segmentdagi noyob taklif edi. Oxir oqibat, ular orqa g'ildiraklar segmentida yagona edilar, chunki ular o'zlarining platformalarini kattaroq 3-seriya bilan baham ko'rdilar va undan kuchliroq E87 va F20 1 Series bilan jihozlangan olti silindrli qatorli dvigatellar paydo bo'ldi. variantlar (birinchi va ikkinchi avlod).
Olti silindrli issiq lyuk uchun orqa g'ildirak bilan birlashtirishdan ko'ra yaxshiroq retsept bo'lishi mumkinmi?
BMW 130i
Da 130i E87 , bu 265 ot kuchi va 0-100 km / soat tezlikda olti soniya bilan atmosfera 3,0 litrga aylantirildi. Ehtimol, eng sof arxitekturaga ega issiq lyuk: uzunlamasına chiziqdagi oltita silindr, orqa g'ildirak va mexanik uzatmalar qutisi (avtomat ham mavjud). Bu mukammal emas edi – orqa aks qo‘pol ob-havoda bizning eng yaxshi do‘stimiz emas edi – lekin haydash tajribasi segmentda noyob edi.
Ikkinchi avlodda davom etgan narsa F20. Hali ham 3-seriya bilan bir xil bazadan olingan, 1-seriyaning eng issiq versiyalari M prefiksini oldi — M135i va M140i — va olti silindrli turbokompressor. Natijada birinchi navbatda 326 ot kuchiga (M135i) kuchga katta sakrash, 340 ot kuchiga (M140i) qayta tiklanganda erishildi.
BMW M135i
Bizda tanlash uchun bir nechta variant bo'lishi mumkin edi: orqa g'ildirakli yoki to'rt g'ildirakli, mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisi, lekin nima bo'lishidan qat'iy nazar, unumdorlik har doim yuqori bo'lib, 100 km/soat tezlashuv bilan birinchi marta pasaygan. 5,0 soniyadan belgilang.
Volkswagen Beetle RSI
Biz Volkswagen va u topilgan VR6 ga qaytamiz Beetle RSI (2001) uning eng ekstravagant shakli. Uning ta'sirchan va o'zgartirilgan kuzovi ostida - ancha kengroq va orqa qanotga qarang - asosan Golf R32 mexanikasi va shassisi yashiringan edi. Ushbu "super-qo'ng'iz" dagi VR6 224 ot kuchiga ega edi, ammo unumdorligi an'anaviy Golf R32 nikiga o'xshash edi.
Volkswagen Beetle RSI
Bu, ushbu ro'yxatdagi eng noyob issiq lyuk. Beetle RSI-dan atigi 250 dona ishlab chiqarilgan - kollektorlar uchunmi?
Renault Clio V6
ni ko'rib chiqa olamizmi? Renault Clio V6 (2001-2005) haqiqiy issiq lyukmi? Oxir oqibat, old yo'lovchilar orqasida ulkan V6 joylashtirish - uni ikki o'rindiqli qilish - biz ushbu sinfdagi avtomobillar bilan bog'laydigan ko'p qirralilikni sezilarli darajada cheklaydi.
Biroq, "orqadagi" dvigatelga qaramay, u orqa o'rindiqlarga bir xil allergiyani ko'rsatgan sinfning eng ekstremal modellaridan farq qilmaydi: Renault Mégane RS R26.R dan Volkswagen Golf GTIgacha. Clubsport S.
Renault Clio V6 1-bosqich
Agar Clio II allaqachon RS sifatida taassurot qoldirgan bo'lsa, uni ko'plab issiq lyuklar poygasining eng yaxshi namunalaridan biri deb hisoblagan bo'lsa, bu V6 orqa va orqa g'ildiraklar haydovchisida markaziy holatda joylashgan - Renault 5 Turbo-ni eslatib, ekzotik atamani qo'shdi. sinf.
Orqa tomonda birinchi bo'lib 230 ot kuchiga ega 3.0 V6 PRV bor edi va kamtarona Clio-ning restylingidan foydalanib, quvvat 255 ot kuchiga ko'tarildi. Birinchi versiyaning xatti-harakati mehribon, nozik deb hisoblangan... Ikkinchi versiyada Clio V6 ning dinamik salohiyati tegishli tarzda sozlangan, samaradorlik va oldindan aytish mumkin bo'lgan.
Bugungi kunda ham Renault Sport tomonidan yaratilgan eng ajoyib ijodlardan biri.
Renault Clio V6 2-bosqich