ning ochilishi Polestar 1 , yuqori unumdorlikka ega plaginli gibrid kupe Volvoga, to'g'rirog'i, Volvo Car Groupga uzoq vaqtdan beri yo'qolgan kuzov tipologiyasiga qaytish imkonini berdi. Unda Volvo belgisi bo‘lmasligi mumkin, ammo Polestar 1’dagi hamma narsa Volvoni “qichqiradi” — yoki u 2013-yilgi Volvo Coupe kontseptsiyasida modellashtirilmaganmidi…
Polestar hozirda sahnada bo'lsa, Volvo brendi o'z portfelida yana kupega ega bo'lish ehtimoli juda oz. Bundan tashqari, dunyo krossoverlar va SUVlar bilan band bo'lganida, Volvo bu haqiqatdan qochib qutula olmaydi - yaqinda (NDR: ushbu maqolaning asl nashri vaqtida) u XC40 ni, eng kichik SUVni taqdim etdi va yaqinda XC60 va XC90 bilan to'ldiriladi. .
Shuning uchun, bizni eslash uchun hech narsa qolmadi. Va yaxshi xotiralar bor ...
Volvo tarixi ko'p kupelarni o'z ichiga olmaydi, lekin qisqa bo'lishiga qaramay, u boy. Shunga qaramay, ularning ko'pchiligi brendning tarixini aniq belgilab qo'ygan. Shubhasiz, boshqalarga qaraganda yaxshiroq ma'lum bo'lganlar bor, biz bu erda shved brendining bir qismi bo'lgan kupelarni qoldiramiz.
Volvo P1800/1800
Ehtimol, Volvolarning eng mashhuri. Bo'ladimi? Bu brendning sport avtomobillari segmentidagi birinchi yirik muvaffaqiyati edi. 1961 yilda ishga tushirilgan va 1973 yilgacha ishlab chiqarilgan uning bazasi P120 oilasiga tegishli edi, lekin dvigatellar va suspenziyalar sport xarakteriga o'zgartirildi - yangi modellarda tormoz tizimi barcha to'rt g'ildirakda disklardan foydalangan. Xavfsizlik… har doim.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Eng kuchli versiya 1800E, 130 ot kuchiga yetdi , 10 soniyadan kamroq vaqt ichida 0 dan 100 km / soatgacha tezlasha oldi va qiziqarli 190 km / soat tezlikka erishdi.
Modelning shon-shuhratiga uning agenti Saymon Templar rolida Rojer Mur bosh qahramon bo'lgan "Avliyo" serialidagi ishtiroki sabab bo'ldi. Kupening shon-shuhratiga faqat 1800ES "otish tormozi" tahdid soladi, bu esa bugungi kunda ham Volvo dizaynerlarini ilhomlantirishda davom etmoqda.
Volvo 262C
Bu Volvoning birinchi hashamatli kupesi edi va ular uni bor-yo'g'i uch yil ishlab chiqarishdi - 1978 yildan 1981 yilgacha - u Volvo 260 asosida ishlab chiqarilgan va Lincoln Continental MK IV kabi avtomobillardan ilhomlangan. Bunday kam hajmli loyihani o'z qurilmalariga birlashtira olmagan Volvo, Carrozzeria Bertone kompaniyasiga 262 C ni loyihalash va ishlab chiqarishni topshirdi.
Men 260 sedan bilan ko'p narsalarni o'rtoqlashdim, ammo Bertone tomni uch dyuym pastroq qilib, ustunlar, tom, old oyna ramkasi va eshik romlarini o'zgartirdi.
262 C PRV V6 dvigateliga ega - bu Volvo, Renault va Peugeot tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan va Lambda zondi bilan jihozlangan birinchi V dvigateli ekanligi bilan ajralib turadi.
Volvo 780
262 C singari, 780 ham Bertone tomonidan ishlab chiqilgan. 700 seriyasiga asoslanib, italiyaliklar tomonidan kapot, magistral va tomga kiritilgan o'zgarishlar uning bazasida joylashgan salonga nisbatan balandlikning qisqarishiga olib keldi. U to'rt yil davomida, 1986 yildan 1990 yilgacha ishlab chiqarilgan va 262 C dan farqli o'laroq, V6 dan tashqari, uni to'rt silindrli dvigatellar va hatto olti silindrli dizel bilan ham sotib olish mumkin edi.
Spektakllarga bo'lgan eng ishtiyoqni qondirish uchun, ba'zi to'rt silindrli dvigatellarga turbo qo'shildi , 200 ot kuchiga ega 2,3 l quvvatga ega bo'lgan V6 ko'rsatkichlari bilan raqobatlashadigan va hatto undan ham oshib ketgan. Bundan tashqari, qisqa vaqt ichida u 1987 yilda mustaqil va o'z-o'zidan tekislanadigan orqa suspenziyani oldi.
Faqat 8500 dona ishlab chiqarilgan.
Volvo C70
Volvo 780 ning vorisi paydo bo'lishi uchun olti yil kutish kerak edi. Elegant C70 faqat 1996 yilda tanilgan bo'lar edi, u o'zining bir necha o'n yilliklar omonim teleserialidagi P1800 kabi "Avliyo" filmida debyut qilgan. avvalroq. Uning ishlab chiqarilishi 2002 yilgacha uzaytiriladi - konvertatsiya qilinadigan versiya 2005 yilgacha sotilishi davom etadi.
Va siz ko'rib turganingizdek, C70, albatta, Volvo "sandiq qutisi" tasvirini tushirdi, korpusi suyuq va oqlangan chiziqlar bilan. Garchi u ko'proq "kvadrat" ga asoslangan bo'lsa-da, lekin undan kam bo'lmagan jozibali Volvo 850.
C70 dagi barcha dvigatellar qatordagi besh silindrli birliklar edi, 2,0 l dan 2,5 l gacha bo'lgan siljishlar bilan - asosan turbo. Eng kuchli blok 2,3 litrli besh silindrdan olingan 240 ot kuchiga ega. Deyarli 25 ming dona ishlab chiqarilgan.
Volvo 480
Texnik jihatdan Volvo 480 kupe emas . Bu uch eshikli xetchbek, ammo Volvo 1800ESdan ilhomlangan dadil va sport ko'rinishiga ega. Shunga qaramay, u ushbu ro'yxatda bo'lishi kerak edi. Bu shunchaki dizayni uchun bo'lsa ham, ehtimol brend tarixidagi eng jasoratli.
Kuzov konturlari asl 1800ES ni uyg'otdi va hatto F16 qiruvchi samolyoti dizayn jamoasi uchun ilhom manbai bo'ldi. Bu, bu ikki "ilhomlantiruvchi muse"-ga qaramay, bir-biriga hech qanday aloqasi yo'q: 480 ning tekis sirtlari va to'g'ri chiziqlari F16 sirtlarining egri va silliq o'tishlari bilan keskin farq qiladi. Ehtimol, ilhom faqat havo qabul qilishning old tomoniga joylashtirilishiga ishora qiladi, bu juda past.
Ammo yakuniy natijani hisobga olsak, bu unchalik ahamiyatga ega emas. Volvo 480 1985 yilda taqdim etilgan va 1995 yilgacha ishlab chiqarilgan. Bu birinchi old g'ildirakli Volvo edi va uning bazasi taniqli Volvo 440 va 460 bilan bo'lingan.
Ushbu model ikkita versiyada 1,7 litrli Renault benzinli dvigatel bilan jihozlangan: atmosfera va turbo. Kam og'irligi - bir tonnadan sal ko'proq - 120 ot kuchiga ega 480 Turbo, 0 dan 100 km / soatgacha 9,0 s dan kamroq tezlikka ruxsat berdi. Karyerasi oxirida u yangi 2,0 l atmosfera dvigatelini oldi.
76 mingdan ortiq dona ishlab chiqarilgan va u bu asrdayoq Volvo C30 vorisi bo'lgan.
