Land Rover Discovery, ha, bu SUV! Bu plastik qoplamali va sarguzashtli ko'rinishga ega baland poshnali SUV emas. Bu, albatta, so'zning to'liq ma'nosida SUV.
Land Rover bu janrni ixtiro qilmadi, balki butun borligini yo'ltanlamas avtomobillar va SUVlarga bag'ishladi. Va bu olamda SUVning mohiyatini Discovery-dan yaxshiroq o'zida mujassam etganlar kam. Ya'ni, yo'ldan tashqarida o'tish qobiliyatiga ega, ammo ko'proq "fuqarolik" maqsadlarda foydalanish uchun qulaylik yoki qulaylikdan voz kechmaydigan foydali transport vositasi.
Albatta, bugungi kunda kontseptsiya utilitar va yo'ldan tashqari jihatga qaraganda ko'proq qulaylik, nafosat va hatto hashamatga intiladi. Lekin xato qilmang: Discovery imkoniyatlari saqlanib qolmoqda.
Yangi Land Rover Discovery. Nima uchun yangi?
Britaniya brendining tarixiy modelining beshinchi avlodining ko'plab yangiliklari mavjud - birinchi avlod uzoq 1989 yilda paydo bo'lgan. Asosiy yangiliklar - alyuminiy monokok, Range Rover va Range Rover Sportda qo'llaniladigan D7u hosilasi. ; Ingenium dvigatellarining debyuti uchun; va eng muhimi, uning yangi dizayni - eng buzuvchi ko'rinish ...Alyuminiy monokokka o'zgartirish - stringer shassisi bir marta va butunlay yo'qoladi - yangi modelga avvalgisiga nisbatan taxminan 400 kg yo'qotish imkonini berdi. Bu juda ko'p, ammo bu Land Rover Discovery-ni engil vaznli qilmaydi. Biz sinovdan o'tkazgan etti o'rindiqli 3.0 Td6 2300 kg ga yaqinlashadi - allaqachon haydovchini hisobga olgan holda, lekin mavjud bo'lgan ko'plab variantlarni hisobga olmaganda (xususan, 100% elektr buklanadigan 2 va 3-qator o'rindiqlari).
Discovery, bu sizmisiz?
Ko'pchiligimiz uchun zarba yangi dizayndir. Birinchisining shafqatsiz ko'rinishi - to'g'ri chiziqlar va tekis yuzalar - o'z maqsadiga to'liq mos keladigan va konsensual e'tirof etilgan, o'rnini ancha murakkab, gorizontal va egri chiziqli uslub egalladi. Sirtlarni nozik modellashtirish, yumaloq burchaklar va gorizontal chiziqlarga urg'u o'zidan oldingisidan ko'proq farq qila olmadi.
Brendning hozirgi tiliga uzluksiz integratsiya qilingan yangi identifikatsiya Discovery "instituti" ga qo'llanilganda ko'proq munozarali bo'lishi mumkin emas edi. Yakuniy natija, ayniqsa, kuch bilan har doim uni tavsiflovchi elementlarni - ko'tarilgan tomni va assimetrik orqani birlashtirishga harakat qilganda, noadekvat bo'lib chiqdi. Ko'rinib turganidek, yangi estetikaga umuman mos kelmaydigan elementlar.
Natija ko'rinib turibdi. Land Rover Discovery-ning orqa tomoni - va buni aytishdan afsusdaman, Gerri MakGovern, men sizning ishingizni juda qadrlayman - falokat.
Ko'tarilgan shipning "namunasi" nafaqat yomondan ko'ra ko'proq nuqsonga o'xshaydi, balki orqa eshikning assimetriyasi juda jiddiy noto'g'ri tushunchani keltirib chiqaradi - chunki birinchi Morgan Aero 8 ning qiyshayganligidan buyon hech narsa ko'rinmasdi. - va yumaloq burchaklar ular orqa tomonda kenglik idrokini mag'lub qiladi, shuning uchun ko'p hollarda Discovery juda tor va baland ko'rinadi.
Hammasi ham yomon emas, yangi dizayni aerodinamik jihatdan samarali ekanligini isbotladi: yangi Discoveryning Cx ko‘rsatkichi 0,33 dan 0,35 gacha, bu avvalgisining 0,40 ko‘rsatkichidan ancha yaxshi. Jismoniy xususiyatlari bilan avtomobil uchun ajoyib qiymat.
Men yengilmasman
Estetik nuqtai nazarni bir chetga surib, biz bortga chiqqanimizda - ishoning, mashina juda baland - biz o'zimizni yaxshi his qila olmadik. U nafaqat segmentdagi eng jozibali interyerlardan birini egallaydi, balki biz Audi Q7 kabi boshqa yirik SUVlardan ham yuqori haydash pozitsiyasiga ega bo‘lamiz – biz Discoveryni haydab ketayotganimizda Q5 ga ko‘proq o‘xshardi.
Garchi bu kotibingiz "kichik" modellarni afzal ko'rishda davom etsa-da, ushbu Discovery-ni haydash, eng yaxshi va xavfsiz haydash pozitsiyasi "bulutlar" ga yaqin ekanligini ta'kidlaydiganlarning dalillarini qabul qilish osonroq bo'ladi - bu eng katta xato bo'lsa ham.
Uning o'lchamlari, transportning qolgan qismiga nisbatan hukmron nuqtai nazari, biz biladigan qobiliyatlari va hatto bizni tashqaridan ajratib qo'yishi tufayli Discovery haydash bizni daxlsiz, deyarli yengilmas his qiladi.
Chin do'konida karkidonmi? Undan uzoqda
Land Rover Discovery kabi baland va og'ir narsalarni haydash dengizga o'xshashlikni keltirishi mumkin bo'lsa, bu haqiqatdan uzoqroq bo'lishi mumkin emas. Uni boshqarish hayratlanarli darajada oson — boshqaruv elementlari yengil, lekin ortiqcha emas va xushmuomalalik bilan to‘g‘ri. Hatto ko'prik yaxshi darajada bo'lib, qattiqroq manevrlarni nisbatan oson bajaradi - sensorlar va kameralar ham yordam beradi.
U nafaqat haydash oson, balki hayratlanarli darajada yaxshi boshqaruvchi — uning og‘irligi va og‘irlik markazi taklif qilganidan ancha yaxshi. Oxir-oqibat, men hech qanday shikoyatlarsiz, torroq, burilishli yo'llarda kutilmagan tezlikda topdim. Albatta, sur'atni oshirib, chegaralar paydo bo'ladi, oldingi uchi juda sezilarli va boshqariladigan tarzda birinchi bo'lib chiqadi.
Havo suspenziyasi tananing harakatlarini samarali boshqaradi - garchi qattiq tormozlanganda o'zingizni idealdan ko'proq his qilishingiz mumkin. Muxtasar qilib aytganda, u tug'ilgan estradista, uning o'lchamlarini hisobga olgan holda biz kutishimiz mumkin bo'lgan kutilgan bema'ni hayvondan uzoqda.
Discovery off road bilan sinonimdir
Qo'lda Discovery bilan, uning tarixiy va afsonaviy qobiliyatlarini yo'lda o'rganmaslik gunoh bo'lar edi. To'g'ri, ATVlar ko'proq foydalanadigan, ba'zi tik panduslari bo'lgan yo'lni bosib o'tish Tuya kubogi emas. Ammo uning qobiliyatlarining "hidini" olish allaqachon mumkin edi.
"Yo'lda toshlar" rejimida erning reaktsiyasi, pnevmatik suspenziya ruxsat beruvchi erdan maksimal balandlik, 28,3 santimetr (normal rejimda 21 sm) va u erda men hujum, chiqish va rampaning saxiy burchaklari bor-yo'qligini ko'rish uchun bordim. - 34, 30 va 27,5 ° mos ravishda - marshrutning tik, ammo qisqa rampalariga chiqish uchun etarli edi. Jim, bir tomchi ter ham emas - men chindan ham shunday emas, chunki biz old oynadan ufqni ko'rishni to'xtatganimizda, tashvish darajasi ko'tariladi ...
Lekin bu oson bo'lishi kerak edi. Yangi Discovery yo'ldan tashqarida mashq qilish uchun haqiqiy texnologik arsenal bilan jihozlangan. Reduktorlar, elektron markaz differensiali, shu jumladan yuqorida aytib o'tilgan Terrain Response 2, turli shassi tizimlarini relef turiga qarab optimallashtiradi (markaziy konsolda aylanish buyrug'i orqali tanlanadi). Va biz hatto markaziy ekranda shassi - g'ildiraklar, o'qlar, differensial bilan nima sodir bo'layotganini kuzatishimiz mumkin.
to'g'ri dvigatel
Va yo'lda ham, yo'lda ham dvigatel har doim ajoyib sherik ekanligini isbotladi. Qisqartirish yo'q - "bizning" Discovery juda yaxshi va adekvat V6 dizel bilan keldi, 3000 sm3, 258 ot kuchi va 600 Nm.3.0 Td6 ga muqobil
240 ot kuchi va 500 Nm quvvatga ega Ingenium 2.0 SD4 bloki bilan jihozlangan Land Rover Discovery, sinovdan o'tgan 3.0 Td6 bilan qog'ozda juda o'xshash ko'rsatkichlarga ega. Kichikroq dvigatel va kamroq emissiya, sotib olishda 14 ming evroni (asosiy narx) tejaydi, chunki IUC sezilarli darajada past - 252,47 evroga nisbatan Td6 (2017 yil qiymatlari) 775,99 evroga teng. Bundan tashqari, u 115 kg engilroq bo'lib, ko'p ballast oldingi o'qdan olib tashlanadi, bu bilan birga keladigan dinamik imtiyozlar mavjud. Albatta, ularning barchasi 2-sinf.
Bu 2,3 tonna og'irlikni engish uchun ajoyib tanlov bo'lib, o'ng oyoqning didiga mos keladigan momentning katta dozalari mavjud bo'lib, Discovery-ni ufq tomon qat'iy suradi.
Hozirda deyarli hamma joyda mavjud bo'lgan ZF sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi unga hamroh bo'ladi — men bu haqda yomon gapirmayman. Bu, shubhasiz, bugungi kunning eng zo'r uzatmalaridan biri bo'lib, u turli brendlarning son-sanoqsiz modellarini jihozlaydi va boshqa ilovalarda bo'lgani kabi, bu erda ham Discovery's V6 bilan juda mos keladi.
3.0 V6? sarflash kerak
Rasmiy 7,2 l/100 km kamida... optimistik ekanligini taxmin qilish qiyin emas - 11, 12 litr norma edi. Off-road qochishida u 14 litrdan ko'proq otdi. 10 dan pastga tushish mumkin, lekin biz gaz pedaliga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishimiz va tirbandlikka tushmasligimiz kerak.
Ko'proq qulay interyer
Agar tashqarida bahsli bo'lsa, ichkarida juda yoqimli joy. Bizga yuqori darajadagi bo'sh joy va qulaylik, yuqori sifatli materiallar - haqiqiy yog'och va barchasi, shuningdek, bir butunga yaxshi integratsiyalangan - va ko'plab, hatto ko'plab saqlash joylari taqdim etiladi. Hamma narsa mukammal emas - Britaniyaning kelib chiqishi tahrirlash sifatida seziladi.
Ba'zi parazit shovqinlar yomonlashgan pollarda eshitilardi va iqlim nazorati orqasida mohirona yashiringan saqlash bo'limlaridan biri ba'zan ochishdan bosh tortdi. Hech qanday dramatik narsa yo'q, lekin bu tafsilotlarni biz bugungi kunda narxining 1/4 qismiga teng bo'lgan avtomobillarda deyarli uchratmaymiz.
Terrain Response ta'kidlangan.
Parvozdagi tajribani yo'qotish uchun bu etarli emas edi - isitiladigan rul va o'rindiqlar, yuqori darajadagi Meridian ovoz tizimi, qo'ltiq ostidagi saxovatli sovutgich kamerasi va panoramali tom. Bizning bo'limning oilaviy maqsadi uchinchi qator o'rindiqlar bilan to'ldirilib, maksimal sig'im yettitaga yetkazildi.
Go‘yo sehr bilan, hatto haydovchi o‘rindig‘idan ham markaziy ekrandagi tugmachani oddiy bosish orqali ikkinchi va uchinchi qatordagi barcha o‘rindiqlarni yig‘ish mumkin edi. Va biz ularni xuddi shu tarzda joyiga qo'yishimiz mumkin edi, garchi bosh o'rindiqlar asl holatiga qaytmasa ham. Uchinchi qatorda, yetti o'ringa ega bo'lishni da'vo qiladigan ko'plab takliflardan farqli o'laroq, bo'sh joy ham, kirish imkoniyatidan ham ko'proq edi.
O'rindiqlarning uchinchi qatori bilan magistral biroz qisqaradi, lekin buklanganda siz hamma narsani yoki deyarli hamma narsani olishingiz mumkin - harakatlanish yoki IKEA o'g'irlash ishqibozlari uchun Discovery mukammal va Ford Transitga qaraganda qiziqroq.
Maxsus iqlim nazorati bilan ikkinchi qator
Kashfiyotmi yoki uymi, bu savol
Biz boshidanoq bilgan edikki, bu mashina tufayli va birinchi navbatda, uning orqasida joylashgan dvigatel tufayli arzon mashina bo'lmaydi. Etti o'rindiqli Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE ning asosiy narxi 100 000 evrodan boshlanadi va biroz o'zgarish - eslatma sifatida Ispaniyada, o'ng qo'shnida, 78 000 evrodan boshlanadi. Ammo bizning HSE bir nechta ixtiyoriy paketlar bilan birga keldi (ro'yxatga qarang).
Uyga sarmoya kiritish mantiqiyroq bo‘lishi mumkin, lekin aytganidek, bu xohlovchilar uchun emas, imkoni borlar uchun. Discovery bilan esa biz biznesni zavq bilan birlashtira olamiz va uyga orqada olib kelishimiz mumkin, chunki u faqat haqiqiy SUV kabi 3500 kilogrammni tortib oladi.
Shu sababli, narxga qaramay, Discovery segmentda topish qiyin bo'lgan sifatlar to'plamini birlashtiradi.
