Skoda zamonga moslashdi. Garchi SUVlar brend uchun yangi bo'lmasa-da - Yeti biz bilan 2009 yildan beri mavjud - keyingi nashrlarda ushbu tipologiyaga katta e'tibor beriladi. Bu yil biz Skoda Kodiaqni bilamiz, tez orada Yeti o'rnini bosuvchi Karoq bilan tanishamiz, keyinroq Skoda Kodiaqning "kupe" versiyasini va hatto Karoq ostida joylashgan kichik SUVni taqdim etadi. Jami to'rtta SUV modeli.
Ushbu hujum aniq tepadan, ettita yo'lovchini sig'dira oladigan katta o'lchamdagi SUV Kodiaqning taqdim etilishi bilan boshlandi. Skoda-da odatdagidek, bu yangi taklif o'z mijozlari qadrlaydigan qadriyatlarga qat'iy sodiqdir: amaliylik, mustahkamlik va pul uchun yaxshi qiymat.
yaxshi asoslar
Skoda Kodiaq MQB, Volkswagen guruhining barcha xizmat ko'rsatish platformasida qurilgan bo'lib, yangi SEAT Ibizadan Volkswagen Golf va Kodiaq kabi yirik SUVlargacha bo'lgan turli xil avtomobillarga xizmat ko'rsatadi. Platformaning moslashuvchanligi va uning samarali qadoqlanishi Kodiaqga nafaqat saxiy ichki o'lchamlarga ega bo'lish, balki uning o'lchamlarini hisobga olgan holda oqilona o'z ichiga olgan vaznga ega bo'lish imkonini beradi.
Vizual ravishda, u asosan tekis chiziqlar va o'tkir qirralardan tashkil topgan pragmatik va mustahkam uslubni ochib beradi. Old qismi o'tkir qirrali optikasi va g'ayrioddiy o'lchamli va o'rnatilgan panjara bilan ajralib turadi, bu esa boshqa SUVlarning mubolag'asiga kirmaydi, bu esa vizual tajovuzkorlikni asossiz ravishda ta'kidlaydi. Kodiaq yanada qat'iy va konsensual ko'rinadi. U sevib qolmaydi, lekin majburiyat ham qilmaydi.
Yaxshi dizayn dizaynning funksionalligida ham namoyon bo'ladi. Uslub amaliy ehtiyojlarni bartaraf etmasa, ko'rinish juda yaxshi bo'lib chiqadi, bu bugungi kunda unchalik keng tarqalgan emas. Na derazalar kichkina, na ustunlar bezovta qilmaydi, hatto orqa ko'rinish ham yaxshi rejada. Natijada, Skoda Kodiaqning uzunligi 4,7 metr va kengligi deyarli 1,9 metr bo'lsa ham, orqa kameradan foydalanmasdan ham to'xtash nisbatan oson. Qattiqroq holatlar uchun to'xtash sensori etarli.
Oddiy aqlli
Biz avtomobilning eng xilma-xil jihatlariga taalluqli bo'lgan "shunchaki aqlli" kabi bir narsaga tarjima qilingan brend shioriga murojaat qilishimiz kerak. Ha, yoz, shuning uchun old eshiklar ichidagi soyabonlar va yonilg'i quyish qopqog'ida muz qirg'ichlari mavjudligini ta'kidlash mantiqiy emas. Ammo ishonamanki, qishda biz ushbu tafsilotlarga e'tibor berishni qadrlaymiz.
Boshqalar esa kundalik hayotda foydaliroq ekanligini isbotlaydilar. Eshiklar plastik himoyaga ega bo'lib, biz ularni ochganimizda tortiladi va ularni ochish uchun ko'p joy bo'lmagan holatlarda plastinka boshqa mashinalarga tegishiga yo'l qo'ymaydi. Oyog'ingizni bamper ostiga qo'yib yuklash tizimini ochish ham foydalidir.
Eshik sumkalari 1,5 litrli shishani olib yurish imkonini beradi. Old o'rindiqlar ostida bizda tortmalar va markaziy konsolda tangalar va hatto ATM kartalarini joylashtirish imkonini beruvchi teshiklar mavjud. Orqa oynalar orqasida o'rnatilgan pardalar mavjud va bagajda yoritish ikkita kichik LED chiroq bilan amalga oshiriladi, ularni olib tashlash mumkin.
Unchalik "shunchaki aqlli" emas
Albatta, hamma narsa mukammal emas. Bizning Skoda Kodiaq-ning ettita o'rindig'ini ko'p qirralilik uchun qo'shimcha nuqta bilan ko'rish mumkin. Ammo - har doim "lekin" bor ... - uchinchi qatorga kirish va bo'sh joy juda ko'p narsani orzu qiladi. Ushbu turdagi takliflarda umumiy narsa. Ikkala joy ham kichik bo'yli bolalar yoki kattalar uchun javob beradi. Bo'yi 1,70 metrdan ortiq bo'lgan har bir kishi ikkinchi qatorni oldinga siljitib, uning yo'lovchilariga zarar etkazishi kerak. Va oyoqlar har doim juda baland, bu sayohat qilishning eng qulay usuli emas.Skameykalarni ishlatish uchun joylashtirish ham ba'zi "gimnastika" ni talab qiladi. Magistral qopqog'ini torting va echib oling, ikkinchi qatorni oldinga siljiting - 18 santimetrgacha - ikkita kichik o'rindiqning orqa qismini ko'taring, mos keladigan kamarlarni oxirgi holatiga qo'ying. Besh o'rindiqli konfiguratsiyaga qaytish uchun teskari operatsiya.
pragmatik interyer
Uchinchi qator o'rindiqlar o'rnatilgan bo'lsa, bagaj bo'limi atigi 270 litrni tashkil qiladi. Ushbu burmalar - orqa tomoni bagaj bo'limi poliga teng - ular 735 ga aylantirilishi mumkin bo'lgan saxiy 560 litrga imkon beradi va ikkinchi qator o'rindiqlarni oldinga siljitadi. Kosmos, shubhasiz, Kodiakning eng katta dalillaridan biridir.
Qolgan ichki makon ishontiradi. Biz nafaqat uning amaliy jihatlarini aytib o'tdik, balki mustahkam qurilishga ham aylanadi. Parazit shovqinlar ularning yo'qligi tufayli ajralib turadi va ba'zi qoplamalarda alohida e'tibor bor, bu bortda sifatni yuqori idrok etishga yordam beradi.
Ha, ko'proq jozibali interyerlar mavjud - Kodiaq juda odatiy ko'rinadi - lekin u ishlaydi. Ergonomika yuqori, hamma narsa mantiqiy ravishda taqsimlangan va qaerda nima borligini "dekodlash" uchun ko'p vaqt sarflanmaydi.
Hatto ma'lumot-ko'ngilochar tizimni ham moslashtirish oson, garchi biz rulda o'tirganimizda harakatlanuvchi avtomobil ichidagi sensorli ekranning funksionalligi haqida o'ylardim.
Uzoq masofalar uchun ideal hamrohmi?
Rulda esa Skoda Kodiaq ishontirishda davom etmoqda. Bunday o'lchamdagi jonzot yumshoq va noaniq bo'lib, kulgili korpus burchaklariga ega bo'lishini kutish kerak edi. Bu haqiqatdan uzoqroq bo'lishi mumkin emas edi.
Buyuk Kodiaq o'zining aniqligi, bashorat qilinishi va barqarorligi bilan ishontiradi. Tana harakatlari oqilona nazorat qilinadi va xatti-harakatlar samarali va bashorat qilinadi. Boshqaruvning og'irligi to'g'ri va tutqich chegaralari buzilmaydi, bu faqat boshqa turdagi stsenariylarda mantiqiy bo'lgan to'liq tortishga ega versiyalarga bo'lgan ehtiyojni shubha ostiga qo'yadi.
SUVning tanish maqsadlari yuqori darajadagi konforda namoyon bo'ladi - garchi bizning qurilmamiz ixtiyoriy 19 dyuymga (405 evro) kattaroq g'ildiraklar bilan birga keladi.
Ko'rib turganingizdek, Kodiaq uzoq masofalarga moslashtirilganga o'xshaydi. Va dvigatel va vites qutisi bu missiya uchun kuchli dalillardir. 150 ot kuchiga ega 2.0 TDI dvigateli yetti pog'onali DSG (ikki muftali) vites qutisi bilan bir-biriga juda mos keladi. DSG kamdan-kam hollarda munosabatlarni tanlashda ikkilanadi va dvigatel berishi kerak bo'lgan barcha sharbatlardan foydalanishga muvaffaq bo'ladi.
Dvigatel progressiv va chiziqli bo'lib chiqdi. Odatda Dizel, u o'rta masofada eng kuchli hisoblanadi. 340 Nm moment, kerak bo'lganda, 1700+ Skoda Kodiaqdan bir necha yuz funt sterlingga o'xshaydi.
Skoda juda optimistik 5,0 l/100 km o'rtacha iste'molni (NEDC tsikli) e'lon qiladi. Biz ushbu tartibning qiymatlarini faqat magistralda, 120 km / soat barqaror tezlikda ko'rdik. Kundalik ravishda, shahar yo'nalishlarini o'z ichiga olgan aralash bilan, taxminan 7,0 litrda 40% ko'proq iste'molni kuting.
Old g'ildirakli haydovchi to'lovlarda 1-sinfni anglatadi
Sinovdan o'tgan birlikning narxi €48,790 ni tashkil qiladi, buning natijasida 6000 evro qo'shimchalar mavjud edi. Biz allaqachon 19 dyuymli g‘ildiraklar haqida aytib o‘tgan edik, lekin unda charm va Alkantara qoplamasi, moslashuvchan kruiz nazorati, metall bo‘yoq, Kolumb navigatsiya tizimi, qoraytirilgan orqa oynalar va panoramali tom ham bor edi. Nihoyat, u ko'p funksiyali kamera bilan birga bo'ldi, u yo'lni parvarish qilish bo'yicha yordamchi va ko'r nuqta ogohlantirishining bir qismi edi.
Ikki qo'zg'aysan g'ildiragi bo'lgan bizning qurilmamiz Via Verde bilan jihozlanganida, yo'l haqi bo'yicha 1-sinf bo'lish afzalligi bor.
