So'nggi o'n yil ichida C-Class Mercedes-Benzda eng ko'p sotilgan model bo'lib kelgan. Hozirgi avlod W205 2014 yildan beri 2,5 million donadan ortiq sotilgan (sedan va furgon o'rtasida) to'plangan. yangilikning ahamiyati Mercedes-Benz C-Class W206 demak, bu shubhasizdir.
Endi brend yangi avlodning limuzin (sedan) va Station (van) kabi yangi avlodda barni ko'taradi, ular o'z marketingining boshidanoq sotuvga chiqariladi. Bu tez orada, mart oyining oxiridan boshlab, buyurtmalar ochilishi bilan, yozda yetkazib beriladigan birinchi birliklar bilan boshlanadi.
Ushbu modelning global ahamiyati shubhasiz, uning eng yirik bozorlari ham dunyodagi eng muhim bozorlardan biri: Xitoy, AQSh, Germaniya va Buyuk Britaniya. Hozirgi holatda bo'lgani kabi, u bir nechta joylarda ishlab chiqariladi: Bremen, Germaniya; Pekin, Xitoy; va Sharqiy London, Janubiy Afrikada. Yangi narsalarni olib keladigan hamma narsani kashf qilish vaqti keldi.
Dvigatellar: hammasi elektrlashtirilgan, barchasi 4 silindrli
Biz yangi C-Class W206, uning dvigatellari haqida eng ko'p muhokamalarga sabab bo'lgan mavzudan boshlaymiz. Bular faqat to'rt silindrli bo'ladi - eng kuchli AMGgacha - va ularning barchasi elektrlashtiriladi. Nemis brendining eng katta hajmli modellaridan biri sifatida yangi C-Class CO2 emissiya hisoblariga kuchli ta'sir ko'rsatadi. Ushbu modelni elektrlashtirish butun brend uchun chiqindilarni kamaytirish uchun juda muhimdir.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Barcha dvigatellarda 15 kVt (20 ot kuchi) va 200 Nm elektr motordan iborat 48 V engil gibrid tizim (ISG yoki o'rnatilgan starter generatori) bo'ladi. . Shuningdek, start/stop tizimining ancha silliq ishlashini kafolatlaydi.
Yumshoq gibrid versiyalarga qo'shimcha ravishda, yangi C-Class W206 muqarrar ravishda plug-in gibrid versiyalariga ega bo'ladi, lekin u o'zining ba'zi raqiblari kabi 100% elektr versiyalariga ega bo'lmaydi, bu asosan MRA platformasi bilan jihozlangan. bu 100% elektr quvvatiga ruxsat bermaydi.
Ichki yonish dvigatellarining o'ziga kelsak, ular asosan ikkita bo'ladi. THE M 254 benzin ikki xil bo'ladi, 1,5 l (C 180 va C 200) va 2,0 l (C 300) sig'imli, ayni paytda OM 654 M dizel atigi 2,0 l (C 220 d va C 300 d) quvvatga ega. Ikkalasi ham FAME ning bir qismidir… Yo‘q, bu “shon-shuhrat”ga hech qanday aloqasi yo‘q, aksincha, bu “Modulli dvigatellar oilasi” yoki “Modulli dvigatellar oilasi” qisqartmasi. Tabiiyki, ular yuqori samaradorlik va ... ishlashni va'da qiladilar.
Ushbu ishga tushirish bosqichida dvigatellar assortimenti quyidagicha taqsimlanadi:
- C 180: 170 ot kuchi 5500-6100 rpm va 250 Nm 1800-4000 rpm oralig'ida, iste'mol va CO2 emissiyasi 6,2-7,2 l / 100 km va 141-163 g / km;
- C 200: 204 ot kuchi 5800-6100 rpm va 300 Nm oralig'ida 1800-4000 rpm oralig'ida, iste'mol va CO2 emissiyasi 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km va 143-163 (149-168) g / km;
- C 300: 258 ot kuchi 5800 rpm va 400 Nm oralig'ida 2000-3200 rpm oralig'ida, iste'mol va CO2 emissiyasi 6,6-7,4 l/100 km va 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 ot kuchi 4200 rpm va 440 Nm 1800-2800 rpm oralig'ida, iste'mol va CO2 emissiyasi 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km va 130-148 (134 -152) g/k;
- C 300 d: 265 ot kuchi 4200 rpm va 550 Nm 1800-2200 rpm oralig'ida, iste'mol va CO2 emissiyasi 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km va 131-148 (135 -152) g/k;
Qavslar ichidagi qiymatlar van versiyasiga tegishli.
C 200 va C 300 4MATIC tizimi bilan ham bog'lanishi mumkin, ya'ni ular to'rt g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishi mumkin. C 300, 20 ot kuchi va 200 Nm ISG 48 V tizimining vaqti-vaqti bilan qo'llab-quvvatlanishiga qo'shimcha ravishda, faqat va faqat ichki yonuv dvigateli uchun haddan tashqari kuchaytirish funksiyasiga ega, bu esa bir zumda yana 27 ot kuchi (20 kVt) qo'shishi mumkin.
Deyarli 100 km avtonomiya
Plug-in gibrid versiyalari darajasida biz eng katta yangiliklarni topamiz, chunki 100 km elektr avtonomiyasi yoki unga juda yaqin (WLTP) e'lon qilinadi. 25,4 kVt/soat quvvatga ega to'rtinchi avlod akkumulyatori ancha kattaroq bo'lishi natijasida sezilarli o'sish avvalgisidan deyarli ikki baravar ko'paydi. 55 kVt quvvatga ega to'g'ridan-to'g'ri oqim (DC) zaryadlovchini tanlasak, batareyani zaryadlash 30 daqiqadan ko'proq vaqtni oladi.
Hozircha biz faqat benzinli versiyaning tafsilotlarini bilamiz — dizel plug-in gibrid versiyasi hozirgi avloddagi kabi keyinroq keladi. Bu M 254 versiyasini 200 ot kuchi va 320 Nm, 129 ot kuchi (95 kVt) elektr motori va 440 Nm maksimal moment bilan birlashtiradi — maksimal umumiy quvvat 320 ot kuchi va maksimal birlashgan moment 650 Nm.
Elektr rejimida u 140 km/soat tezlikka aylanish imkonini beradi va sekinlashuv yoki tormozlashda energiyaning tiklanishi ham 100 kVtgacha oshdi.
Boshqa katta yangilik bagajdagi batareyani "tartibga solish" bilan bog'liq. Ushbu versiyada juda ko'p aralashgan qadam bilan xayrlashdik va endi bizda tekis zamin bor. Shunga qaramay, bagaj xonasi faqat ichki yonuv dvigateliga ega bo'lgan boshqa C sinflariga qaraganda sig'imini yo'qotadi - furgonda u faqat yonish uchun mo'ljallangan versiyalarning 490 litriga nisbatan 360 l (oldingisidan 45 l ko'proq) ni tashkil qiladi.
Limuzin yoki Station, C-Class plagin gibridlari standart ravishda orqa havo (o'z-o'zidan tekislanuvchi) suspenziyasi bilan birga keladi.
xayr qo'lda kassir
Yangi Mercedes-Benz C-Class W206 nafaqat to'rttadan ortiq silindrli dvigatellar bilan, balki mexanik uzatmalar qutisi bilan ham xayrlashadi. 9G-Tronicning faqat yangi avlodi, to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi sotuvga chiqariladi.Avtomatik transmissiya endi elektr motorini va tegishli elektron boshqaruvni, shuningdek, o'zining sovutish tizimini birlashtiradi. Ushbu integral yechim joy va og'irlikni tejashga yordam berdi, shuningdek, mexanik moy nasosining etkazib berish hajmining 30% ga kamayishi, transmissiya va elektr yordamchi moy nasosi o'rtasidagi optimallashtirilgan o'zaro ta'sir natijasida ko'rsatilgandek samaraliroq bo'ldi.
Evolyutsiya
Mexanik bo'limda ko'plab yangiliklar mavjud bo'lsa-da, tashqi dizayn nuqtai nazaridan, evolyutsiyaga e'tibor qaratilgan ko'rinadi. Yangi C-klassi bo'ylama old dvigateli, ya'ni qisqa old qismi, orqa yo'lovchi bo'linmasi va orqa g'ildiragi uzunroq bo'lgan orqa g'ildirakning odatiy nisbatlarini saqlab qoladi. Mavjud jant o'lchamlari 17 dan 19 dyuymgacha.
“Sezgi pokligi” tili ostida brend dizaynerlari kuzovdagi chiziqlar ko'pligini kamaytirishga harakat qilishdi, ammo shunga qaramay, kaputdagi burmalar kabi u yoki bu “guldor” detallarga joy bor edi.
Tafsilotlar muxlislari uchun birinchi marta Mercedes-Benz C-Class kapotida yulduz belgisi yo'q, ularning barchasi panjara o'rtasida katta uch burchakli yulduzga ega. Bu haqda gapiradigan bo'lsak, tanlangan uskuna liniyalariga qarab uchta variant mavjud bo'ladi - tayanch, Avangarde va AMG Line. AMG liniyasida panjara kichik uch burchakli yulduzlar bilan to'ldirilgan. Shuningdek, birinchi marta orqa optika endi ikkita qismdan iborat.
Ichkarida inqilob kattaroqdir. Yangi C-Class W206 S-class “flagmani” bilan bir xil turdagi yechimlarni o‘zida mujassam etgan bo‘lib, asboblar paneli dizaynini – dumaloq, ammo tekis shamollatgichlar bilan o‘ralgan – va ikkita ekran mavjudligini ta’kidlaydi. Ko'rsatkichlar paneli uchun bitta gorizontal (10,25 ″ yoki 12,3 ″) va axborot-ko'ngilochar uchun boshqa vertikal LCD displey (9,5 ″ yoki 11,9 ″). E'tibor bering, bu endi haydovchiga 6º ga bir oz egilgan.
Ko'proq joy
Yangi C-Class W206 ning toza ko'rinishi birinchi qarashda deyarli barcha yo'nalishlarda o'sganligini, lekin unchalik emasligini sezishga imkon bermaydi.
Uning uzunligi 4751 mm (+65 mm), kengligi 1820 mm (+10 mm) va g‘ildirak bazasi 2865 mm (+25 mm) ga teng. Balandligi esa biroz pastroq, balandligi 1438 mm (-9 mm). Mikroavtobus, shuningdek, o'zidan oldingisiga nisbatan 49 mm ga o'sadi (uning uzunligi Limuzin bilan bir xil) va balandligi 7 mm ni yo'qotib, 1455 mm.
Tashqi chora-tadbirlarning ko'payishi ichki kvotada o'z aksini topadi. Oyoq xonasi orqa tomondan 35 mm, tirsak xonasi old tomondan 22 mm va orqa tomondan 15 mm o'sdi. Balandlikdagi bo'shliq Limuzin uchun 13 mm va stantsiya uchun 11 mm kattaroqdir. Magistral avvalgi kabi 455 litrda saqlanib qolgan, sedanda esa, furgonda u 30 litr, 490 litrgacha o'sadi.
MBUX, ikkinchi avlod
Yangi Mercedes-Benz S-Class W223 o'tgan yili MBUX ning ikkinchi avlodini debyut qildi, shuning uchun siz uning assortimentning qolgan qismiga progressiv integratsiyalashuvidan boshqa hech narsa kutmagan bo'lasiz. Xuddi S-Class singari, yangi C-klass ham undan meros bo'lib qolgan ko'plab xususiyatlar mavjud.
Smart Home deb nomlangan yangi xususiyat uchun belgilang. Uylar ham “aqlli” bo‘lib bormoqda va MBUX ning ikkinchi avlodi bizga o‘z avtomobilimiz orqali o‘z uyimiz bilan muloqot qilish imkonini beradi — yoritish va isitishni boshqarishdan tortib, uyda kimdir bo‘lganini bilishgacha.
"Hey Mersedes" yoki "Salom Mersedes" ham rivojlandi. Baʼzi funksiyalar uchun, masalan, qoʻngʻiroq qilmoqchi boʻlganimizda endi “Salom Mercedes” deyish shart emas. Va agar bortda bir nechta yo'lovchilar bo'lsa, ularni bir-biridan ajratish mumkin.
MBUX bilan bog'liq boshqa yangiliklar barmoq izi orqali shaxsiy kabinetimizga, (ixtiyoriy) kengaytirilgan videoga kirish bilan bog'liq bo'lib, unda biz ekranda ko'rishimiz mumkin bo'lgan kamera tomonidan olingan tasvirlarga qo'shimcha ma'lumotlar qo'shiladi. yo'l belgilari port raqamlariga yo'naltiruvchi strelkalar) va masofaviy yangilanishlar (OTA yoki havo orqali).
Nihoyat, ixtiyoriy Head-up displey mavjud bo'lib, u 9 dyuym x 3 dyuymli tasvirni 4,5 m masofada aks ettiradi.
Xavfsizlik va qulaylik nomidan yanada ko'proq texnologiya
Siz kutganingizdek, xavfsizlik va qulaylik bilan bog'liq texnologiya etishmasligi yo'q. Air-Balance (xushbo'y hidlar) va Energizing Comfort kabi ilg'or haydovchi yordamchilaridan.
Diqqatga sazovor bo'lgan yangi texnologiya bu Digital Light, ya'ni old yoritish uchun qo'llaniladigan texnologiya. Endi har bir fara yorug‘likni sindiruvchi va yo‘naltiruvchi 1,3 million mikroko‘zguga ega bo‘lib, bu har bir avtomobil uchun 2,6 million piksel o‘lchamini tashkil qiladi.
Shuningdek, u yo'lda ko'rsatmalar, belgilar va animatsiyalarni loyihalash qobiliyati kabi qo'shimcha funktsiyalarga ega.
Shassi
Va nihoyat, yerga ulanishlar ham yaxshilandi. Old suspenziya endi to'rt qo'l sxemasiga bo'ysunadi va orqada bizda ko'p qo'l sxemasi mavjud.
Mercedes-Benzning ta'kidlashicha, yangi osma yo'lda yoki aylanma shovqin nuqtai nazaridan yuqori darajadagi qulaylikni ta'minlaydi, shu bilan birga chaqqonlik va hatto rulda zavqlanishni ta'minlaydi — biz buni imkon qadar tezroq isbotlash uchun shu yerda bo'lamiz. Majburiy emas, bizda sport osma yoki moslashtirilgan osma mavjud.
Chaqqonlik bobida yo'nalishli orqa o'qni tanlashda buni kuchaytirish mumkin. Yangi W223 S-sinfidagi (10º gacha) kabi ekstremal burilish burchaklariga yo'l qo'ymaslikka qaramay, yangi W206 C-sinfida e'lon qilingan 2,5º burilish diametrini 43 sm ga, ya'ni 10,64 m gacha qisqartirish imkonini beradi. Rul boshqaruvi ham to'g'ridan-to'g'ri, boshqariladigan orqa o'qsiz versiyalarda 2,35 ga nisbatan atigi 2,1 aylanaga ega.
