EQ oilasi bu yil ixcham bilan kuchga kiradi Mercedes-Benz EQA mamlakatimizda taxminan 50 000 evrodan (taxminan qiymati) boshlanadigan yuqori narxga qaramay, eng katta savdo salohiyatiga ega modellardan biri.
BMW va Audi o'zlarining birinchi 100% elektr modellari bilan bozorga tezroq kirishdi, ammo Mercedes-Benz 2021 yilda EQ oilasidan kamida to'rtta yangi avtomobil: EQA, EQB, EQE va EQS bilan o'z o'rnini tiklamoqchi. Xronologik, shuningdek, segmentlar miqyosi bo'yicha - birinchisi EQA bo'lib, men bu hafta Madridda qisqacha o'tkazish imkoniga ega bo'ldim.
Birinchidan, biz uni GLA-dan, MFA-II platformasini baham ko'radigan yonish dvigatelli krossoverdan, deyarli barcha tashqi o'lchamlardan, shuningdek, g'ildirak bazasi va er balandligi 200 mm bo'lgan , odatda SUVdan nimasi bilan ajralib turishini ko'rib chiqamiz. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, biz hali elektromobil uchun maxsus ishlab chiqilgan platformaga ega birinchi Mersedesga duch kelmayapmiz, bu faqat yil oxiriga kelib, EQS assortimentining eng yuqori darajasiga ega.
Mercedes-Benz EQA ning "burnida" biz qora fonli yopiq panjara va markazda joylashgan yulduzga egamiz, ammo kunduzgi yorug'lik chiroqlarini birlashtiradigan gorizontal optik tolali chiziq yanada aniqroq, ikkala tomonda ham LED faralar. old va orqa tomonning uchlari.
Orqa tomonda davlat raqami orqa eshikdan bamperga tushib, optika ichidagi kichik ko'k aksanlarni yoki allaqachon ko'proq e'tibor talab qiladigan old bamperning pastki qismidagi faol panjurlarga e'tibor qaratdi, ular mavjud bo'lganda yopiladi. sovutishning hojati yo'q (bu yonish dvigateliga ega bo'lgan avtomobilga qaraganda kamroq).
Bir xil, lekin ayni paytda boshqacha
Standart osma har doim to'rt g'ildirakdan mustaqil bo'lib, orqada bir nechta qo'llar tizimi mavjud (ixtiyoriy ravishda moslashuvchan elektron amortizatorlarni belgilash mumkin). GLA ga kelsak, boshqa yonish dvigateli versiyalariga o'xshash yo'l harakati holatiga erishish uchun amortizatorlar, buloqlar, vtulkalar va stabilizator panjaralariga yangi tuzatishlar kiritildi - Mercedes-Benz EQA 250 GLA 220 dan 370 kg og'irroq. d teng kuchga ega.
Mercedes-Benz EQA ning dinamik sinovlari, aslida, shassilarni moslashtirishga qaratilgan edi, chunki Yoxen Ek (Mercedes-Benz ixcham modelini sinovdan o'tkazish guruhi uchun mas'ul) menga tushuntirganidek, "aerodinamikani virtual tarzda to'liq sozlash mumkin edi. , bir marta bu platforma yillar davomida juda ko'p sinovdan o'tgan va bir nechta jismlar ishga tushirilgan ".
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Mercedes-Benz EQA 250 rulidagi tajriba Ispaniya poytaxtida, yanvar oyi boshida qor yog‘ib, yo‘llar oq ko‘rpadan tozalanganidan so‘ng sodir bo‘ldi. Paseo de Castellana chang'ida. Ikki Iberiya poytaxtini bir kunda avtomobil orqali ulash uchun 1300 km ketdi, lekin sayohat qilishning eng xavfsiz usuli (aeroportlar yoki samolyotlar yo'q ...) va yangi EQAga teginish, kirish, o'tirish va yo'naltirish imkoniyatini hisobga olgan holda , harakat bunga arziydi.
Yig'ishdagi mustahkamlik taassurotlari kabinada yaratiladi. Old tomonda har biri 10,25 dyuymli (kirish versiyalarida 7 dyuymli) ikkita planshet tipidagi ekran mavjud bo'lib, ular gorizontal ravishda yonma-yon joylashtirilgan, chap tomonda asboblar paneli funksiyalari mavjud (chapdagi displey vattmetr emas, balki vattmetr). metr -aylanishlar, albatta) va ma'lumot-ko'ngilochar ekranning o'ng tomonida (bu erda zaryadlash imkoniyatlari, energiya oqimlari va iste'mollarini vizualizatsiya qilish funktsiyasi mavjud).
Shunisi e'tiborga loyiqki, kattaroq EQCda bo'lgani kabi, markaziy konsol ostidagi tunnel bo'lishi kerak bo'lganidan ko'ra kattaroqdir, chunki u vites qutisini qabul qilish uchun mo'ljallangan (yonish dvigatelli versiyalarda), bu erda deyarli bo'sh, beshta ventilyatsiya rozetkasi esa. taniqli samolyot turbinasi havosi. Versiyaga qarab, ko'k va pushti tilla ilovalari bo'lishi mumkin va oldingi yo'lovchi oldidagi asboblar paneli Mercedes-Benzda birinchi marta orqadan yoritilishi mumkin.
Yuqori orqa qavat va kichikroq magistral
66,5 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator avtomobil pol ostiga o'rnatilgan, ammo o'rindiqlarning ikkinchi qatori sohasida u balandroq, chunki u ikki qavatli qatlamga joylashtirilgan, bu esa ixcham SUV yo'lovchilar bo'linmasida birinchi o'zgarishlarni keltirib chiqaradi. . Orqa yo'lovchilar oyoqlari/oyoqlari bilan biroz balandroq holatda sayohat qilishadi (uning afzalligi bu hududdagi markaziy tunnelni pastroq qilish yoki bo'lmasa ham, uning atrofidagi qavat balandroq bo'lib tuyuladi).
Boshqa farq bagaj bo'limining hajmida, masalan, GLA 220 d ga qaraganda 340 litr, 95 litr kamroq, chunki bagaj bo'limining tagligi ham ko'tarilishi kerak edi (ostida elektron qismlar mavjud).
Yashash imkoniyati bo‘yicha farqlar yo‘q (besh kishi sayohat qilishi mumkin, markaziy orqa yo‘lovchilar uchun joy cheklangan) va orqa o‘rindiqlar ham 40:20:40 nisbatda buklanadi, ammo Volkswagen ID.4 — a potentsial raqib - aniqroq kengroq va ichki tomondan "ochiq" bo'lib, u elektromobillar uchun maxsus platformada noldan tug'ilgan. Boshqa tomondan, Mercedes-Benz EQA interyerda yaxshiroq umumiy sifatga ega.
bortda imtiyozlar
Haydovchi ushbu segmentdagi avtomobilda bir qator g'ayrioddiy imtiyozlarga ega, agar biz o'lchamlarini hisobga olsak (agar uning narxini hisobga olsak, bu unchalik to'g'ri kelmaydi ...). Ovozli buyruqlar, kengaytirilgan reallik (opsiya) bilan bosh ekran va to‘rt turdagi taqdimotga ega asboblar (Zamonaviy klassik, sport, progressiv, diskret). Boshqa tomondan, ranglar haydashga qarab o'zgaradi: energiyaning kuchli tezlashishi paytida, masalan, displey oq rangga o'zgaradi.
Mercedes-Benz EQA ning kirish darajasida allaqachon moslashtirilgan uzoq nurli yordamchiga ega yuqori samarali LED faralar, elektr ochiladigan va yopilgan orqa eshigi, 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, 64 rangli yorug'lik, eshikli ikki stakan, hashamatli o'rindiqlarga ega. to'rt yo'nalishda sozlanishi bel tayanchi, orqaga qaytish kamerasi, charmdan ko'p funksiyali sport rul g'ildiragi, MBUX ma'lumot-ko'ngilochar tizimi va "elektr intellekt"li navigatsiya tizimi (dasturlashtirilgan sayohat davomida yuklash uchun biron bir to'xtash kerak bo'lsa, sizni ogohlantiradi, u zaryadlash stantsiyalarini ko'rsatadi. yo'lda va har bir stantsiyaning zaryadlash kuchiga qarab kerakli to'xtash vaqtini ko'rsatadi).
EQA ni yuklang
Bortdagi zaryadlovchi qurilmasi 11 kVt quvvatga ega bo'lib, uni 5h45 daqiqada 10% dan 100% gacha (Wallbox yoki jamoat stantsiyasida uch fazali) o'zgaruvchan tokda (AC) zaryadlash imkonini beradi; yoki 10% dan 80% gacha to'g'ridan-to'g'ri oqim (DC, 100 kVtgacha) 400 V va minimal oqim 300 A 30 daqiqada. Issiqlik pompasi standart bo'lib, batareyani ideal ish haroratiga yaqin saqlashga yordam beradi.
Old g'ildirak yoki 4×4 (keyinroq)
Rul g'ildiragida qalin halqali va pastki qismi kesilgan holda, sekinlashuv orqali energiyani qayta tiklash darajasini sozlash uchun yorliqlar mavjud (chapda ko'tariladi, o'ngda pasayadi, D+, D, D- va D- darajalarida). , eng kuchlilar uchun kuchsizlar tomonidan sanab o'tilgan), elektr dvigatellari alternator sifatida ishlay boshlaganda, ularning mexanik aylanishi akkumulyatorni zaryad qilish uchun ishlatiladigan elektr energiyasiga aylanadi - sakkiz yil yoki 160 000 km kafolat bilan - avtomobil harakatlanayotganda.
Bu bahorda sotuvlar boshlanganda, Mercedes-Benz EQA faqat 190 ot kuchi (140 kVt) va 375 Nm elektr motori va old g'ildiragi bilan sotuvga chiqariladi, bu mening qo'limdagi versiyadir. Old o'qga o'rnatilgan, u asenkron turdagi bo'lib, sobit tishli uzatish, differentsial, sovutish tizimi va elektronika yonida joylashgan.
Bir necha oy o'tgach, 272 ot kuchiga (200 kVt) teng yoki undan ko'p to'plangan quvvat uchun ikkinchi dvigatelni (orqa tomonda, sinxron) qo'shadigan va kattaroq batareyani (ba'zilariga qo'shimcha ravishda) ishlatadigan 4 × 4 versiyasi keladi. aerodinamikani yaxshilash uchun "hiylalar") chunki masofa 500 km dan oshadi. Ikki o'q tomonidan momentni etkazib berishning o'zgarishi avtomatik ravishda tartibga solinadi va soniyada 100 martagacha sozlanadi, iloji boricha orqa g'ildiraklarga ustunlik beriladi, chunki bu dvigatel samaraliroq.
Faqat bitta pedal bilan haydash
Birinchi kilometrlarda EQA bortdagi jimjitligi bilan, hatto elektromobilning juda yuqori standartlari bilan ham hayratda qoldiradi. Boshqa tomondan, avtomobil harakati tanlangan tiklanish darajasiga ko'ra juda ko'p o'zgarib turadi.
D–da “yagona pedal” (gaz pedali) bilan haydashni mashq qilish oson, shuning uchun ozgina mashq masofalarni boshqarishga imkon beradi, shunda tormoz faqat o'ng pedalni bo'shatish orqali amalga oshiriladi (bu kuchli darajada g'alati emas) agar bu bajarilganda yo'lovchilar biroz bosh qimirlasa).
Tez orada sinab ko'rish imkoniga ega bo'lgan birlik.
Mavjud haydash rejimlarida (Eko, Comfort, Sport va Individual), albatta, eng baquvvat va qiziqarli rejim Sport hisoblanadi, garchi Mercedes-Benz EQA 250 g'alati tezlashtirish uchun ishlab chiqarilmagan.
Odatdagidek elektromobillarda 70 km/soat tezlikka erishadi, lekin 0 dan 100 km/soat tezlikka 8,9 soniyada (GLA 220d sarflagan 7,3 soniyadan sekinroq) va eng yuqori tezligi bor-yo'g'i atigi 100 sekundda suratga tushadi. 160 km/soat — 220 d’s 219 km/soatga nisbatan — bu poyga mashinasi emasligini ayta olasiz (og‘irligi ikki tonna bo‘lsa, bu oson bo‘lmaydi). Va agar siz va'da qilingan 426 km (WLTP) dan unchalik ham past bo'lmagan avtonomiyaga erishmoqchi bo'lsangiz, Comfort yoki Eco-da haydash yaxshiroqdir.
Rul boshqaruvi etarlicha aniq va kommunikativ ekanligini isbotlaydi (lekin rejimlar o'rtasida katta farq bo'lishini istardim, ayniqsa Sport, men buni juda engil deb topdim), tormozlar esa ba'zi elektromobillarga qaraganda tezroq "tishlaydi".
Suspenziya akkumulyatorlarning katta og‘irligini yashira olmaydi, chunki u yonish dvigatelli GLA ga qaraganda reaksiyalarda biroz quruqroq, garchi uni yomon parvarishlangan asfaltlarda noqulay deb hisoblash mumkin emas. Agar shunday bo'lsa, "Comfort" yoki "Eko" ni tanlang va siz juda hayratda qolmaysiz.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektr motor | |
| Lavozim | ko'ndalang old |
| kuch | 190 ot kuchi (140 kVt) |
| Ikkilik | 375 Nm |
| Barabanlar | |
| Turi | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 66,5 kVt/soat (aniq) |
| Hujayralar/modullar | 200/5 |
| Oqim | |
| Tortishuv | Oldinga |
| Vites qutisi | Nisbatan vites qutisi |
| SHASSI | |
| To'xtatib turish | FR: MacPherson turidan qat'iy nazar; TR: Multiarm turidan qat'iy nazar. |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Disklar |
| Yo'nalish/diametrli burilish | Elektr yordami; 11,4 m |
| Rulda aylanishlar soni | 2.6 |
| O'lchamlar va quvvatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Akslar o'rtasida | 2,729 m |
| magistral | 340-1320 l |
| Og'irligi | 2040 kg |
| G'ildiraklar | 215/60 R18 |
| FOYDALAR, ISTE'mol, Emissiya | |
| Maksimal tezlik | 160 km/soat |
| 0-100 km/soat | 8,9 s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 15,7 kVt/soat/100 km |
| Birlashgan CO2 emissiyasi | 0 g/km |
| Maksimal avtonomiya (qo'shma) | 426 km |
| Yuklanmoqda | |
| zaryadlash vaqtlari | ACda 10-100%, (maks.) 11 kVt: 5h45min; DCda 10-80%, (maks.) 100 kVt: 30 daqiqa. |