Ushbu qismlarda juda band bo'lgan ikki haftadan so'ng, men u erda ayniqsa Fiat Dino Coupé-ga bag'ishlangan ushbu ajoyib maqolani nashr etishga muvaffaq bo'ldim.
Ehtiyotkorlar 7-sentyabr kuni Fotimaga trekka borganimizni bilishadi va bizning e’tiborimizni eng ko‘p o‘ziga tortgan mashina 1968-yilda ishlab chiqarilgan Fiat Dino Coupé 2.4 V6 ekanligini ham bilishadi. Rostini aytsam: Fiat meni kundalik hayotimdagidan butunlay boshqacha dunyoga olib boradi.
Uning kelganini ko‘rgan zahoti ko‘zlarim yonib ketdi – yonimdan fil o‘tib ketishi mumkin edi, men buni sezmay ham qoldim – diqqatimni o‘sha go‘zal italyan mashinasiga qaratgandim. Sizga bir fikr berish uchun, Ferrari-ning qizil bo'yoqlari hali ham asl! Ajablanarli darajada beg'ubor edi... Aytishimga jur'at etamanki, endigina zavoddan chiqqan mashinaning bo'yoq bo'yog'i u kabi yaxshi parvarishlanmagan.
Men uchun dam olish kunlarida haydash uchun mashina nima bo'lardi - va e'tibor, eng yuqori darajadagi sayohat - bu egasi uchun bu trek kunida zarar etkazishga qodir avtomobil. Va agar biz unga qarasak, bu juda mantiqiy. Men oddiy “tovuq bola”man, u faqat mashinamning sirpanishini va orqa o‘qga noto‘g‘ri munosabatda bo‘lishini o‘ylab, sovuq terga botib ketadi.
6600 aylanish tezligida 180 ot kuchi va 4600 aylanish tezligida 216 Nm momentga ega bo'lgan 2,4 litrli V6 dvigatelli bunday mashina "yurish" uchun yaratilmagan. Bundan tashqari, bu Ferrari teginish ega. Ushbu Fiatning yuragi afsonaviy Ferrari Dino 206 GT va 246 GT bilan bir xil bo'lib, ular qiziqqonlik bilan Enzo Ferrarining o'g'li Alfredo Ferrari (do'stlar uchun Dino) tomonidan ishlab chiqilgan. Agar biz bunga taxminan 1400 kg vazn qo'shsak, biz 0-100 km / soat poyga uchun oqilona kombinatsiyaga ega bo'lamiz, bu 8,7 soniyada yakunlanadi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, maksimal tezlik 200 km / soat atrofida va yana bir nechta kukun.
Ya'ni, bu "Ferrari" trekda qanday harakat qilganini ko'rish vaqti keldi. Men mashinaga o'tirishim bilan darhol umurtqa pog'onam uchun juda qulay qulaylikka duch kelaman. Men qariyb 45 yoshga to'lgan bu avtomobilning shunday salqin va tasalli beruvchi salonga ega bo'lishini tasavvur qilishdan yiroq edim – bu dam olish kunlarida ko'chaga chiqmoqchi bo'lganlar uchun (menga o'xshaganlar) uchun ajoyibdir.
Ammo eng aql bovar qilmaydigan narsa shundaki, biz yo'lga chiqqanimizdan keyin ham bu Fiat Dino o'zini jentlmen kabi tutdi. Ortiqcha vazn, ehtimol, uning eng katta dushmani edi va "qo'l bilan rul boshqaruvi" kartochkalar uchun maxsus mo'ljallangan sxema bo'yicha burilishdan keyin haydovchiga qiyinchilik tug'dirdi. Agar mashina va haydovchi o'rtasida yaxshi jamoaviy ish bo'lsa, bu jangda g'alaba qozonish mumkin edi. Ulardan faqat bittasi chayqaldi va "O'yin tugadi" belgisi paydo bo'ldi!
Ushbu sxema Fiat Dino Coupé ning haqiqiy imkoniyatlarini namoyish qilish uchun ideal emas edi. Ba'zi joylar juda texnik va sekin edi, bu his-tuyg'ularga och bo'lganlar uchun yaxshi emas edi. Biroq, V6 ning 7000 aylanish tezligida bo'kirishi mening quloqlarim uchun ajoyib simfoniya edi. Bu "zerikkan" joylarda hamma narsani yanada qiziqarli qildi.
Bu to'rtta harakat va zavq, to'rtta aylanish tanganing har ikki tomonining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatdi. Haydovchi namunali edi, u mashinani hech kimga o'xshamagan holda bilar, uni deyarli har doim chegaraga olib borardi. Men esa ishdan bo'shatish uchun yordamchi haydovchi edim... Men bu hazilni davom ettirishni shunchalik xohlardimki, trekdan chiqqanimda haydovchiga chiqish oldinda ekanligini aytdim. Natija? Men, haydovchi va Dino uchun yana bir qo'shimcha aylanish.
Fiat Dino, shubhasiz, 60-yillarda Italiyada yaxshi bo'lgan narsalarning portreti: nafis mashina, juda havas qiladigan va qalbga to'la!
