Yana bir bor, Kenshiki Forumi Toyota tomonidan yapon gigantining kelgusi yillardagi katta yangiliklarini e'lon qilish uchun tanlangan sahna edi. Bu yilgi nashr Toyota-ning birinchi 100% elektr yo'ltanlamas avtomobili, shuningdek, Portugaliyada sotiladigan ikkinchi avlod Toyota Mirai vodorod avtomobili marketingining boshlanishi bilan nishonlandi.
Ammo yangi modellar haqidagi e'lonlar orasida brendning kelajagi haqida bir oz gapirish uchun joy ham bor edi. Brendning sotuv bo'yicha taxminlaridan tortib, qattiq holatdagi batareyalar kelajagigacha - so'nggi yillarda eng kutilgan texnologiyalardan biri.
2025 yilgacha 60 dan ortiq modellar elektrlashtiriladi
Hozirgi vaqtda Toyota kompaniyasining innovatsiyalar va tadqiqotlar uchun byudjetining 40% elektrlashtirishga sarflanadi. Gap yangi platformalar, sanoat tartib-qoidalarini takomillashtirish, batareyalar va elektr motorlar haqida bormoqda.Youtube kanalimizga obuna bo'ling
Sarmoya 2025 yilgacha 60 ta yangi elektrlashtirilgan Toyota va Lexus modellarining chiqarilishida aks etadi. Kafolat Toyota bo'limining ZEV Factory rahbari Koji Toyoshima tomonidan berilgan, u "nol chiqindilar" texnologiyalarini ishlab chiqishga rahbarlik qiladi.
Koji Toyoshima prognozlariga ko'ra, 2025 yilga kelib, Toyota tomonidan Evropada sotiladigan modellarning 90 foizi elektr yoki elektrlashtirilgan (HEV va PHEV) bo'ladi. Faqat 10% faqat yonish dvigateliga ega bo'ladi.
Hamma uchun elektrlashtirish
Toyota bosh direktori Akio Toyoda bir necha bor avtomobillarni elektrlashtirishning o'zi etarli emasligini e'lon qildi. U nafaqat yangi modellar, balki yangi mobillik xizmatlari orqali ham hamma uchun ochiq bo'lishi kerak - 2019 yilda joriy etilgan Kinto bo'limi bu joylashishni aniqlashning eng yaxshi namunasidir.
Shu sababli Toyota bu yil o'z hamkorliklarini mustahkamlashini e'lon qildi. E-TNGA platformasini baham ko'radigan Subarudan tashqari, Toyota ushbu Kenshiki 2020 forumida akkumulyatorlar sohasida CATL va BYD dan xitoyliklar bilan aloqalarni mustahkamlashda davom etishini e'lon qildi.
Koji Toyoshima, shuningdek, Toyota Panasonic bilan ishlashni davom ettirishini ma'lum qildi. Ayni paytda Toyota va Panasonic o'rtasidagi ushbu hamkorlik akkumulyator ishlab chiqarishda sanoat samaradorligini 10 baravar oshirishga qaratilgan.
Bu hamkorliklarning barchasi Toyota-ga muhim miqyosda iqtisod qilish, ishlab chiqarish samaradorligini oshirish va oxir-oqibat raqobatbardosh narxlarni ta'minlash imkonini beradi.
qattiq holatda batareyalar
Ba'zi ekspertlar qattiq holatdagi akkumulyatorlarni litiy-ionli hujayralar joriy etilgandan beri ushbu texnologiyadagi eng muhim ishlanmalardan biri sifatida ko'rishadi.
Koji Toyoshimaning so'zlariga ko'ra, biz ko'proq kutishimiz shart emas. Toyota va Lexus 2025 yildan boshlab qattiq holatdagi akkumulyatorli birinchi modelni ishlab chiqarishni kutmoqda.
An'anaviy batareyalar bilan taqqoslaganda, qattiq holatdagi batareyalar bir qator afzalliklarga ega: tezroq zaryadlash, yuqori energiya zichligi (kichikroq batareyalarda ko'proq energiya saqlanadi) va yaxshi chidamlilik.
Ayni paytda Toyota ushbu texnologiyani rivojlantirishning so'nggi bosqichida, faqat oxirgi bosqichni qo'ldan boy berdi: ishlab chiqarish. Ushbu texnologiya bilan jihozlangan birinchi model Lexus LF-30 prototipidan ilhomlantirilishini kutish mumkin, bu prototip biz allaqachon "jonli va rangli" ga tanish.
Nol emissiya etarli emas
Ammo Koji Toyoshimaning Kenshiki 2020 forumida qoldirgan eng muhim xabari, ehtimol, Toyota nafaqat "nol chiqindili" avtomobillarni xohlamasligi haqidagi e'lon edi. Oldinga borishni xohlaysiz.
Toyota kompaniyasining vodorod (yoqilg'i xujayrasi)ga sodiqligi uning ushbu texnologiya bilan jihozlangan avtomobillariga nafaqat CO2 chiqarilishiga, balki atmosferadan CO2 ni ushlab turishga ham imkon beradi. Toyota har qachongidan ham o'z kelajagini avtomobil brendi sifatida emas, balki mobillik brendi sifatida ko'rsatmoqda.