Klaus Bischoff. Ko'chada Volkswagen Golfni ko'rganingizda yoki, ayniqsa, yo'lda ID oilasiga mansub Volkswagenga duch kelganingizda, bu nomni eslang. — Volkswagen I.D.3 ning bozorga chiqishi tez orada.
1961 yilda Gamburg shahrida tug'ilgan va Braunshveyg san'at universitetida sanoat dizayni bo'yicha tahsil olgan ushbu nemisning yelkasiga ID orqali Volkswagenni elektrlashtirishning "yangi davri" uchun qayta ixtiro qilish mas'uliyati yuklangan edi. prototip oilasi.
“Bu faoliyatimdagi eng katta qiyinchilik edi. Bu shunchaki yangi mahsulotni loyihalash haqida emas edi. Bu undan ham chuqurroq narsa edi. Brendning butun merosini uyg'otish va uni kelajakka loyihalashtirish kerak edi”, Klaus Bishoff biz uchun “hayotim loyihasi” deb hisoblagan narsalarni shunday sarhisob qildi. Boshqa loyihalar qatorida Volkswagen Golf VI, VII va VIII avtomobillarini ishlab chiqishga rahbarlik qilgan odamning so'zlari.
Bugungi kunda nafaqat Volkswagen modellarining dizayni uchun mas'uliyat sizning elkangizga tushadi. Klaus Bischoff dunyoning to'rt burchagiga tarqalgan 400 dan ortiq dizaynerlar uchun mas'ul bo'lib, ular "nemis giganti" brendlariga shakl va o'ziga xoslikni beradi: Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda, Porsche, Bentley va Lamborghini.
Bir-biridan juda farq qiladigan, turli maqsadlar va o'ziga xosliklarga ega, ammo bir-biriga va Volkswagen guruhi rahbariyatiga javob beradigan brendlar.
Oxirgi so'z, albatta, guruh ma'muriyatidan. Lekin men har bir brendning o'ziga xosligini saqlab, barcha ko'rsatmalarni talqin qilishim va bajarishim kerak bo'lgan odamman.
Bir soatdan ko‘proq vaqt davomida Skype orqali tanlangan jurnalistlar guruhiga Klaus Bischoff bizga o‘z jamoasi zamonaviy avtomobilni loyihalash uchun qanday qiyinchiliklar va jarayonlarni boshdan kechirishi kerakligini tushuntirib berdi. "Bugungi kunda bizda ko'proq asboblar bor, lekin avtomobil dizayni ham har qachongidan ham murakkabroq va ko'proq cheklovlarga duchor bo'lmoqda", dedi u bizga hozirda jamoasining "qalam va qog'ozi" bo'lgan rasm chizish dasturidagi rasmlarni baham ko'rishga harakat qilar ekan.
Klaus Bischoff dizaynni raqamlashtirishni tushuntiradi
20 yildan ortiq vaqt davomida Volkswagen o'z mahsulotlarini loyihalash uchun kompyuter dasturlaridan foydalangan. Biroq, bir vaqtlar bir-birini to'ldiruvchi bu dasturlar endi barcha jarayonlar uchun markaziy o'rinni egallaydi.
Masalan, Volkswagen’da an’anaviy qalam va qog‘oz endi ishlatilmaydi. Birinchi eskizlarni loyihalash uchun Volkswagen Group IT vositalaridan foydalanadi, bu esa "dizayn xarajatlari va ijodiy jarayonning davomiyligini bir yarim yilga qisqartiradi", deb tushuntirdi menejer.
Galereyani suring va ushbu jarayonning har bir bosqichini tomosha qiling:
1. Ijodiy jarayon. Hammasi g'oyadan boshlanadi.
"Hozirgi dizayn vositalari shunchalik kuchliki, hatto birinchi eskizlarda ham ranglar va ayniqsa yorug'likni turli burchaklardan qo'llash, chiziqlaringizning tabiati va xatti-harakatlarini sinab ko'rish mumkin", dedi Klaus Bischoff biz bilan suhbatda Skype orqali.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ushbu protsedura yanada uzoqqa borishi mumkin. 2D eskizlardan endi manipulyatsiya qilinadigan 3D shakllarni yaratish mumkin.
Bu dizayn jamoasiga hatto loyihaning dastlabki bosqichlarida ham to'liq o'lchamli virtual maket ishlab chiqarish imkoniyatini beradi. "Oxir-oqibat biz har doim loyihamizni haqiqiy loy modeliga qisqartiramiz, ammo bu bosqichga erishish yo'limiz tezroq va samaraliroq".
COVID-19 muammolari va odatiy muammolar
Bu muqarrar mavzu va Klaus Bishoff undan chetga chiqmagan. Uning jamoalari raqamli vositalardan yanada jadalroq foydalanishmoqda, ammo u kelgusi oylarda avtomobilsozlik sektoridan nima kutayotgani haqida ijobiy xabar qoldirdi.
Biz noaniqlik davrida yashayapmiz, hamma narsa hali ham juda aniq emas. Ammo Xitoyda ko'rib turganimizdek, xatti-harakat o'zgarishi mumkin va hozirda avtomobillarga talab yuqori va dilerlik markazlariga tashrif buyurgan. Lekin biz xarid jarayonlarini yanada raqamli qilishimiz mumkin va kerak.
Klaus Bischoffning so'zlariga ko'ra, avtomobil dizayni sohasidagi barcha texnologik yutuqlarga qaramay, eng katta muammo har doimgidek saqlanib qolmoqda: "brendning DNKsini - u nimani ifodalaydi, nimani anglatadi - va o'z evolyutsiyangizni shu o'ziga xoslikka ko'ra loyihalashtiring".
Oson bo'lmagan ish va uning so'zlariga ko'ra, "yosh dizaynerlar duch keladigan eng katta qiyinchilik va ularning ishiga mas'ul shaxs sifatida mening eng katta qiyinchilikimdir. Barcha loyihalarga rahbarlik qilishi kerak bo'lgan ijodkorlik va innovatsiya erkinligini buzmasdan, brend o'ziga xosligini saqlab qolish”.
Volkswagen guruhida amalga oshirilgan ijodiy jarayonning batafsil tafsilotlarini ko'rish uchun suring:
3D muhitda virtual model ustida ishlaydigan Volkswagen dizaynerlaridan biri.
Volkswagen Beetle kelajagi
Klaus Bischoff Volkswagen Group modellarining kelajagi haqida so'zlarni qisqa qildi. Gap 30 yildan ortiq vaqt davomida o‘z ishining samarasini katta lahzagacha yashirib, san’atni takomillashtirgan mas’ul shaxs haqida bormoqda: avtosalonlarda vahiy.
Klaus Bischoff Volkswagen ID elchilaridan biri edi. BUZZ - klassik "Pão de Forma" ning zamonaviy qayta talqini - biz bunga qarshi turishimiz kerak edi. Volkswagen Beetle-ning qayta tiklanishi ehtimoli , “xalq mashinasi”, 100% elektr versiyasida — o‘z tarixida birinchi marta Volkswagen’da Carocha yo‘q.
Bu Skype orqali "imkoniyat" ekanligini tasdiqlaganidan so'ng, Klaus Bischoff bizga elektron pochta xabarini yubordi va u erda yana bir bor Volkswagenning hamma uchun ochiq bo'lgan elektr ishlab chiqarish niyatini tasdiqladi:
Bizning rejalarimizda 100% elektr ishlab chiqarish haqiqatan ham hamma uchun mavjud. Lekin dizayn turi yoki formati hali yopilmagan.
Yaqin o'tmishdagidek, Klaus Bischoff ID loyihasining asosiy haydovchilaridan biri edi. BUZZ, asrda "Pão de Forma" kontseptsiyasining qayta ixtiro qilinishi bilan. XXI., ehtimol, Volkswagen guruhida kuchaygan vakolatlari bilan, bu dizayner Volkswagen Beetle-ning yoki agar xohlasangiz, Volkswagen Carocha-ning qayta tug'ilishiga yordam berishi mumkin.
Sizga shuni eslatib o'tamizki, Volkswagen kompaniyasi Volkswagen ID.3 MEB platformasining arzonroq versiyasida maksimal majburiyat bilan ishlamoqda. Maqsad - 20 000 evrodan past bo'lgan elektromobil ishlab chiqarish.
Bu "xalq mashinasi" ning aniq qaytishi uchun va muvaffaqiyat bilan... - etishmayotgan imkoniyatmi? Faqat vaqt ko'rsatadi. Klaus Bischoffdan bir nechta bo'sh ish o'rinlarini olishning iloji yo'q edi, ammo baribir "balki" umidvor edi.
Razão Automóvel jamoasi COVID-19 epidemiyasi paytida kuniga 24 soat onlayn rejimda davom etadi. Sog'liqni saqlash Bosh boshqarmasi tavsiyalariga amal qiling, keraksiz sayohatlardan saqlaning. Birgalikda biz bu qiyin bosqichni engib o'tamiz.