Ha, ular yaxshi o'qiydilar. Ko‘rinib turibdiki, biz bu vaqt davomida xato qilganmiz. Biz tezda Molsheim brendi bilan bog'lagan odatiy Bugatti taqa panjarasi ham boshqa ko'plab hikoyalarni boyitadigan ko'plab boshqalar kabi "sayohat hodisasi" natijasida yuzaga keldi.
Xato tabiiydir. Taqa shakli tarixan brend asoschisi Ettore Bugatti tarixi bilan bevosita bog'liq. Uning otlar bilan kuchli aloqasi ma'lum, u nafaqat go'zal otchilik namunalariga ega bo'lgan, balki ularni ko'targan - uning ishtiyoqi aravalarning o'ziga ham tarqaldi va u ularni ham yig'di.
Bugatti avtomobil panjarasining shakli va Ettore Bugattining hayoti o'rtasidagi bog'liqlik aniqroq bo'lishi mumkin emas edi, ammo taqa panjarasi dastlab Ettore tomonidan o'z modellarining old qismini belgilash uchun tanlanmagan.
Taqa tovuqdan oldin tuxum bor edi - Bugatti old tomonlari dastlab tuxumsimon yoki tuxum shaklidagi radiator panjara bilan belgilangan. . Taqa shaklidagi panjara brend tashkil etilganidan 15 yil o'tgach, 1924 yilda paydo bo'ladi.
Ettore Bugatti kabi perfektsionist bo'lgan, tuxum shaklini tanlash tasodifiy emas va taqa shaklidagi panjara kabi biz uning hayoti bilan bevosita bog'lanishni topa olamiz.
otalik ta'siri
Ettore Bugatti kuchli badiiy tomirga ega oilada o'sgan. Uning otasi Karlo Bugatti sharqona uslubdagi mebellarni loyihalashtirgan va yasagan; uning akasi Rembrandt Bugatti hayvonlar haykallarini yaratdi, ulardan biri raqsga tushayotgan fil oxir-oqibat ulkan va hashamatli Bugatti Type 41 Royale kapotiga bezak bo'lib xizmat qiladi.Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Uning otasining ellips, doira va, albatta, tasvirlar va tuxumdonlar kabi suyuq va yumaloq shakllarga bo'lgan moyilligi u o'ylab topilgan mebel qismlarini belgilab qo'ygan va ularni stullar, stollar va boshqa qismlarda, shuningdek, ichki dizayn naqshlarida topish mumkin. .
Biroq, Karlo Bugatti tuxum shaklini boshqalardan ustun qo'ydi, uni mukammal geometrik shakl deb hisobladi. Ettore Bugatti otasining badiiy tamoyillariga ta'sir qiladi va tuxum oxir-oqibat uning mashinalarida o'z o'rnini topadi. Va bu kattaroq rolga ega bo'lishi mumkin emas edi, chunki bu Ettore tomonidan o'z ijodining old qismini aniqlash va aniqlash uchun tanlangan shakl edi.
Bugatti Type 13, birinchi
Tuxum shaklidagi grilning joriy etilishi 1910-yilda sodir bo'lgan edi. 13-turi , Bugatti tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil - 10-toifaning evolyutsiyasi, u hech qachon ishlab chiqarilmagan - garchi dastlabki ikki yil davomida mijozlar ixtiyoriy ravishda burchakli panjarani tanlashlari mumkin.
Faqat 1912-yilda tuxum shaklidagi panjara 13-toifada mavjud bo'lgan yagona panjara bo'ldi. Bu Bugatti-ning 22-toifa, 23-toifa, 28-toifa va 30-toifa kabi yangi modellarida doimiy mavjud bo'lar edi, lekin 1924 yilda. , yangi modelni joriy etish oxir-oqibatda bu yechimning oxiri boshlanishini anglatadi. Aybdormi? Bugatti Type 35.
Bugatti Type 35, buzuvchi
U 1924 yilda chiqarilganda, Bugatti turi 35 u nafaqat texnikasi yoki qatordagi sakkiz silindrli dvigateli bilan, balki liniyalarining sifati va nafisligi, biz har doim ham raqobatga mo'ljallangan avtomobillar bilan bog'liq bo'lmagan xususiyatlari bilan ajralib turardi.
Uning radiator panjarasi boshqa Bugatti’dan ajralib turdi. Type 35 deyarli butun panjara uchun tuxum shaklini saqlab qoldi, ammo uning asosi oddiy tekis chiziq bilan kesilgan. Darhol natija tuxum shaklini idrok etishning yo'qolishi bo'lib, tezda boshqa birlashmaga ega bo'ldi - taqa.
Ettore Bugatti oldingi oval shaklidan norozi bo'lganmi? Yo'q, Ettore tuxumsiz qilmadi. Esda tutishimiz kerakki, Type 35 raqobat qilish uchun yaratilgan, shuning uchun ko'proq ishlashni izlash murosaga olib kelishi mumkin. Bunday holda, 35-toifa oldingi o'qning o'rnini o'zgartirish uning tagida panjarani "kesishga" majbur qildi.
Bugatti panjarasining evolyutsiyasi - tuxumdan taqagacha
Ehtimol, kontseptsiya davrida Bugatti Type 35 ning ulkan muvaffaqiyatini oldindan aytib bo'lmaydi. 10 yildan kamroq vaqt ichida va atigi 38 dona ishlab chiqarilgan, 35 turi 2000 dan ortiq musobaqa g'alabalarini qayd etadi — bugungi kunda ham bu avtopoygalar tarixida 90 yildan ortiq umr ko'rganiga qaramay, eng ko'p poygada g'alaba qozongan raqobat avtomobilidir.
Uning muvaffaqiyati tezda uni ma'lumotnomaga, ramzga, keyinroq esa afsonaga aylantirdi. Bu unga va uning panjarasiga ergashgan boshqa barcha Bugatti uchun ta'sir va ilhom bo'lib xizmat qiladi, amaliy ehtiyojning natijasi, abadiy Bugattining "o'ziga xosligi" bo'lib qoladi — taqa tuxum o‘rnini egallab, qo‘yib yubormasdi.
Taqa panjarasining yakuniy shakli 35-toifadagi yillar davomida o'zgaradi, dastlab tor, keyingi yillarda tobora kuchayib borayotgan dvigatelni to'g'ri sovutish uchun kengroq bo'ladi.
Bugatti EB110
U tezda timsolga, barcha Bugatti-ni identifikatsiyalashda muhim dizayn elementiga aylanadi va brendning ikki tirilishida saqlanib qoladi. Ehtiyotkorlik bilan, Bugatti EB110-da va Volkswagen davridagi Bugatti-da, avval Veyron, keyin esa Chiron bilan.