Birinchi Honda CR-V , Comfortable Runabout Vehicle uchun bosh harflar, 1995-yilda ishlab chiqarilgan bo‘lib, u nafaqat jismonan, balki tijoriy jihatdan ham to‘rt avloddan ko‘proq o‘sib bormoqda va hozirda dunyodagi eng ko‘p sotiladigan SUVlardan biri va sayyoradagi eng ko‘p sotiladigan 10 ta avtomobildan biri hisoblanadi.
Endi ishga tushirilgan beshinchi avlod ko'proq joy va qulaylik va nafislikni va'da qiladi va Evropada diqqatga sazovor narsa - bu dizel dvigatelining yo'qligi va uning o'rnini yangi gibrid dvigatel egallaydi. brendning "ko'hna qit'a"dagi birinchi gibrid SUV , oddiygina Gibrid deb ataladi.
Milliy assortiment faqat ikkita dvigateldan iborat bo'ladi, Honda CR-V Hybrid (2WD va AWD) ga qo'shimcha ravishda bizda 1,5 VTEC Turbo benzin bor — bu dvigatelni batafsilroq bilamiz.
Elektrlash ha, dizel yo'q
Ushbu taqdimotda asosiy e'tibor brend modellarini to'liq elektrlashtirish yo'lidagi qadamlardan biri bo'lgan gibridga bag'ishlandi - Honda 2025 yilda o'z sotuvining uchdan ikki qismi elektrlashtirilgan avtomobillarga, shu jumladan duragaylar va sof elektrga to'g'ri kelishini istaydi - ixcham va mashhur Urban konsepti EV 2019-yilda ishlab chiqariladi.
View this post on Instagram
Elektrlashtirishga pul tikish, shuningdek, ishlab chiqaruvchining 2021 yilda uning portfeliga kirmaydigan dizel dvigatellari bilan xayrlashishni ham anglatadi.
Hozirda elektr stansiyalarining qora qo'yi bo'lishiga qaramay, shunisi aniqki, dizel dvigatellari o'rta va katta SUVlarning ajoyib ittifoqchisi bo'lib qolmoqda, ular ikkala dunyoning eng yaxshisini taklif etadi: yaxshi ishlash (momentning keng mavjudligi) va hajm va hajmni hisobga olgan holda oqilona iste'mol. ushbu turdagi avtomobilning og'irligi.
Demak, savol qoladi... Elektr va benzinli dvigatelga ega yangi Honda CR-V Hybrid oldingi CR-V i-DTEC ga to‘g‘ri muqobilmi?
Youtube kanalimizga obuna bo'ling
Elektr... benzin
Keling, CR-V Hybrid bilan birga keladigan arsenalni tushunishdan boshlaylik. Honda chaqiradi i-MMD yoki Intelligent Multi-Mode Drive , va u ba'zi o'ziga xos xususiyatlarga ega gibrid tizim bo'lib, Priusning Toyota gibrid tizimi yoki plagin gibridlari kabi boshqa duragaylardan farq qiladi.
Aslida, Honda ning i-MMD tizimi duragaylardan ko'ra ko'proq sof elektr kabi ishlaydi. Tizim ikkita elektr dvigateldan iborat - biri generator, ikkinchisi pervanel vazifasini bajaradi - quvvatni boshqarish bloki, 2,0 l Atkinson benzinli dvigateli, qulflangan debriyaj (dvigatelni harakatlantiruvchi milga bog'lashi mumkin), a litiy-ionli batareyalar to'plami va elektr kuchaytirgich tormozi.
Vites qutisi? Yo'q . Ko'pgina tramvaylarda bo'lgani kabi, uzatish harakatlanuvchi komponentlarni to'g'ridan-to'g'ri bog'lab, to'g'ridan-to'g'ri harakatlanuvchi munosabatlar orqali amalga oshiriladi va bu momentning silliq o'tkazilishiga olib keladi. Bundan tashqari, ushbu yechim biz ba'zi raqiblarda topishimiz mumkin bo'lgan sayyoraviy tishli eCVT-larga qaraganda ancha ixchamdir.
Ushbu komponentlarning barchasi bir-biri bilan qanday o'zaro ta'sir qilishini tushunish uchun biz i-MMD tizimi ruxsat beradigan uchta haydash rejimini tavsiflashimiz kerak - EV, gibrid va yonish dvigateli.
- EV - elektr motor faqat va faqat batareyalardan quvvat oladi. Maksimal avtonomiya bor-yo'g'i ... 2 km va ajablanarli emas ... batareyalarning maksimal quvvati 1 kVt / soat va biroz o'zgarib turadi. Ushbu rejimni markaziy konsoldagi tugma orqali majburlashimiz mumkin.
- Gibrid - yonish dvigatelini ishga tushiradi, lekin u g'ildiraklarga ulanmagan. Uning roli elektr motor-generatorni energiya bilan ta'minlashdan iborat bo'lib, u o'z navbatida elektr motorini energiya bilan ta'minlaydi. Agar ortiqcha quvvat bo'lsa, bu energiya batareyalarga yo'naltiriladi.
- Yonish dvigateli - 2.0 g'ildiraklarga qulflangan debriyaj orqali ulangan yagona rejim.
Mavjud uchta rejimga qaramay, biz ularni tanlay olmaymiz; hamma narsa avtomatik ravishda sodir bo'ladi, tizimning elektron miyasi vaziyatga qaysi biri eng mos kelishini hal qiladi va har doim maksimal samaradorlikni qidiradi.
Ko'pgina hollarda Honda CR-V Hybrid EV rejimi va gibrid rejimi o'rtasida o'tadi, bu haydovchi ma'lumot interfeysi yoki DII orqali raqamli asboblar panelida (7″) kuzatilishi mumkin bo'lgan narsa yonish orasidagi energiya oqimini kuzatish imkonini beradi. dvigatel, elektr motorlar, batareyalar va g'ildiraklar.
Yonish dvigateli rejimi faqat yuqori kruiz tezligida ishga tushadi — Hondaning fikricha, eng samarali variant — va hatto bunday sharoitlarda ham, agar bizga ko'proq sharbat kerak bo'lsa, uning EV rejimiga o'tishini ko'rish mumkin. Buning sababi shundaki, 181 ot kuchi va 315 Nm bo'lgan elektr motor 145 ot kuchi va 175 Nm bilan 2,0 Atkinsondan aniq ustundir - ya'ni ikki dvigatel hech qachon birga ishlamaydi.
Bizda bittasi bor yoki boshqasi bor, ammo Honda kompaniyasining CR-V loyihasi bo'yicha tadqiqot va ishlanmalar bo'limi boshlig'i yordamchisi Naomichi Tonokura bilan aniqlikdan so'ng biz elektr motori, istisno tariqasida, yonish dvigateliga bir lahzalik yordam berishi mumkinligini bilib oldik. turbo dvigatelda haddan tashqari kuchlanish.
Turli xil rejimlarning ishlashi haqidagi tushuntirishlardan so'ng, Tonokuraning so'zlariga ko'ra, xulosa shuki, CR-V Hybrid o'zini elektr kabi tutadi... lekin benzin . Yonish dvigateli boshqa elektromobillar kabi masofani kengaytiruvchi vosita emas — akkumulyator sig‘imi shunchalik kichikki, u yuqorida aytib o‘tganimizdek, 2 km dan ortiq masofani bosib o‘tishga imkon bermaydi; yonish dvigateli "batareya", ya'ni elektr motori uchun asosiy energiya manbai.
Keling, nazariyadan amaliyotga o'tamiz, bu xuddi mashina haydash vaqti.
G'ildirakda
Yaxshi haydash joyini topish oson. O'rindiqlar keng sozlash imkonini beradi (sinovdan o'tgan versiyada qo'lda, lekin elektrni sozlash imkoniyati ham mavjud), rulni balandlik va chuqurlikda sozlash mumkin. Dvigatelni ishga tushirish uchun tugmani bosish orqali "Biz uni kalitga beramiz" va biz deyarli har doim sof sukunatda ishga tushirishimiz mumkin, ammo yonish dvigatelining "uyg'onishi" uchun ko'p vaqt talab qilinmaydi.
Biroq, bu har doim o'rtacha tezlikda uzoqdan shovqin bo'lib qolaveradi - Honda CR-V Hybrid barcha versiyalarda keraksiz shovqinlarni yo'q qiladigan Faol shovqinni bekor qilish (ANC) tizimi bilan jihozlangan.
Yaxshi haydash pozitsiyasi va umuman yaxshi ko'rinish.
Haydash tajribasini tabiiyroq qilish uchun, Honda muhandislari i-MMD tizimini (Evropa uchun) kalibrlashdi, shunda gaz kelebeğidagi harakatimiz dvigateldan mos keladigan javobga ega bo'ladi. (esda tutingki, ko'pincha u g'ildiraklarga ulanmagan), bu faol ovozni boshqarish tizimi tomonidan qo'llab-quvvatlanadi, bu tezlashuvni yanada tabiiyroq qiladi.
Ha, kapot ostida nima sodir bo'layotganini “niqoblash” juda ko'p hiyla kabi ko'rinadi, ammo istalgan tabiiy haydash tajribasining yakuniy ta'siri kafolatlanadi... deyarli har safar.
Tizimni chuqurroq sinovdan o'tkazish - sub'ektiv va ob'ektiv ravishda - biz bu haddan tashqari yukni olish uchun tezlatgichni ezib tashlaganimizda, yonish dvigateli juda yaxshi eshitiladi va aylanish tezligida sezilarli darajada oshadi, lekin shovqin va biz tezlik o'lchagichda ko'rgan narsalar o'rtasida hech qanday bog'liqlik yo'q. Boshqacha qilib aytganda, u ko'proq CVT ga o'xshaydi, bu erda 2.0 ning aylanishi ma'lum darajaga ko'tariladi va u erda qoladi, lekin tezlik o'sishda davom etadi. Buning sababi, bizga maksimal "quvvat" kerak bo'lganda, Honda CR-V Hybrid faqat energiya manbai bo'lib xizmat qiladigan yonish dvigatelining 145 ot kuchidan emas, balki 181 ot kuchiga ega elektr motoridan foydalanadi.
Tezlikni pasaytiraylik, chunki Honda CR-V Hybrid ishlash paradigmasi bo‘lish uchun mo‘ljallanmagan (100 km/soat tezlikka 8,8 soniya, AWD bo‘lsa 9,2 soniya), aksincha, samaradorlik.
Men o'zimni tez-tez energiya oqimi grafigiga qarab, qanday rejimda ekanligimizni, turli ritmlar va gaz kelebeği yukini boshdan kechirayotganimizni ko'raman - turli rejimlar orasidagi o'tishlar muammosiz; umumiy takomillashtirish diqqatga sazovordir.
Ushbu taqdimot uchun tanlangan yo'l, afsuski, CR-V ning barcha dinamik ko'nikmalarini o'lchash uchun eng mos emas edi, boshqa tomondan, bortdagi yuqori qulaylikni ta'kidladi , bu juda yaxshi darajadagi ovoz o'tkazmasligi uchun bo'lsin, zaminning nosimmetrikliklarini o'zlashtirish uchun suspenziyaning ajoyib qobiliyati uchun.
G'ildiraklarga keladigan energiya qayerdan kelganini ko'rishning yagona yo'li bu grafikni ko'rishdir. Turli xil rejimlar orasidagi o'tish muammosiz.
Oson o'lchamlarga qaramay, shahar sharoitida ham oson haydashni birlashtiring - boshqaruv elementlari engil, ammo aniqligini isbotlaydi va uzoq sayohatlar sizni tinchlantiruvchi tajriba bo'lishini va'da qiladi.
Darhaqiqat, uning konforga yo'naltirilganligi shundayki, biz hatto Sport tavsifi bilan tugmachani g'alati deb bilamiz - garchi butun haydovchilar guruhining javobini yanada keskin va qiziqarli qilishiga qaramay. Boshqa tomondan, Ekon tugmachasini bosish dvigatelni (yoki bu dvigatellarmi?) "o'ldiradigan"ga o'xshaydi, go'yo biz bir tonna ballastni olib ketayotgandek, biz svetofordan "sudrab" oladigan shahar yo'nalishlari uchun eng mos keladi. svetoforga.
Axir siz oz pul sarflaysizmi yoki yo'qmi?
Rasmiy ma'lumotlarga qarab, men ularni optimistik deb bilaman - atigi 5,3 l/100 km va 120 g/km CO2 (AWD uchun 5,5 va 126) - chunki biz allaqachon katta SUV va avtomobil haqida gapiramiz. yugurish tartibida og'irligi 1650 kg atrofida.
Ammo dinamik taqdimotga xos bo'lgan ba'zi "suiiste'molliklarga" qaramay - har doim ilm-fan nomidan, albatta ... - Honda CR-V Hybrid 6,2 l/100 km bilan sayohatning oxiriga yetdi. bort kompyuterida qayd etilgan, ba'zi hamkasblar bir xil marshrutda olti litrdan kamroq natijaga erishgan. Yomon emas, haqiqatan ham...
CR-V Hybrid oldingi CR-V i-DTEC ga haqiqiy muqobil bo'lishi mumkinmi? Qog'ozda bu unchalik o'xshamaydi — i-DTEC uchun rasmiy o'rtacha yoqilg'i sarfi atigi 4,4 l/100 kmni tashkil etgan, lekin eng qattiq WLTP emas, balki eng yumshoq NEDC ma'lumotlariga ko'ra.
Biroq, Spritmonitor tomonidan real iste'mol ma'lumotlarini taqdim etuvchi tezkor so'rov avvalgi i-DTEC uchun o'rtacha 6,58 l/100 kmni ko'rsatadi, bu men gibridda guvoh bo'lganimdan ham yomonroqdir. Va shuni unutmaslik kerakki, ular og'irroq, kuchliroq va tezroq avtomobilda erishilgan ... "elektrlashtiruvchi" benzin - evolyutsiya ...
Muammo, hech bo'lmaganda Portugaliyada, dizel yoqilg'isini afzal ko'rgan ikkita yoqilg'i o'rtasidagi narx farqida davom etmoqda.
Mashina men uchunmi?
Agar siz dinamik va sodiq haydash bobida tanish, ammo baribir jozibali avtomobil izlayotgan bo‘lsangiz, boshqa joydan qidiring — CR-V Hybrid Civic emas va SUVning potentsial raqiblari orasida Mazda CX-5 ko‘proq ko‘rsatilgan.
Ammo qulaylik qadrlanadi va ular uchun juda ko‘p joy kerak — Honda CR-V yettitagacha o‘rindiqni sig‘dira olish uchun mo‘ljallangan edi, garchi bu variant gibridda mavjud bo‘lmasa ham — biz kuchli dalillarga ega bo‘lgan taklif oldida turibmiz. Yaxshi qurilgan va mustahkam, u tashqi va ichki ko'rinishga ega emas. Ammo Honda CR-V Hybridning samaradorligiga shubha yo'q.
Va narx asossiz emas, bilan Honda CR-V Hybrid (2WD) 38 500 evrodan boshlanadi , allaqachon katta uskunalar ro'yxati bilan. Milliy bozorga chiqish 2019 yil yanvar oyining keyingi oyida sodir bo'ladi.
Axborot-ko‘ngilochar tizimi CR-V’dagi texnologiya bo‘lib, grafik va qulaylik jihatidan istalgan narsani qoldiradi.