Ular "ta'm bahsli emas", deyishadi - hozircha biz rozimiz. Biroq, dizayn Toyota-ning kuchli tomonlaridan biri bo'lmagani shubhasiz. Men Toyota tarixi, brendning ishonchliligi bo'yicha obro'si va sotuvdan keyingi xizmatga ko'rsatgan g'amxo'rligi haqida cheksiz satrlar yozishim mumkin edi. Ammo brend dizayniga kelsak, maqtovlar unchalik baland emas va qatorlar bir necha so'zgacha qisqartirilgan. Toyota xunuk emas, ular odatda chiroyli emas.
Evropa va Osiyo kabi (boshqalar qatori) kabi bozorlardagi xaridorlarni xursand qilish uchun modellarni ishlab chiqishga ishtiyoqmand Toyota ba'zan hech qanday bozorga unchalik yoqmaydi. Evropada bu qaror ayniqsa jazolanadi, chunki bizning bozorimiz dizaynni xarid qilishning asosiy omillaridan biri sifatida joylashtiradi.
qoidadan istisno
Dizayn nuqtai nazaridan Toyota C-HR qoidadan istisno hisoblanadi. C-HR uslubi sizga yoqadimi yoki yo'qmi, shubhasiz, yapon brendi estetik jozibali modelni taqdim etishga harakat qilgan. Va oldim. Shakllar, brendga ko'ra, olmosdan ilhomlangan.
Toyota C-HR gibrid
Krossoverning tashqi o'lchamlari butun tana bo'ylab tarqalgan dramatik chiziqlar va stilistik aksanlar bilan yaxshi mos keladi. Uning o'tishi hech kimni befarq qoldirmaydi. Menga ishoning, hech kim - va bu yangilik effektidan ancha uzoqroq bo'lgan effekt.
Ichkarida, biz chet elda topadigan isrofgarchilik davom etmoqda. Interer benuqson taqdimotga ega bo'lib, unda faqat ma'lumot-ko'ngilochar tizimning biroz eskirgan grafikalari ajralib turadi. Dizayni bilan bir qatorda, materiallarning sifati ham brend uchun odatiy bo'lganidan bir necha teshikka ega. Yig'ilishga kelsak, hech qanday ta'mirlash kerak emas: yaponiyaliklar bizni doimo o'rganib qolganidek, qat'iy.
Toyota C-HR gibrid
Dizayndan tashqari hayot bor
Toyota C-HR shunchaki zamonaviy krossover emas. Yo'lda qulay va haydash juda oson. Old o'rindiqlar ajoyib qo'llab-quvvatlaydi va qulay haydash uchun etarli joy mavjud. Orqa tomonda, faqat orqa oynalarning kichik o'lchamlari yo'lovchilarni bezovta qilishi mumkin - bu tarzda o'zlarini xavfsizroq his qilishlarini aytganlar (yaxshi ... ta'mi).
Toyota C-HR gibrid
1.8 VVT-I gibrid dvigateli (elektr dvigatel yordamida) shahar sharoitida o'zini juda yaxshi boshqaradi, hatto shaharda to'xtash va ketishda ham 100% elektr rejimida haydash mumkin. Shahar tashqarisida doimiy o'zgaruvchanlik qutisi (CVT) vakolatli, ammo baribir bizga to'liq yoqmaydi.
Yassi yo'llarda ishlash yaxshi, lekin biz bir oz qiyalikni (asosan 100 km / soat dan yuqori) engib o'tishimiz kerak bo'lsa, dvigatel tezligi oshadi va 1,8 VVT-I dvigatelining shovqini salonga kiradi.
CVT qutisi haqiqatan ham Toyota C-HR haqidagi umumiy tasavvurimizni o'ziga tortadigan yagona xususiyatdir: bu haydash juda oson va kundalik foydalanish uchun yoqimli model.
Toyota C-HR gibrid
Iste'molga kelsak, "o'ng oyoq" ga qarab, ular juda qiziqarli bo'lishi mumkin. Qizig'i shundaki, aralash tsiklda atigi 4,6 litrni o'qing, biz CVT qutisini "tushunish" ga o'rganib qolganimizdan keyin bu qiymatga erishish qiyin emas.
Uskunaga kelsak, C-HR-da hech narsa yo'q - hatto yo'l harakati yordamchisi bilan moslashtirilgan kruiz-kontrol ham yo'q (u to'xtash vaqtida tezlikni boshqaradi, agar kerak bo'lsa, transport vositasini harakatsizlantiradi). O'rindiqlar isitiladigan, avtomatik konditsioner, GPS, bu C-HR hammasi va boshqalarga ega. Narx tabiiy ravishda interyerga mos keladi ...