Dizel dvigatellarida "qobiq" qilish modaga aylandi - va bu maqolada aytib o'tganimizdek, bu umuman moda emas. Sayyoramizning qutqaruvchilari (hatto avtosportda ham ushbu dvigatellarni qo'llab-quvvatlash uchun qoidalar talab qilingan) barcha yomonliklarda aybdor bo'lganlargacha, bu bir zumda edi - shubhasiz, emissiya mojarosining qimmatli yordami bilan.
Agar siz o'zingizni texnik tushuntirishlarni saqlamoqchi bo'lsangiz, maqolaning oxiriga o'tishni maslahat beraman.
Xo'sh, biz hammamiz shu paytgacha xato qildikmi? Keling, buni bosqichma-bosqich bajaraylik. Mening shaxsiy mashinam dizel dvigatel bilan jihozlangan, mening do'stlarim va oilamning ko'pchiligi dizel avtomobillariga ega. Oxir-oqibat, sizning mashinangiz ham dizel. Yo'q, biz shu vaqtgacha xato qilmaganmiz. Iste'mol aslida kamroq, yoqilg'i arzonroq va foydalanishning yoqimliligi vaqt o'tishi bilan ancha yaxshilandi. Bularning barchasi faktlar.
Yashasin benzin, dizellarga o'limmi?
Dizelning benzinli dvigatellar bilan solishtirganda bozor ulushini yo'qotishi nafaqat dizel dvigatellari bilan jihozlangan avtomobillar narxini oshiradigan emissiya muammosi bilan bog'liq. Yana bir juda muhim sabab bor: benzinli dvigatellarning texnologik evolyutsiyasi. Demak, bu nafaqat Dizelning yomonligi, balki benzinli dvigatellarning haqiqiy xizmatlari haqida ham. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive bu evolyutsiyaning ko'rinadigan yuzlaridan biridir.
Bu dizel hamkasbiga qaraganda arzonroq, o'rtacha iste'molga ega va haydash yoqimliroq, ya'ni Leon 1.6 TDI dvigateli - ikkalasi ham 115 ot kuchiga ega. Men ushbu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive avtomobilini haydagan kunlarda tan olamanki, men 1.6 TDI dvigatelini o'tkazib yubormaganman. Benzinchi birodar 0-100 km/soat tezlikda ham tezroq – bu “haqiqiy hayotda” o‘z qadriga yetadigan o‘lchovdir...
Va 1.0 ecoTSI dvigateli haqiqiy hayotda nimaga arziydi?
7 pog‘onali DSG qo‘sh muftali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan ushbu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 0 dan 100 km/soat tezlikka atigi 9,6 soniyada erishadi. Ammo men yuqorida yozganimdek, bu o'lchov o'z qiymatiga arziydi ... "haqiqiy hayotda" hech kim bunday boshlamaydi. To'g'rimi?
Aynan 1.0 TSI dvigatelining chiziqliligi va kam iste'molga erishish osonligi meni o'ziga tortdi — endi rul orqasidagi hissiyotlarga o'taylik. Hyundai (eng silliq), Ford (eng "to'liq") va Honda (eng kuchli) 1.0 turbo dvigatellariga tenglashtirilgan maqtov. Ammo men tegishli testlarda gaplashadiganlar haqida, keling, ushbu SEAT Leonning 1.0 TSI ga e'tibor qarataylik.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive’ni quvvatlaydigan ushbu uch silindrli dvigatel kichik o'lchamli, lekin u qo'llagan texnologiyada emas. Ushbu arxitekturaga ega dvigatellarning odatiy tebranishlarini (uch silindrli) bekor qilish uchun VW munosib harakat qildi.
Silindr bloki ham, silindr boshi ham alyuminiydan qilingan. Egzoz manifoldi silindr boshiga birlashtirilgan (gazlarning oqimini yaxshilash uchun), intercooler assimilyatsiya manifoldiga birlashtirilgan (xuddi shu sababga ko'ra) va taqsimot o'zgaruvchan. Bunday kichik o'zgarishlarga "hayot" berish uchun biz past inertiyali turbo va maksimal bosim 250 bar bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimini topdik - men bu qiymatni ma'lum qiymatlarni yoqtiradiganlarni xursand qilish uchun qo'ydim. Aynan shu yechimlar manbai 115 ot kuchiga javob beradi.
Yuqorida aytib o'tilgan silliq ishlashga kelsak, "aybdorlar" boshqalardir. Ma'lumki, uch silindrli dvigatellar tabiatan muvozanatsizdir, bu esa - ko'p hollarda - dvigatellarning murakkabligi va narxini oshiradigan muvozanat vallaridan foydalanishni talab qiladi. Ushbu 1.0 ecoTSI dvigatelida boshqa yechim topildi. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive dvigatelida qarama-qarshi og'irliklarga ega krank mili, volanning inertsiya amortizatorlari (uzatish tebranishlarini kamaytirish uchun) va maxsus qo'ng'iroq bloklari ishlatiladi.
g'ildirak ortidagi tuyg'ular
Natija ob'ektiv jihatdan yaxshi. 1.0 TSI dvigateli eng past aylanishlardan silliq va "to'liq". Ammo yana aniq raqamlarga qaytaylik: biz 200 Nm maksimal moment, 2000 rpm va 3500 rpm oralig'ida doimiy bo'lgan moment haqida gapiramiz. Bizda doimo o'ng oyoq ostida dvigatel bor.
Iste'mol nuqtai nazaridan, aralash yo'nalishda 100 km uchun 5,6 litr atrofida qiymatlarga erishish qiyin emas. SEAT Leon 1.6 TDI ekvivalent safarda bir litrdan kamroq yoqilg'i sarflaydi — lekin men bu maqolani taqqoslashni xohlamadim, bu unchalik emas. Taqqoslashlarga chek qo'yish uchun Leon 1.0 ecoTSI Leon 1.6 TDI dan 3200 evrodan ancha arzonroq turadi. Ko'p litr benzin uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan differentsial (aniqrog'i 2119 litr).
Leoning o'ziga kelsak, u bizning "eski" tanishimiz. Brend tomonidan yaqinda amalga oshirilgan facelift bilan u asosan variantlar ro'yxatiga kiritilgan yangi haydashni qo'llab-quvvatlash texnologiyalari to'plamiga ega bo'ldi. Ichki makon shaharda haydash (va to'xtash joyi!) qulayligini buzmasdan, oilaviy majburiyatlarni olish uchun etarli bo'lib qolmoqda. Menga, ayniqsa, past ishqalanishli, yuqori profilli shinalar bilan jihozlangan ushbu sozlash yoqdi. Dinamik ishlashga putur etkazmasdan parvoz paytida qulaylikni oshiradi.
Ushbu inshoni bir jumla bilan umumlashtirish uchun, agar bugungi kunda bo'lsa, men dizel dvigatelni tanlamagan bo'lardim. Men yiliga taxminan 15 000 kilometr yuraman va benzinli dvigateldan foydalanish deyarli har doim dizel dvigatelidan ko'ra yoqimliroq - sharafli istisnolarsiz.
Endi matematika qilish masalasi, chunki bir narsa aniq: benzinli dvigatellar yaxshilanmoqda, dizel dvigatellari esa qimmatlashmoqda.