21 oktyabr Koreya brendi tarixiga ushbu Hyundai Group brendi nemis sport salonlariga birinchi “hujum”ni boshlagan sana sifatida kiradi. Sharqdan yangi Kia Stinger keladi, bu model o'zini isbotlash uchun juda ko'p fazilatlarga ega. G'arbdan nemis havolalari, ya'ni Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon yoki BMW 4 Series Gran Coupé.
Kia Stinger bilan yanada kengroq aloqada bo'lganimdan so'ng, men aniq aytishim mumkinki, yangi Kia Stinger shunchaki "ko'z otashi" emas. Urush shiddatli bo'lishini va'da qilmoqda!
Kia saboqni va so'nggi yillarda segmentni "ushlagan" raqiblarni juda yaxshi o'rgandi. U qo'rquvsiz va katta ishonch bilan nafaqat boshni aylantiradigan, balki uni boshqarayotganlarda istaklarni uyg'otadigan modelni ishga tushirdi. Bundan tashqari, Guilherme yozganidek, ba'zida haydash eng yaxshi doridir.
Douro mintaqasi yo'llari bo'yicha qisqacha aloqadan so'ng - bu erda siz eslaysiz - endi biz uni kengroq foydalanishda sinab ko'rishga ulgurdik. Biz buni 200 ot kuchiga ega 2.2 CRDi dvigateli yordamida amalga oshirdik, u to'plamning +1700 kg og'irligini tezda boshqaradi.
Dizel dvigatel bo'lishiga qaramay, u bizda haydash, haydash va haydash istagini uyg'otadi... Duracell batareyalarini eslaysizmi? Va ular davom etadilar, davom etadilar, davom etadilar ...
Tafsilotlar farq qiladi
Yuqorida aytib o'tilgan modellar bilan raqobat qilish uchun Kia ehtiyotkor bo'lishi kerak edi. Biz kirganimizda pedallar va ruldan "bir metr" uzoqroqda edik.
Tinchlaning... biz start tugmasini bosamiz va rul va o'rindiq bizning haydash holatiga moslashtiriladi, bu ikkita mavjud xotirada saqlanishi mumkin. Shu bilan birga, biz ichidagi materiallarning yaxshi ishlashi va sifatiga e'tibor qaratdik. Butun ship va ustunlar yostiqli baxmal bilan qoplangan.
(...) hamma narsani "germancha teginish" ga yaqinlashtirish uchun juda ko'p harakat bor (...)
Old tomondan isitiladigan va ventilyatsiya qilingan elektr o'rindiqlarning terisi Hyundai Group brendi detallarga qanday g'amxo'rlik ko'rsatganligini ochib beradi.
Tugmalar va boshqaruv elementlari yoqimli va hamma narsani "germancha teginish" ga yaqinlashtirish uchun juda ko'p ish qilish kerak. Boshqa detallarga qo'shimcha ravishda asboblar paneli va boshqa bo'limlar kabi teri bilan qoplangan joylar bizni premium modelning rulida bo'lishimiz mumkinligiga ishontiradi. Va premium haqida gapiradigan bo'lsak, markaziy konsolning havo teshiklariga qarab, Shtutgartda tug'ilgan modelni darhol eslamaslik mumkin emas. Nusxa ko‘chirish iltifotning eng yaxshi shakli deyishadi... chunki bu yerda iltifot bor.
Isitiladigan/ventilyatsiya qilingan o'rindiqlar, isitiladigan rul, to'xtash datchiklari, 360° kameralar va start&stop tizimi.
Simsiz zaryadlovchi, 12v ulanish, AUX va USB, hammasi yoritilgan.
Harman/Kardon ovoz tizimi 720 vatt, 15 dinamik va haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rindiqlari ostiga o'rnatilgan ikkita sabvufer.
Orqa shamollatish, shuningdek, 12v va USB rozetkasi.
Orqa o'rindiqlarni isitish.
Hatto kalit ham unutilmagan va u charm bilan qoplangan boshqa barcha Kia modellaridan farq qiladi.
Yangilanadigan tafsilotlar bormi? Albatta Ha. Alyuminiyni taqlid qiluvchi plastmassadagi ba'zi ilovalar yaxshi umumiy ko'rinish bilan ajralib turadigan interyerda to'qnash keladi.
Va haydash?
Biz allaqachon BMW kompaniyasida 30 yildan ortiq ishlagan M Performance kompaniyasining sobiq rahbari Albert Biermann haqida bir necha bor gaplashgan edik. Bu Kia Stinger ham o'zining "tegish"iga ega edi.
Dizel dvigatel uyg'onadi va hech qanday kutilmagan hodisalar bo'lmaydi, sovuq ishga tushirishda u juda shovqinli bo'lib, normal ish haroratiga yetgandan so'ng yumshoqroq ishlaydi. Sport rejimida u o'zini boshqa sozlamada eshitish imkonini beradi... ayniqsa rag'batlantiruvchi tovush bo'lmasdan, lekin shuni ta'kidlash kerakki, Stinger ikki oynali oyna va yuqori izolyatsiya uchun ovoz o'tkazmaydigan old oyna bilan jihozlangan.
Haydash bobida va yuqorida aytib o'tganimizdek, Stinger hayajonli. Shuning uchun biz u taqdim etgan haydash rejimlaridan foydalangan holda bir nechta yo'llarni yaratdik.
Odatiy haydash rejimlaridan tashqari... “Smart” ham mavjud. Aqllimi? Bu to'g'ri. Smart rejimda Kia Stinger boshqaruvni, dvigatelni, vites qutisini va dvigatel ovozi parametrlarini haydashga qarab avtomatik ravishda moslashtiradi. Bu kundalik hayot uchun ideal usul bo'lishi mumkin.
Eko va Comfort rejimlari, nomlaridan ko'rinib turibdiki, tejamkorlik va qulaylikni qo'llab-quvvatlaydi, gaz pedaliga va vites o'zgartirishga silliq javob beradi. Bu erda Stinger etti litrga yaqin iste'mol qilish qobiliyatiga ega va mashhur qulaylik, bu erda uchuvchisiz suspenziya (uchuvchi faqat V6 da mavjud, keyinchalik ushbu 2.2 CRDI da keladi) to'g'ri sozlangan va noqulaylik tug'dirmasdan tartibsizliklarni yaxshi filtrlaydi. . Standart variantsiz 18 dyuymli g'ildiraklar ham bu jihatni buzmaydi.
Haydash rejimlari: Smart, Eko, Comfort, Sport va Sport+
Sokin, yaxshi ritmlar bilan 9,5 l/100 km, tog'li yo'llarda va ular orasida biroz chayqalishlar bilan.
Bu Kia Stingerning eng qiziqarli rejimi, Sport+.
Radio, telefon va kruiz nazorati bilan jihozlangan charm rul.
Sport va Sport rejimlari +… Bu siz olmoqchi bo'lgan joymi? Uzunligi 4,8 metr va 1700 kg dan ortiq bo'lishiga qaramay, biz tog'li yo'lga chiqdik. Kia Stinger haqiqiy sport avtomobili bo'lmasdan turib, sport rejimida bizni o'ziga tortadi. Egri va qarama-qarshi egri chiziqlar biroz befarqlik bilan va har doim o'z pozitsiyasini yo'qotmasdan tasvirlangan. Yo'nalish barqarorligi juda yaxshi va bizni bu brendning orqa g'ildiragiga ega birinchi modeli ekanligini tushunmasdan ham tezlikni oshirishga taklif qiladi.
Malumot emas, Kia Stinger haydash zavqini kafolatlab, dinamik ravishda hayratga soladi va hayajonga soladi.
Men Sport + rejimiga o'taman, bu erda men olgan tezlik va ishtiyoq bilan orqa siljishini hatto "patlash" va kichik rulni tuzatishdan oldin ham his qila boshladim. Bu erda talab kuchayadi va agar Kia bu safar standart rulni esdan chiqarmagan bo'lsa, ular rul ustuniga o'rnatilsa, hamma narsa juda mukammal bo'lar edi ... bu eng yaxshi bajarilgan, ammo bu tanqidga loyiq emas, Stingerni haydash zavqini ham olib tashlamaydi. Mos keladi.
Driftmi? Ha, mumkin . Tortishish va barqarorlikni boshqarish to'liq almashtirilishi mumkin, shuning uchun Stinger bilan drift qilish nafaqat mumkin, balki yuqori og'irlik va ulkan g'ildirak bazasi tufayli boshqariladigan tarzda ham amalga oshiriladi. Yetishmayotgan narsa - bu cheklangan sirpanishli differentsial. 370 ot kuchiga ega turbo V6 keladi, lekin u to'liq g'ildirakli haydovchiga ega. Samaradorlik nomi bilan jozibasi yo'qoladi.
Hammasi yaxshi emas...
Aynan ma'lumot-ko'ngilochar tizimda Stinger nemislarga yaqinlasha olmaydi. 8 dyuymli sensorli ekran tez va intuitiv ishlaydi, biroq grafiklar eski uslubda va konsol buyrug‘i zarur. Boshqa tomondan, bort kompyuterining displeyidan oladigan ma'lumotlarimiz cheklangan. Multimedia va telefon haqida ma'lumot yetishmaydi. Bundan tashqari, foydali bosh ekrani allaqachon ko'proq ma'lumot berishi mumkin, ammo u standart bo'ladi.
Ikki Variant
Bu erda Janubiy Koreya nemislarni yo'q qiladi. Stinger ikkita variantga ega: metall bo'yoq va panoramali lyuk. Uskunalar ro'yxatida ko'rishingiz mumkin bo'lgan va juda ko'p bo'lgan hamma narsa standartdir. Bepul. Tekinga. Bepul… ok yoki kamroq.Kia uchun 50 000 evro?
Va nima uchun emas? Ishoning, siz har qanday premium markali avtomobil rulida bo'lishingiz mumkin. Shunday ekan, oldingi tasavvurlaringizni tark eting... Kia Stinger - bu avtomobil va haydash ishqibozlari talab qilishi mumkin bo'lgan hamma narsa. Xo'sh, hech bo'lmaganda hayotning ma'lum bir bosqichida, xuddi mening holatimda ... Kosmos, qulaylik, jihozlar, quvvat va hayajonli haydash meni mashinani faqat aylanib o'tish uchun emas, balki faqat shu maqsadda olishga majbur qiladi.
