Yangi Mercedes-Benz SL R232 bu AMG tomonidan ishlab chiqilgan uzoq rodster tarixida birinchi bo'lib, hozirgacha - hatto biz tomonimizdan ham - yangi SL, AMG GT Roadster bilan bir xil asosda ishlab chiqilmaydi.
Buning o'rniga, AMG muhandislari yangi SL korpusini ishlab chiqishni bo'sh varaqdan boshladilar, bu esa GT Roadsterdan ham ko'proq strukturaviy qat'iylikka olib keldi va og'irlikni oshirdi.
Bo'sh varaqdan boshlash kerak edi, chunki yangi avlod avvalgisiga qaraganda ancha kengroq talablarga javob berishi kerak: interyerning 2+2 konfiguratsiyasidan tortib, kinematik zanjirlarning ko'proq turlarini joylashtirish zaruratigacha (uchun). birinchi o'rniga gibrid versiyalari va to'rt g'ildirakli haydovchi bo'ladi).
Alyuminiy va undan tashqari
Shunday qilib, yangi SL kuzovi alyuminiy kosmik ramka konstruktsiyasining o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi tuzilma bilan kombinatsiyasi natijasidir, AMG avvalgi SL yoki GT Roadsterdan hech narsa meros bo'lib o'tmaganligini ta'kidlaydi.
Alyuminiyga qo'shimcha ravishda, shuningdek, yuqori qarshilikli po'lat qismlarga (shamol oynasi ramkasi), magniy (chiziqni qo'llab-quvvatlash) va tolalar bilan mustahkamlangan kompozit materiallar (shisha va uglerod) ham mavjud.
Kuzov, shuningdek, asosiy nuqtalarda quyma alyuminiy komponentlardan foydalanadi, bu erda ta'sir qilingan kuchlar ma'lum bir nuqtada uchrashadi yoki yuqori kuchlar bir tomondan ikkinchisiga o'tkazilishi kerak.
Ushbu turdagi komponentlardan foydalanish kuchlarning ma'lum bir chiqishiga, shuningdek, devorlarning qalinligini oldindan belgilangan yuklarga qarab o'zgartirishga imkon beradi, bu ham qimmatbaho kilogrammlarni tejashga yordam beradi.
Yangi Mercedes-Benz SL R 232 korpusi past og‘irlik markazini ta’minlash uchun yanada optimallashtirildi, haydovchi va shassi uchun tayanchlar iloji boricha pastroqda joylashgan, shuningdek, konstruktiv qattiqlik uchun eng mos nuqtalar ( qoida tariqasida, eng mustahkam, shuning uchun eng og'ir).
AMG GT Roadsterdan ham qattiqroq
Texnikalar va materiallarga bo'lgan bunday xilma-xil yondashuvning yakuniy natijasi avvalgisiga nisbatan buralishning qattiqligining 18% ga oshishi hisoblanadi. Transvers qattiqlik AMG GT Roadsternikidan 50%, uzunlamasına qattiqlik esa 40% yuqori. Yakuniy tana massasi (kaput, eshiklar va magistral va qo'shilgan boshqa qismlarsiz, masalan, bamperlarsiz) 270 kg.
Kattaroq qat'iylik, yengillik va vazn taqsimotini optimallashtirish va og'irlik markazi eng dinamik SL sifatida e'lon qilingan narsa uchun mustahkam poydevor bo'lib xizmat qilishi kerak.
Garchi mutlaqo yangi bo'lsa-da, yangi Mercedes-Benz SL uchun kuzovni ishlab chiqish juda tez edi. Oldindan ishlab chiqish bor-yo'g'i uch oy davom etdi va dastlabki ishlab chiqish guruhining (olti a'zo) shakllanishidan boshlab ishlab chiqarish liniyasiga kirishga tayyor bo'lgunga qadar uch yil ham o'tmadi.
Raqamli rivojlanish tufayli, bu ishlab chiqarish liniyasi uchun zarur bo'lgan asboblarni ishlab chiqarishga, korpusning jismoniy prototipiga ega bo'lmasdan, "yashil chiroq" yoqishga imkon berdi.