Bu N chizig'i, bu N emas, bu N chizig'i, bu N emas… Buni men o'zimga bir necha marta takrorlaganman, bu haqdagi umidlarni o'rtacha darajada kamaytirish uchun. Hyundai i10 N liniyasi va bu jasur shaharlikdan nima kutish kerak.
Buning sababi, yaxshi, qarang... Qolgan i10-lar bilan solishtirganda, N Line vizual munosabatning yoqimli dozasini qo'shadi, xususan, maxsus ishlab chiqilgan LED kunduzgi chiroqlar bamperi va ko'zni qamashtiruvchi 16 dyuymli g'ildiraklar. Bu Volkswagen raqibiga osongina o'tib ketadi! GTI, lekin yo'q, unday emas.
Hatto diapazondagi eng kuchli va eng tez - 100 ot kuchi va 0 dan 100 km/soat tezlikda 10,5 soniya bo'lsa ham, hatto o'ziga xos (qattiq) amortizatsiyaga ega bo'lsa ham, haqiqiy cho'ntak bo'lish uchun "bir oz shunga o'xshash" yo'q. raketa. Ayniqsa, dinamik sohada.
Ular kulgili, shunday emasmi? Va ular standart, diametri 16 dyuym.
Eng kichik avtomobillar porlab turadigan eng qo'pol yo'llarda, i10 N Line harakatlanish va oldingi o'qning yo'nalish o'zgarishiga darhol javob berish, tormozlarning juda yaxshi tishlashi va uning juda yaxshi kalibrlangan pedali bilan boshlanadi - ularga tayansak, bu ulkan ishonch bag'ishlaydi.
Ammo bu "pichoqdan tishgacha" ritmlarida biz tezda mitti i10 ning cheklovlarini aniqladik. Old o'q juda o'tkir ko'rina boshlaydi, bu asosan rul boshqaruvi, juda engil (ayniqsa, ishning birinchi darajalarida) va unchalik xushmuomalalik keltirmaydi. Odatdagidan ko'proq egri chiziq qo'shing va idealdan kamroq asfalt qo'shing va biz kichik i10 ni noqulay tarzda silkitib qo'yamiz, go'yo biz taklif qila oladiganidan ko'proq narsani so'rashimiz kerak edi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Boshqa cho'ntak raketalarida mavjud bo'lgan qo'shimcha dinamik samaradorlik qatlami etishmayapti, lekin men nafaqat egri chiziqqa oldinga ishora qilish, balki interaktivlik darajasini va hattoki ... qiziqarliligini oshirish uchun ham ko'proq hamkorlik qiluvchi orqa o'qni o'tkazib yubordim.
Boshqaruv va shassilarning harakati bir-biriga mos kelishi va i10 N Line tez sur'atni saqlab, yo'lda yaxshiroq oqib chiqa boshlashi uchun oyog'ingizni biroz ko'tarishingiz kerak. Shuning uchun bu cho'ntak raketasi emas, lekin ...
... hayratlanarlisi, bu malakali estradista
Hyundai i10 N Line avtomobilida bo‘lganimda 300 km dan ortiq masofani deyarli uzluksiz bosib o‘tishga to‘g‘ri kelganida, men beixtiyor kashf etgan sifat. Shahar aholisi odatda yaxshi estradistalar emas, lekin João Delfim Tome yangi i10 bilan birinchi aloqada ko'rganidek, bu shahar odami yuqori segmentdan kelganga o'xshaydi.
N Line ham bundan farq qilmaydi va bizning ixtiyorimizda 100 ot kuchi ham bor - mo''jizalar yaratadigan 100 ot kuchi! U bundan ham uzoqroqqa boradi va shunday qaror qabul qilinishi kerak: "Bundan buyon barcha shahar aholisi kamida 100 ot kuchiga ega bo'lishi kerak".
Nafaqat 100 ot kuchi va 172 Nm (1500 aylanish tezligida) mavjudligi 1000 kg dan sal ko'proq i10 N Line (bortda haydovchi bilan) uchun ishonchli ishlashini kafolatlaydi - 10,5 soniyadan ko'proq, taxmin qilaylik - qanday qilib ular boshqa i10 tomonidan allaqachon tan olingan, shahar aholisi orasida g'ayrioddiy bo'lgan boshqa fazilatlar, ya'ni uning shahar muhitidan tashqaridagi pozitsiyasi bilan haqiqatan ham yaxshi turmush qurish uchun.
Magistral yo'lda har qanday uzoq safarni ishonchli kutib olish yoki katta qo'rqmasdan, har doim juda maqbul darajadagi ovoz o'tkazmaydigan va qulaylik bilan milliy yuk mashinasini bosib o'tish imkonini beradigan "arsenal".
Magistral yo‘lda u men kutganimdan ham barqarorroq va nafisroq bo‘lib chiqdi, garchi 1.0 T-GDI ning saundtreki eng musiqiy — hirqiroq bo‘lmasa-da, Brayan Adams yoki Bonni Taylerga qaraganda ko‘proq “bagas ovoz”. Fuqarolarda faqat bir nechta keskin nosimmetrikliklar kichik i10 ni silkitdi, ammo skameykalar bir necha soatdan keyin ham tanani "qirg'in qilmadi" - ammo ularda lateral va oyoq tayanchining aniq etishmasligi bor.
Ko'p plastmassa, lekin uning ostida husky, lekin jonli ming turbo yashiringan.
Tez, lekin o'rtacha ishtaha
Magistral yo‘lda spidometr ignasi (analog) bir necha marta 120 km/soat tezlikdan oshib ketgan bo‘lsa ham, o‘z vaqtida pasaytirish va ba’zi fuqarolarni bosib o‘tish uchun tezlatkich ezilgan bo‘lsa ham, 300 km dan ortiq masofa 5,5 l/100 km ga olib keldi — yomon emas…
i10 N Line shuni ko'rsatdiki, mo''tadil iste'mol sekinlik bilan sinonim bo'lishi shart emas. U men bilan birga bo'lgan vaqt ichida kontekstga qarab, eng kuchli va eng tezkor i10 iste'moli to'rt litrdan yetti litrgacha bo'lgan iste'molni qayd etdi. Ha, u 67 ot kuchidan ko'proq i10 sarflaydi - siz tasavvur qilganingizdek emas - lekin qo'shimcha mavjudligi va unumdorligi farqni qoplaydi.
Tashqi tomondan kichik ...
... ichi katta. Tor, kalta, lekin baland bo‘yli, tashqaridan qarasak, i10 ichida juda ko‘p joy borligiga shubha qilish qiyin. Hatto orqada ham ikki kishi qulay sayohat qilishlari mumkin, bosh va oyoq bo'shlig'i ko'p. Transmissiya tunneliga ega bo'lmaslik, uchinchi yo'lovchini "siqish" ham imkonsiz vazifa emas.
Bagajda bo'sh joydan mukammal foydalanish davom etmoqda, 252 l segmentdagi eng yaxshilar qatoriga kirishi e'lon qilindi. Ehtimol, bu o‘zgartirishlar kiritish uchun eng yaxshi mashina emas, lekin buning o‘zi yetarli va nima uchun i10 N Line’ning yo‘l bo‘yidagi hayratlanarli imkoniyatlaridan foydalanib, mini-dam olish uchun.
U faqat bagaj bo'limining ochilishi va pol o'rtasidagi kirish bosqichini va pol o'rtasida va biz o'rindiqlarni buklaganimizda yana bir qadamni so'raydi - boshqa i10'larda polni hamma narsa bilan tekislashi mumkin bo'lgan olinadigan pol mavjud, lekin N. Lineda u yo'q.
Mashina men uchun mosmi?
Hatto ushbu qattiqroq N Line versiyasida ham Hyundai i10 shahar aholisi orasida havolalardan biri bo'lib qolmoqda. Tug'ma manevr va ichki bo'shliqdan mukammal foydalanishdan tashqari, N Line 1.0 T-GDI ning 100 ot kuchi tufayli juda yoqimli ishlash dozasini qo'shadi. Bu 67 ot kuchiga ega oddiyroq 1,0 MPi bilan solishtirganda iste'molni sezilarli darajada jazolamaydi.
Aynan mana shu 100 ot kuchi biz o'z konfor zonamizdan tashqariga chiqqanimizda, ya'ni shahar chegaralarini tark etganimizda i10 N Linening kutilmagan sifatlariga katta hissa qo'shadi. Kichkina shahar aholisi malakali estradista bo'lishi mumkinligini kim bilardi? Ko'rib turganimdek, bu i10 bo'lishi kerak.
Tashqi ko'rinishga o'xshab, ichki makon jasur ohangga ega, qizil rangda bir nechta aksanlar mavjud.
Afsuski, boshida ko'rinib turganidek, bu qulayroq cho'ntak raketasi emas, lekin ko'plab jo'natmalarga ega kundalik avtomobil izlayotganlar uchun i10 N Line juda foydali ekanligini isbotlaydi.
17 100 evro so'ralgani dastlab biroz yuqori ko'rinadi va uchta Euro NCAP yulduzi bizni biroz ortda qoldirishi mumkin (ba'zi murakkab haydovchi yordamchilarining yo'qligi yakuniy reytingga zarar etkazdi), lekin i10 N Line yoki yuqoridagi segment modelini tanlash o'rtasida — bir xil narxda biz turli kommunal xizmatlarning qulayroq versiyalariga kirishimiz mumkin — va agar mutlaq bo‘sh joy kerak bo‘lmasa, bu ko‘p maqsadli va jo‘natilgan shahar juda jozibali.