Yangilangan ko'plab texnik tafsilotlar Mercedes-Benz E-klassi ular hali ham sir, lekin biz (faqat milliy miqyosda) E oilasining bosh muhandisi Maykl Kelz boshchiligidagi Nevada shtatida (AQSh) mashinaga o'tirishga muvaffaq bo'ldik, u bizga asosiy narsa haqida gapirib berdi. yangi modeldagi o'zgarishlar ..
1946 yildan beri 14 million donadan ortiq sotilgan E-Class butun dunyo boʻylab koʻproq mijozlarni xushnud etib, C va S ning oʻrtasida joylashganligi sababli, uni eng koʻp sotiladigan Mercedes qatoriga aylantiradi. ..
Tashqi ko'rinish odatdagidan ko'proq o'zgaradi
2016-yilgi avlod (W213) innovatsiyalarga toʻla boʻldi, raqamli asboblar ekranlari bilan interyerdan tortib, haydovchiga yordam berishning juda ilgʻor tizimlarigacha; va bu o'rta yoshdagi yangilanish yuzni ko'tarishda odatdagidan ko'ra ko'proq vizual o'zgarishlarni keltirib chiqaradi: kapot (ko'proq qovurg'alar bilan), "chizilgan" orqa eshik va butunlay qayta ishlangan optika, old va orqa.
Vegasda nima sodir bo'ladi, (emas) Vegasda qoladi
Mart oyida bo'lib o'tadigan Jeneva avtosalonidan keyingina, butun dunyo bo'ylab cheklangan jurnalistlar guruhi bilan sinovdan o'tadigan birinchi qurilmalar juda yaxshi "niqoblangan"ligini hisobga olsak, siz barcha farqlarni ko'rishingiz mumkin bo'ladi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Mercedes-Benz hatto dizaynda (old va orqa qismlarda) odatdagidan ko'ra ko'proq "chizishi" kerakligidan foydalandi, chunki haydovchiga yordam berish tizimlarining jihozlari arsenalida o'rnatilgan maxsus jihozlar olinib, sezilarli darajada mustahkamlangan. bu zonalar.
Bu mashinalar tizimi (5-daraja) bilan bog'liq bo'lib, u endi kamera va ultratovush sensorlari tomonidan to'plangan tasvirlarni birlashtirib, butun atrofni sinchkovlik bilan tekshiradi (hozircha faqat sensorlar ishlatilgan), bu haqda bosh muhandis Maykl tushuntirdi. Kelz:
“Foydalanuvchi uchun funksiya bir xil (avtomobil toʻxtash joyiga avtomatik rejimda kiradi va undan chiqadi), lekin hamma narsa tezroq va ravonroq qayta ishlanadi va haydovchi manevr juda tez ketyapti deb hisoblasa, tormozga tegishi mumkin. operatsiya to'xtatiladi. Tizim endi poldagi belgilarni "ko'rishi" ancha yaxshilanadi va manevr ular bilan o'zaro bog'liq holda amalga oshiriladi, oldingi avlodda esa faqat ular o'rtasida to'xtab turishi kerak bo'lgan mashinalar hisobga olindi. Amalda, bu evolyutsiya tizimning oldingi tizimga qaraganda ancha ko'p ishlatilishini anglatadi, chunki u sekin va mashinani to'xtatish uchun ko'proq manevrlar qilgan.
Va ichki qism?
Ichkarida asboblar paneli saqlanib qoldi, yangi ranglar va yog'och ilovalari, yangi rul asosiy yangilik bo'ldi. U standart versiyada yoki AMGda bo'ladimi, diametri kichikroq va qalinroq jantga ega (ya'ni u sportchiroq) (lekin ikkalasining diametri bir xil).
Boshqa yangilik - smartfonlar uchun simsiz zaryadlash bazasining mavjudligi bo'lib, u bozorga chiqadigan har bir yangi avtomobilda (qaysi segmentda bo'lishidan qat'iy nazar) doimiydir.
Rulda? Hali emas…
Las-Vegas atrofidagi deyarli kimsasiz yo'llarda haydab ketayotib, bosh muhandis tushuntiradi: "shassi o'zgarishlari pnevmatik suspenziyani qayta sozlash va Avantgarde versiyasining yer balandligini 15 mm ga qisqartirish uchun qaynatiladi - endi bu kirish darajasidagi versiya (tayanch) bo'ladi. nomi bo'lmagan versiya yo'qoladi) - aerodinamik koeffitsientni yaxshilash va shuning uchun iste'molni kamaytirishga hissa qo'shish maqsadida.
Yangilangan E-Class uchun barcha yangiliklarni sinab ko'rish va kashf qilish uchun E-Class bosh muhandisi Maykl Kelz bilan suhbatlashing
Barcha yangilik 2,0 litrli to'rt silindrli benzinli dvigateldir. Qaerda biz E-Classni besh barmog'idek biladigan odam bilan bu “sayohat”ni (lekin plug-in gibrid qo'zg'alish tizimiga tegishli emas) olib ketyapmiz. "U M254 deb nomlanadi va u 48 V tizimidan quvvatlanadigan starter/alternator dvigateliga (ISG) ega, boshqacha qilib aytganda, biz allaqachon CLSda mavjud bo'lgan olti silindrli tizimga (M256) o'xshaydi", deb tushuntiradi Kelz.
Raqamlar hali tasdiqlanmagan bo'lsa ham, qo'zg'alish tizimining yakuniy ishlashi 272 ot kuchi , ISG dan 20 ot kuchiga ko'proq, yonish dvigatelida esa maksimal moment 400 Nm (2000-3000 rpm) ga etadi, bu 180 Nm elektr "surish" bilan birlashtiriladi va bu ayniqsa tezlikni tiklash paytida seziladi.
Yangi Mercedes-Benz E-Class juda erta rejimlarda yaxshi darajadagi ishlash natijasida tezlikni oshirishda juda oson ekanligini ko'rsatadi, shu bilan birga, hamkorlik to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan ishlaydi, deb qabul qilinadi, hatto. bu birlik hali ham yakuniy ishlab chiqish ishlaridan biri hisoblanadi.
Aylanma qulayligi E da ma'lum bo'lgan narsadir va biz dinamik nuqtai nazardan juda o'xshash reaktsiyalarni kutishimiz mumkin, chunki avtomobilning og'irligi ham, o'lchamlari ham (biz ko'rganimizdek shassi sozlamalari ham) sezilarli darajada o'zgarmasligini hisobga olsak. - osma balandligi 15 mm ga qisqarganini hisobga olsak, siz biroz barqarorlikni his qilasiz.
Ettitagacha plagin gibrid varianti
Plug-in gibrid tizimi C, E va S sinflari bilan bir xil bo'lib, bu erda yangilik shundaki, tashqi zaryadlovchili gibridlar to'rt g'ildirakli avtomobillar bo'lishi mumkin, E-Classda esa hali ham sotilmoqda. Plug-in gibrid faqat orqa g'ildirakli haydovchi bilan mavjud edi.
50 km elektr avtonomiyasi, o'zgarishsiz qoldi, bu tushunarli, chunki akkumulyator bir xil (13 kVt/soat), lekin yangi E ni (turli korpuslarda ettita PHEV variantiga ega bo'ladi) qolgan (o'z) nemis brendining boshqa duragaylari bilan solishtirganda noqulay ahvolda qoldiradi. bitta to'liq batareya zaryadida 100 km avtonomiyaga juda yaqin. Ular orasida Xitoyda sotiladigan E-Class plagini: u kattaroq akkumulyatorga ega va deyarli 100 km avtonomiyaga erisha oladi.
EQE, boshqa elektr SUVmi?
Kelgusi bir necha yil davomida Mercedes-Benz kompaniyasining elektr modellari — EQ oilasi — taklifi haqida koʻproq maʼlumot olish imkoniyatini qoʻldan boy bermoqchi emas edim, ayniqsa, Maykl Kelz ham ushbu yoʻnalish direktorlaridan biri boʻlgani uchun. transport vositalari. Asosan, E segmentida tramvaylar taklifi nima bo'lishi bilan qiziqqanlik uchun, chunki Mercedes EQC (C diapazoni), EQA (A klassi) bo'ladimi va keyin nima?
Kelz jilmayib, o'z ishini yana bir necha yil saqlab qolishga qiziqishi uchun uzr so'raydi va shuning uchun hech qanday dahshatli vahiy qila olmagan, lekin u doimo maslahat qoldiradi:
"Ushbu sinfda elektr transport vositasi bo'ladi, bu aniq va agar biz bu avtomobilning iloji boricha global bo'lishi kerakligini hisobga olsak va bagaj bo'limi yaxshi hajmga ega bo'lishi kerak, u bo'lmasligi mumkin. Keyingi nima bo'lishini taxmin qilish qiyin ..."
Tarjimasi: u bozor va mijozlarni qamrab olish nuqtai nazaridan juda cheklangan furgon yoki kupe bo'lmaydi, u sedan bo'lmaydi, chunki katta batareya va komponentlar uning funksionalligini cheklaydi va shuning uchun u SUV yoki bo'ladi. krossover, bu "yunonlar va troyanlar" ga murojaat qiladi.
"EQE" elektromobillar uchun maxsus platformadan foydalanishi muhim bo'ladi , Maykl Kelz bosh irg'adi va tabassum bilan tasdiqlagan narsa, EQC bilan sodir bo'lganidan farqli o'laroq, GLC ning juda moslashuvchan bazasida amalga oshirilgan.
Bu ikkinchi qatordagi katta qavat tunnelining mavjudligi yoki old o'rindiqlar va asboblar panelini bog'laydigan katta markaziy ko'prik, har ikkala holatda ham allaqachon "bo'shliq" konstruktsiyalar tufayli bo'sh joy cheklovlarining sababidir. dvigatel momentini orqa o'qga o'tkazuvchi transmissiya mili ham, old tomondan yonish dvigateliga "yopishgan" ulkan transmissiya ham emas.
Bu EQS (2021-yil yozida sotilishi rejalashtirilgan S-Class elektr modeli) bilan bir xil platformami degan savolga kelsak, Kelz javob berishdan qochadi, lekin har doim uning “ko‘lamli…” platforma ekanligini tan oladi. Boshqacha bo'lishi mumkin emas, chunki GLC I bo'lganida Electric Vehicle Architecture II deb ataladigan kelajakdagi platforma hali ham majburiyatlarga ega. Yaxshi tushunish uchun...
Jeneva, u ochiladigan sahna
2020-yilgi Mercedes-Benz E-Class faqat “ochiladi”, shuning uchun fevral oyi oxirida/mart boshida, sedan va furgon/Allterrain (ularning orqa qismi uch martadan kamroq oʻzgargan) uchun sotuvlar yoz oʻrtalarida boshlanadi. -hajm korpusi), ular Sindelfingenda ishlab chiqariladi. Yil oxiriga qadar ham kupe va kabrioletning birinchi ikki kuzovga navbati keladi.
