Plug-in gibrid dizelmi? Hozirda ularga faqat yulduzli brend pul tikadi, bu sinovning bosh qahramoni Stationdan Mercedes-Benz E 300 ko'rsatadi.
Ikki yil oldin biz ushbu mavzu haqida yozgan edik: "Nega ko'proq Dizel gibridlari yo'q?" va biz shu vaqt ichida Dizelning yomon obro'si bilan birga xarajatlar ularni bozor uchun yoqimsiz variantga aylantirgan degan xulosaga keldik. va quruvchilar uchun.
Biroq, Mersedes bu "eslatma" ni olmaganga o'xshaydi va o'z garovini kuchaytirmoqda - bizda nafaqat E-sinfda, balki C-klassida ham Dizel plaginlari gibridlari mavjud. GLE.
Stansiyadan Mercedes-Benz E 300
Dizel dvigatel plaginli gibriddagi elektr motoriga samarali hamrohmi? Xulosa qilish uchun benzinli dvigatelli plagin gibridini muhokama qilishdan ko'ra yaxshiroq narsa yo'q va biz qanchalik "omadli"miz - E-Class-da Mercedes-Benz E 300 e ham bor.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Siz allaqachon sezganingizdek, E 300 e - bu salon yoki Mercedes tilidagi limuzin, E 300 esa furgon yoki stantsiya - hech qanday holatda yakuniy xulosaga ta'sir qilmaydi. E'tibor bering, Portugaliyada E-Class plaginli gibrid furgon faqat Dizel variantida, Limuzin esa ikkala dvigatelda (benzin va dizel) mavjud.
kapot ostida
Ikki modelning yonish dvigatellari har xil, ammo elektr qismi mutlaqo bir xil. Bu dan iborat 122 ot kuchi va 440 Nm elektr motor (to‘qqiz pog‘onali avtomat uzatmaga o‘rnatilgan) va 13,5 kVt/soat quvvatga ega elektr akkumulyator (magistralga o‘rnatilgan).
Mercedes-Benz E-Class 300 va e-300 7,4 kVt quvvatga ega o'rnatilgan zaryadlovchi bilan birga keladi, bu batareyani (10% dan 100% gacha), eng yaxshi holatda, 1 soat 30 daqiqada zaryadlash imkonini beradi - uzoqroq. uy rozetkasiga ulanganda talab qilinadi.
Yonish dvigatellariga kelsak, ikkita modelning 300 belgisi orqasida 3000 sm3 dvigatel yo'q - bu ikki qiymat o'rtasidagi moslik endi to'g'ridan-to'g'ri emas - balki 2,0 l quvvatga ega ikkita to'rt silindrli dvigatel. Ular bilan tanishing:
Ikkalasi ham ikki tonna massadan oshib ketadi, ammo tasdiqlangan foyda issiq lyukdan olinganga o'xshaydi; 100 km/soat tezlikka mos ravishda 6,0 va 5,7 soniyalarda erishiladi, stansiyadan E 300 va E 300 va Limuzin.
Menga ishoning, o'pka etishmovchiligi yo'q, ayniqsa tezlikni tiklashda, elektr motorining lahzali 440 Nm qo'shimcha ekanligini isbotlaydi.
Haqiqatan ham, yonish dvigateli, elektr dvigatel va avtomat uzatmalarning kombinatsiyasi ushbu E-sinflarning kuchli tomonlaridan biri bo'lib chiqdi, bu ikki dvigatel o'rtasida (amalda) sezilmaydigan o'tish joylari va ular birgalikda ishlaganda katta va hatto mushaklarning progressivligi.
G'ildirakda
Endi biz ikkita E-klassga nima turtki berishini bilamiz, yo'lga chiqish vaqti, to'la batareyalar va birinchi taassurotlar juda ijobiy. Ikki xil yonish dvigateliga qaramay, dastlabki haydash tajribasi butunlay bir xil, chunki standart rejim bo'lgan gibrid rejim elektr harakatiga ustunlik beradi.
Shunday qilib, dastlabki bir necha kilometr davomida men EV (elektr) rejimini noto'g'ri tanlamaganimni tasdiqlashim kerak edi. Va xuddi elektr kabi, jimlik va silliqlik juda yuqori, ayniqsa bu E-Class bo'lgani uchun, bu erda kutilgan yig'ish va ovoz o'tkazmaydigan yuqori sifatdir.
Biroq, elektr qismini ta'kidlab, bizni batareyadagi "sharbat" juda tez tugaydi. Biz har doim E-Saqlash rejimini tanlash orqali batareyani keyinroq ishlatish uchun tejashimiz mumkin, ammo menimcha, gibrid rejim saqlangan energiyani oqilona boshqarishi mumkin — ko‘p yo‘nalishlarda 100 km masofada bir litr yoqilg‘ining o‘rtacha ko‘rsatkichlarini ko‘rish odatiy hol emas. , yoki undan ham kamroq, yonish dvigateli faqat kuchli tezlashuvlarda talab qilinadi.
Elektr rejimida avtonomiya bilan bog'liq holda, biz 30 km chegaraga osonlik bilan erishamiz va hatto undan ham oshib ketamiz. Men erishgan maksimal masofa 40 km edi, rasmiy WLTP qiymatlari versiyaga qarab 43-48 km.
Batareya "tugaganida" nima bo'ladi?
Batareya quvvati juda kam bo'lsa, albatta, bu yonish dvigateli to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga oladi. Biroq, men E-Class bilan bo'lgan vaqtimda, men hech qachon batareya quvvati 7% dan pasayganini ko'rmaganman - sekinlashuv va tormozlash o'rtasida va hatto yonish dvigatelining hissasi bilan ham, bu batareyalarni har doim ma'lum darajada ushlab turishga imkon beradi. .
Siz tasavvur qilganingizdek, biz faqat yonish dvigatelidan foydalanayotganimiz sababli, iste'mol oshadi. Yonish dvigatelining turi - Otto va Dizel - bu ikki duragay o'rtasidagi yagona o'zgaruvchanlik bo'lgani uchun, ularni ajratib turadigan har birining tipik xususiyatlari.
Albatta, dizel dvigatelida men eng kam umumiy iste'molga ega bo'ldim - shaharlarda 7,0 l yoki undan ko'p, aralash foydalanishda 6,0 l yoki undan kamroq (shahar + yo'lda). Otto dvigateli shaharda deyarli 2,0 litr qo'shdi va aralash foydalanishda 6,5 l / 100 km iste'mol bilan qoldi.
Mavjud bo'lgan elektr batareyalari bilan bu qiymatlarni, ayniqsa shaharlarda, sezilarli darajada kamaytirish mumkin. Kundalik haftalik foydalanishda - tasavvur qilaylik, uy-ish-uy - kechada yoki ish joyida zaryadlash bilan yonish dvigateli ham talab qilinmasligi mumkin!
hamma uchun emas
Qanday bo'lmasin, plagin gibridining afzalligi shundaki, biz yuklash uchun to'xtashimiz shart emas. To'liq yoki yuk bo'lmagan holda, bizda doimo harakatlanishni ta'minlaydigan yonish dvigateli bor va men "kashf qilganimdek", batareya zaryadlangandan ko'ra, tankni to'liq saqlash osonroq.
Mercedes-Benz E 300 va Limuzin
Elektrda bo'lgani kabi, plagin gibridlari ham hamma uchun to'g'ri echim emas. Mening holatimda, kun oxirida mashinani zaryadlashda qoldirish uchun joy yo'q edi va buni Razão Automóvelning binolarida qilish har doim ham mumkin emas edi.
Zaryadlash stansiyasini izlashga borganimda ham qiyinchiliklar tugamadi. Ular yoki band edilar, yoki bo'lmaganlarida, ko'pincha nima uchun ekanligini tushunishingiz mumkin edi - ular shunchaki harakatsiz edilar.
Mercedes-Benz E 300 va E 300 de akkumulyatorlarni o‘z-o‘zidan zaryadlash ham mumkin. Zaryadlash rejimini tanlang va yonish dvigateli ularni zaryad qilish uchun qo'shimcha kuch sarflaydi - siz tasavvur qilganingizdek, bu holatda iste'mol zarar ko'radi.
Plug-in gibridlaridan ko'ra ular E-Class hisoblanadi
Xo'sh, gibrid yoki yo'q, u hali ham E-Class va modelning barcha tan olingan fazilatlari mavjud va tavsiya etiladi.
Konfor, ayniqsa, bizni tashqaridan ajratib qo'yishi bilan ajralib turadi, bu qisman E-Class bizni beg'ubor va yuqori sifatli materiallar bilan taqdim etadigan yuqori sifat natijasidir.
Stansiyadan Mercedes-Benz E 300. Ichki makon o'zining qurilish sifati va materiallari bo'yicha benuqson, umuman olganda, teginish uchun juda yoqimli.
Davom etayotgan aerodinamik shovqinni bostirish, aylanma shovqin kabi yuqori darajada - orqa tarafdagi keng shinalarning 275-ning ko'proq eshitiladigan gumburlashi bundan mustasno. Haydovchilar guruhiga “boʻgʻiq” ovoz bilan qoʻshiling, lekin unumdorligi yuqori, bu yerda katta yoʻlda oʻzingiz ham sezmay turib, taqiqlangan tezlikka erishish juda oson.
Axir, men shu yil boshida sinovdan o'tkazgan raqibim Audi A6 kabi, E-Classning yuqori tezlikdagi barqarorligi hayratga soladi va biz o'zimizni deyarli daxlsiz his qilamiz — magistral bu mashinalarning tabiiy yashash joyidir.
Siz ertalab Portudan chiqib ketishingiz, A1 bilan Lissabonga borishingiz, tushlik uchun tanaffus qilishingiz va A2 bilan Algarvega borishingiz va mashina yoki haydovchining ozgina belgisiz dengiz bo'yida "quyosh botishi" uchun o'z vaqtida kelishingiz mumkin. charchoq.
Ammo men ushbu E-klasslarning boshqa tomonini topdim, tan olaman, agar ular AMG markasi bilan kelmasa, men kutmagan edim.
Hatto 2000 kg dan ortiq vaznga ega bo'lgan E-Class plagin gibridlari eng tejamkor bo'limlarda kutilmagan chaqqonlik hissi bilan hayratda qoldirdi - masalan, eng kichik narsaga qaraganda samarali, ammo juda foydali, organikroq va "jonliroq". "relslardagi egri" CLA ni oling.
Har doim bor, lekin ...
Ushbu E-Class juftligining muxlislari bo'lish qiyin emas, lekin har doim ham bor, lekin ularning haydash guruhining qo'shimcha murakkabligi oqibatlarga olib keldi. Batareyalarni joylashtirish uchun bagaj maydoni qurbon qilinadi, bu ularning tug'ma yuguruvchilar rolini cheklashi mumkin.
Ko'rib turganingizdek, E-Class stantsiyasining ulkan magistral qismi batareyalar tomonidan buzilgan.
Limuzin 540 l dan 370 l gacha bo'lgan 170 litr sig'imini yo'qotadi, Stansiya esa 480 litrda qoladi, bu boshqa E-klass stantsiyalariga qaraganda 160 l kamroq. Imkoniyatlar va foydalanishning ko'p qirraliligi yo'qoladi - endi bizni bagajda o'rindiqlardan ajratib turadigan "qadam" bor.
Bu sizning tanlovingizda hal qiluvchi omilmi? Xo'sh, bu ko'p maqsadli foydalanishga bog'liq bo'ladi, lekin bu cheklovga ishoning.
Mashina men uchun mosmi?
Yuqorida aytib o'tganimdek, plaginli gibridlar hamma uchun emas, to'g'rirog'i, ular hammaning ish tartibiga mos kelmaydi.
Biz ularni ko'p marta ko'tarib, to'liq salohiyatini ishga solsak, ular yanada mazmunli bo'ladi. Agar biz ularni vaqti-vaqti bilan yuklashga muvaffaq bo'lsak, versiyalarni faqat yonish dvigatellari bilan tenglashtirish yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Plagin gibridlari foydalanadigan soliq imtiyozlariga murojaat qilganimizda "suhbat" o'zgaradi. Va biz ular ISV qiymatining atigi 25 foizini to'lashlarini nazarda tutmayapmiz. Kompaniyalar uchun imtiyoz avtonom soliqqa tortish miqdorida aks etadi, bu faqat ichki yonish dvigateliga ega avtomobillar tomonidan soliqqa tortiladigan summaning yarmidan (17,5%) oshadi. Har doim ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan ish.
Agar Mercedes-Benz E 300 de Station, E 300 va Limuzin siz uchun toʻgʻri tanlov boʻlsa, siz E-Class taklif qiladigan barcha narsadan — yuqori darajadagi qulaylikdan va umumiy sifatdan, shuningdek, ushbu versiyalarda foydalanish imkoniyatiga ega boʻlasiz. , yaxshi ishlash. jonlantirilgan va hatto hayratlanarli darajada jozibali dinamik xatti-harakatlar.
Axir, dizel plaginli gibrid mantiqiymi yoki yo'qmi?
Ha, lekin... hamma narsa kabi, bu ham bog'liq. Bunday holda, biz baholayotgan vosita. Agar biz undan maqsadli foydalansak, ya'ni stradista sifatidagi fazilatlaridan foydalansak, bu E-Classda mantiqiy bo'ladi. Elektronlar tugagach, biz yonish dvigateliga qaram bo'lamiz va dizel dvigatel hali ham eng yaxshi ishlash/iste'mol binomini taklif qiladigan vositadir.
E 300 e yetarli emas. Benzinli dvigateldan foydalanish yanada yoqimli va bu holda u narxga nisbatan biroz arzonroqdir. Ochiq yo'lda bo'lganida, E 300 de dan ortiq iste'mol qilishiga qaramasdan, iste'mol o'rtacha bo'lib qolmoqda, lekin, ehtimol, ko'proq shahar/shahar atrofida foydalanish va "ekish qo'lida" zaryadlash nuqtasiga ega bo'lish ko'proq mos keladi.
Eslatma: Texnik varaqdagi qavs ichidagi barcha qiymatlar Mercedes-Benz E 300 e (benzin) ga mos keladi. E 300 va Limuzinning asosiy narxi 67 498 yevro. Sinovdan o'tgan qurilmaning narxi 72 251 evroga teng edi.