Ushbu ikki kunlik sinovlarning boshlang'ich nuqtasi Sintradagi Mercedes-Benz shtab-kvartirasi bo'ldi. Bu o'nlab jurnalistlardan iborat delegatsiya jo'nab ketishidan oldin brend tanlagan uchrashuv joyi edi, ularning manzili Douroning go'zal yo'llari edi.
Bu marshrutda biz haydab, hatto haydashdi! Hamma narsaga vaqt bor edi, lekin ob-havo yaxshi ...
To'liq oila
Ma’lumki, Mercedes-Benz E-Class assortimenti to‘liq yangilandi va hozir to‘liq. Aytgancha, bu Mercedes-Benzni sinov uchun ushbu ulkan modellar parkini to'plashiga sabab bo'lgan. Barcha didlar uchun versiyalar mavjud - lekin hamma hamyonlar uchun emas. Van, kupe, salon, kabriolet va hatto off-road sarguzashtlariga bag'ishlangan versiya.
Ushbu yangi avlodda E-Class butunlay yangi platformaga ega bo'ldi, bu esa ushbu modelni avvalgi versiyalarda hech qachon erishilmagan dinamika darajalariga ko'tarishga imkon berdi. E'tibor bering, Mercedes-Benz Myunxenda tug'ilgan modelga pragmatik qaradi...
Texnologiyaga kelsak, mavjud tizimlar (ularning ko'pchiligi S-Classdan meros bo'lib qolgan) avtonom haydash bobida oldinga yo'lni ko'rsatadi. Dvigatellarga kelsak, 2016 yilda ushbu avlod uchun to'liq ishlab chiqilgan bloklar, masalan, E200d va E220d versiyalarini mos ravishda 150 va 194 ot kuchi bilan jihozlaydigan OM654 kabi bloklar ichki bozorda eng mashhurlari qatoriga kiradi.
Brend ham ochib berish imkoniyatidan foydalangan yangi versiya yil oxiriga kelib chiqadi. E300d xuddi shu 2.0 blokli, lekin 245 ot kuchiga ega boʻlgan versiya boʻlib, u barcha Mercedes E-Class oilasida mavjud boʻlib, vokzal va limuzinga birinchi boʻlib yetib keladi.
Assortimentga E-Class kirish E200 tomonidan benzin va dizel versiyalarida amalga oshiriladi, buning uchun old panjara an'anaviy yulduzni qabul qilib, kapotdan chiqadi.
Qisqa brifingdan so'ng va 1975 yilga borib taqaladigan va bir necha yil o'tgach, "E" harfini qabul qilgan aristokratlar oilasi haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lganimizdan so'ng, 1993 yilda biz park bilan tanishdik. , yomg'ir yaqinlashayotgan edi.
Mercedes E-Class limuzini, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station va E-Class All-Terrain bizni ko'z qisib, so'ng yirtilgan "qabul qilaylik" ko'rinishi bilan kutib oldi. Ularning har biri o'ziga xos xususiyatga ega, ammo ularning barchasi o'ziga xos oilaviy chiziqlarga ega bo'lib, panjaraning o'rtasida gerb tasvirlangan.
E sinfidagi stantsiya
Biz Mercedes E-Class bekatidan boshladik, u eng oilaviy hayotga qaratilgan. Orqa o'rindiqlarda yuk uchun ham, yo'lovchilar uchun ham joy tanqisligi yo'q.
Shuningdek, bizda Dizel assortimentidagi eng jozibali versiya E350d dan boshlash imkoniga ega bo'ldik. Ushbu versiya 258 ot kuchiga ega 3.0 V6 blokidan foydalanadi, u to'rt silindrli hamkasblariga qaraganda ko'proq ishtiyoq va chiziqlilik bilan javob beradi. Aytaylik, u har doim “tezkor”.
Quvvat bir zumda etkazib beriladi va ovoz o'tkazmaydigan va tezlik hissi yo'qligi diqqatga sazovordir. Va haydovchilik guvohnomasi ballari uchun xavfli.
Yomg'irli kun va hali ham Lissabondagi tartibsiz transport paytida biz tranzitda avtonom haydash yordamidan foydalana oldik. Kruiz nazorati va faol yo'lakni o'zgartirish yordamchisi orqali Mercedes E-Class biz uchun hamma narsani, tom ma'noda hamma narsani qiladi!
Tizim oldimizda turgan chiziq va transport vositasini taniydi. Shundan so'ng, u tashqariga chiqadi, egiladi va kerak bo'lganda muzlaydi. Hammasi qo'lsiz va vaqt chegarasisiz, aniqlab bo'lmaydigan tezlikka, lekin soatiga 50 km dan oshmasligi kerak. Bu juda yomon, chunki menga yana bir yoki ikki soat uxlash kerak edi ...
Mercedes Class E200d. E-Class oilasining eng kamtarinlari.
Yana bir ekstremal 2.0 dvigatelining 150 ot kuchiga ega versiyasi va aynan Mercedes E-Class Station bilan biz ushbu dvigatelni sinab ko'rish imkoniga ega bo'ldik. Standart osma, Agility Control va hatto eng burilishli yo‘lda ham modelning qulayligi va dinamikasiga ishora qiladigan hech narsa yo‘q.
Endi barcha versiyalarda standart bo‘lgan panoramali kokpitda har biri 12,3 dyuymli ikkita ekran mavjud bo‘lib, bu yerda son-sanoqsiz sozlash mumkin. Haydovchi uchun bu faqat rulning taktil boshqaruvlari yordamida amalga oshirilishi mumkin. Boshqa tomondan, 150 ot kuchi model uchun juda etarli ekanligini isbotlaydi, garchi ular ba'zan tezlikni oshirishga harakat qilsangiz, iste'molga zarar etkazishi mumkin. 59 950 evrodan.
E toifali kupe
Sinovdan o'tgan Mercedes E-Class kupesi E220d edi, biroq bu bizga haydashdan unchalik yoqimli bo'lmagan.
Juda past aerodinamik koeffitsient va yuqori chaqqonlik bilan bu nafaqat uzoq sayohatlardan, balki aylanma yo'llarda yanada dinamik haydashdan zavqlanishni xohlaydiganlar uchun eng yaxshi versiyadir. Qo'shimcha Dynamic Body Control suspenziyasi allaqachon Comfort va Sport rejimlari o'rtasida mustahkamlikni sozlash imkonini beradi, bu esa dinamikani yaxshilashga va amortizatsiyani kuchaytirishga yordam beradi.
2+2 konfiguratsiyasidagi o'rindiqlar, qiziqki, kamroq qo'llab-quvvatlanadi va, albatta, unchalik qulay emas.
Tan olish kerak kupe. B-ustun va eshik ramkalarining yo'qligi saqlanib qolmoqda.
Moslashuvchan kruiz nazorati va Active Lane Changing Assist tizimlari bilan model avtonom manevr qilib, yo‘nalishni o‘zgartirish signaliga faqat haydovchi aralashib, bosib o‘tish holatlarini bashorat qiladi. Moment va quvvatni bosqichma-bosqich etkazib berish har doim tezlatgichga javob beradi va haydash rejimiga qarab, iste'mol 5 ... dan 9 l / 100 km gacha bo'lishi mumkin. 62 450 evrodan.
E sinfidagi limuzin
Juda jozibali konfiguratsiyada, AMG aerodinamik to'plami va jihozlari ko'zga ko'rinadigan darajada, tushdan keyin bizni Mercedes E-Class limuzini kutayotgan edi.
Yana bir bor, E350 d ning V6 bloki Douroga etib borishda yaxshi tajribaga ega bo'ldi, egri chiziqlar bilan. Bu yerda men E-Class dizel dvigatellari qatorida standart bo‘lgan 9G Tronic uzatmalar qutisidan to‘liq foydalandim.Sport rejimi nafaqat vites qutisidan, balki gaz kelebeğidan ham tezroq javob berishga imkon berdi. Bu salonning o'lchamlarini unutibman.
AMG Estetik to'plami bilan Mercedes E-Class qaysi versiyada bo'lishidan qat'i nazar, ancha jozibali bo'ladi.
Agar biz foydalanishni yaxshi ko'radigan tizimlar mavjud bo'lsa, biz ulardan foydalanmaslikni afzal ko'rgan boshqalar ham bor. Bu Impulse Side, ya'ni yon ta'sirlar oqibatlarini minimallashtirish uchun haydovchini transport vositasining markaziga o'tkazadigan tizim. Xo'sh, ular ishlayotganiga ishonish yaxshiroqdir ...
Haydashga kamroq e'tibor qaratganim sababli, men Burmester atrof-muhit ovozi tizimidan foydalandim, bu 3D ovoz variantida 1000 evrodan 6000 evrogacha bo'lishi mumkin. Qaysi birini eshitganimni bilmayman ... lekin u butun Douro mintaqasiga musiqa berishga qodir edi, men bunga shubha qilmayman. 57 150 evrodan.
E klassi butun er usti
Mercedes E-Class All Terrain nemis brendining SUVlar bilan raqobatlasha oladigan segmentdagi garovidir. Ko'p sinf, oila bilan qochish lahzalarini ta'minlashga qodir furgonlar bozori.
Havo korpusini boshqaruvchi pnevmatik suspenziya standart sifatida, 20 mm balandlikka ko'tarilib, yomonlashgan yo'llarda yaxshiroq harakatlanishni ta'minlaydi va 35 km / soatgacha.
4Matic to'liq g'ildirakli haydovchi qolganini bajaradi. Har bir daqiqada tortish rejimini boshqarish to'siqlarni engib o'tish qobiliyatini optimallashtiradi, bu bizga g'ildirakda zavq va sarguzasht lahzalarini taqdim etishi mumkin.
Noodatiy off-road imkoniyatlari bilan All Terrain opsiyasi tanish modellarga boshqacha yondashadi, buning afzalligi 4MATIC tizimining xavfsizligi bilan boshqa muhitlarda ham yo‘ldan tashqari vaziyatlarda ham, tutib turmaslikda ham bahramand bo‘lish (yomg‘ir kuchli) , qor va boshqalar…) va E-Classga xos qulaylik va nafislik bilan. 69 150 evrodan.
Butun erlarda standart sifatida havo korpusini boshqarish havo suspenziyasi suspenziyani 20 mm dan 35 km/soatgacha oshirish imkonini beradi.
E sinfidagi konvertatsiya qilinadigan
Ertasi kuni quyosh botadi va mashhur EN222 bo'ylab Mercedes E-Class Cabrio haydash uchun ideal vaqt edi. Yaqinda Mercedes E-Classning yangi assortimentini tugatgan model E-Class kabrionining 25 yilligini nishonlash uchun versiyada mavjud.
Ushbu versiya korpusning ikkita rangida, kapoti bordo rangda, E-Class Convertible’da kanvas kapot uchun mavjud to‘rtta rangdan biri mavjud. 25-yillik nashr ham oʻzining eksklyuziv interyer detallari bilan ajralib turadi, masalan, bordo rangga qarama-qarshi boʻlgan ochiq tonlarda oʻrindiqlar terisi va baʼzi jihozlar, masalan, induksiya orqali ishlaydigan havoni tetiklashtiruvchi parfyumeriya tizimi Air-Balance. shamollatish tizimi.
Kabrio modellarining evolyutsiyasini belgilovchi detallar standart bo'lib, elektr orqa deflektor, havo qopqog'i - old oynaning tepasidagi deflektor yoki havo ro'moli deb ataladigan bo'yin isitish moslamasi. Shuningdek, avtomatik elektr bagaj bo'limi ham yangi bo'lib, u ochiq holatda bo'lganda orqa tomonga siljishning oldini oladi.
Butun interyer ochiq tonlarda bo'lib, ular bordo tepasidan farq qiladi.
Ichki makon E-Class kabrionining 25 yilligiga bag'ishlangan ushbu nashrga xosdir.
Versiyani aniqlaydigan belgi konsolda, gilamchalarda va loy qo'riqchilarida mavjud.
Shamollatish rozetkalari E-Class kabrio va kupeda noyob tarzda ishlab chiqilgan.
"Designo" o'rindiqlari ushbu nashrning bir qismidir. Airscarf, bo'yin isitish moslamasi E-Class kabrioletida standart hisoblanadi.
Havo qopqog'i va orqa deflektor elektr va standartdir.
G'ildirakda, tezlikdan qat'i nazar, yumshoq tepaning ovozli izolyatsiyasini ta'kidlash majburiydir. Hatto uzoq vaqt davomida bizning foydamizga quyosh bo'lmagani uchun ham. Kaput hatto 50 km/soat tezlikda ham ishlaydi, bu esa birinchi tomchilarni his qilganimda uni yopishimga imkon berdi, bu esa hech qachon bunday ehtiyojga ega bo'lmaganlar uchun shov-shuv bo'lib tuyulishi mumkin.
Keyinchalik, biz nafaqat xavfsizlik tizimlarining samaradorligini, balki yana bir bor tuval tomining ajoyib izolyatsiyasini sinab ko'rgan bo'ronga "shafqatsizlarcha" tushdik. Agar u aylanib yurgan tezligi pasaymagan bo'lsa, ehtimol u A1 ning barcha radarlarini o'qqa tutganini aytishdan tortinmadi, ob-havoning kuchi shunday edi.
Bu erda, albatta, 9G-Tronic avtomat uzatmasi uchun salbiy eslatma bo'lishi kerak, bu to'liq qo'lda rejimni "majburlash" ga imkon bermaydi, shuning uchun bunday holatlarda biz "qisqa tizgin" bilan mashinaga ega bo'lishimiz mumkin. 69 600 evrodan.
Yo'qolgan bormi?
Hozircha ular so'rashsa kerak. Xo'sh, Mercedes-AMG E63 S haqida nima deyish mumkin? Men E-Class oilasining eng qudratli qarindoshi yo'qligini anglaganimda ham xuddi shunday o'yladim, chunki men qaytishda Lissabonga borishga shoshildim. Ammo endi bu haqda yaxshiroq o'ylayman ... Men haydovchilik guvohnomamni ham sog'indim.
Guilherme uchun omadli, uni "chuqurlikda!" Lekin shoshmang, men olgan eng yaxshi konturlardan biri, Autodromo Internacional do Algarve (AIA) da.
Versiya yoki dvigateldan qat'i nazar, yangi E-Class egri chiziqqa o'xshaydi. Raqobat faqat nemis bo'lmagan bir paytda muhim lahza. U erda Shvetsiyada (Volvo) va Yaponiyada (Lexus) sulh bermaydigan brendlar bor. Kim g'alaba qozonadi - bu iste'molchilar.