Toyota uchun shlyapalar. Uzoq vaqt davomida, aniqrog'i 1997 yildan beri, Toyota duragaylar avtomobil sanoatining buyuk maqsadi: nol emissiya yo'lida eng yaxshi natijalarni taklif qiluvchi dvigatellar ekanligini himoya qilib keladi.
Yillar va yillar davomida bozorni buzib ko'rsatgan dizel dvigatellarini rag'batlantirishga xiyonat qilgan ishonch - siyosiy kuch yo'llarni ko'rsatishdan ko'ra ko'proq maqsadlarni ko'rsatishi kerak (men bu muhokamani boshqa vaqtga qoldiraman ...). Qolaversa, Toyota yonish dvigateliga elektr motorini qo'shadigan ushbu yechimga "sovutish" imkonini beradigan bo'lsa, shuning uchun ham emas.
Keling, realistik bo'laylik. Dizelning afzalliklari bor, ya'ni iste'molning kamayishi va yaxshi ishlashi - biz shu vaqtgacha xato qilmaganmiz. Biroq, ortib borayotgan ambitsiyali emissiya maqsadlari va ba'zi shaharlarda e'lon qilingan aylanish cheklovlari ushbu dvigatellarning hayotini ancha murakkablashtirdi. O'z navbatida, gibrid dvigatellar ham evolyutsiya nuqtai nazaridan qiziqarli yo'lni bosib o'tdi.
Ushbu evolyutsiyaga guvohlik beruvchi modellardan biri bu, ya'ni Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Men u bilan 800 km uzoqlikda, meni Algarvega olib borgan sayohatda yashadim. Bugun men sizga qanday bo'lganini - g'ildirak ortidagi sensatsiyalarni aytib beraman! Safarning o'zi katta qiziqish uyg'otmadi ...
Ichki makon, tan olish kerakki, Toyota
Umumiy qoida - umumiy qoida! − Yaponlar qurilish sifatini yevropaliklardan farq qiladi. Biz evropaliklar materiallarning qabul qilinadigan sifati (tegishda yumshoqlik, vizual ta'sir va h.k.) haqida juda xavotirda bo'lsak-da, yaponlar bu masalaga ko'proq pragmatik nuqtai nazardan qarashadi: 10 yildan keyin plastmassa qanday ko'rinishga ega bo'ladi?
Yaponlar nazarida ular aynan bir xil bo'lishi kerak. Tegish uchun qattiq yoki yumshoq bo'lish ikkinchi darajali masala.
Taqdimot ba'zan eng yaxshi bo'lmasligi mumkin, ammo materiallar eng qiyin sinovlarga bardosh beradi: vaqt - takror aytaman, qoida tariqasida! Yapon avtomobil egalari ishlatilgan bozorda sotishda oltinning og'irligiga teng bo'lgan xususiyat. Men nima haqida gapirayotganimni bilaman, men ishlatilgan Corolla sotib olishga harakat qildim va so'ralgan qiymatlarni hisobga olgan holda tezda voz kechdim. *.
Ushbu Toyota Auris Hybrid Touring Sports ushbu falsafaga amal qiladi. Ba'zi materiallar hatto Evropa raqobatidan bir necha teshikka ega bo'lishi mumkin, ammo ular montajning aniqligi nuqtai nazaridan umidsizlikka tushmaydi. Umumiy idrok qat'iylik va qat'iylikdir. Bu yerdan 10 yil gaplashamizmi?
Uskunalarning keng ro'yxati
Avtomatik tormozlash, chiziqdan chiqish haqida ogohlantirish, yo'l belgilarini o'qish, kruiz nazorati, avtomatik konditsioner va h.k. Xavfsizlik uskunalari nuqtai nazaridan ham, qulaylik jihatidan ham ushbu Toyota Auris Hybrid Touring Sport standart sifatida yaxshi jihozlangan.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan to'ldiruvchi avtomobil yaqinda Toyota-ga Autobest mukofotlarida munosib ko'rildi.
Axborot-ko‘ngilochar tizimi bir xil yo‘nalishga amal qilmayotgani juda achinarli. Menyular bo'ylab navigatsiya biroz murakkab va grafiklar allaqachon eskirgan. Qolganlari uchun ta'kidlash uchun boshqa hech narsa yo'q.
Dvigatelga boraylikmi?
Men agressiv haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun Toyota-ning gibrid nogironligi deb ta'kidlangan narsadan boshlayman: uzluksiz o'zgaruvchan vites qutisi. Ushbu texnologik yechim tufayli, o'z vaqtida bo'lmagan tezlashuvlarda dvigatel shovqini salonga kutilganidan ham ko'proq kirib borishi hech kim uchun yangilik emas. Agressiv haydashga mohir bo'lgan har bir kishi uni emas, balki boshqa mikroavtobusni izlashi kerak.
O'rtacha tezlikda sokin musiqalar uchun furgon izlayotganlar uchun doimiy o'zgaruvchan quti ideal echimdir. Nega? Chunki u yonish dvigatelini 2000 dan 2700 rpm gacha bo'lgan optimal ish rejimida ishlashini ta'minlaydi va ajoyib sukunat va silliq ishlashni ta'minlaydi. Dizel dvigateldan yaxshiroqmi? Shubxasiz.
Aniq raqamlar haqida gapiradigan bo'lsak, Toyota Auris Hybrid Touring Sport 136 ot kuchi (qo'shma quvvat) natijasida 0-100 km/soat tezlikka 11,2 soniyada erishadi va maksimal tezligi 175 km/soatga etadi. Shuning uchun, tezlashtirish nuqtai nazaridan, u taxminan 110 ot kuchiga ega dizel dvigatellari bilan jihozlangan segmentning takliflari bilan bir xil o'yin o'ynaydi. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST va boshqalar.
Iste'mol qilish nuqtai nazaridan biz o'rtacha 5,5 litr / 100 km ga erishdik. Yana dizel muqobillari darajasidagi qiymat. Muammo shundaki, benzin qimmatroq ... qancha vaqtga? Biz bilmaymiz. Ammo bu vaqtgacha bu Toyota Auris Hybrid Touring Sports uchun nogiron bo'lib qoladi.
Elektr dvigateli aynan shu maqsadda
Elektr dvigatelining yordamisiz ushbu modelni jihozlaydigan 1,8 atmosfera dvigateli hech qachon bu iste'molga erisha olmaydi.
Uning roli, aytmoqchi, hatto bu: asosiy dvigatelga, yonish dvigateliga yordam berish. Faqat yonish dvigateli bilan jihozlangan modellarda tormozlashda isrof qilinadigan energiya, ushbu Toyota Auris Hybrid Touring Sport-da batareyalarda saqlanadi va tezlikni tiklashda foydalanish uchun elektr motoriga etkazib beriladi.
Hech narsa yo'qolmadi, hech narsa yaratilmadi ... yaxshi. Qolganini bilasiz.
dinamik tarzda
Suspension daralash dinamik xatti-harakatlar hisobiga qulaylikni ta'minlaydi. Bu qanday ma'nono bildiradi? Bu haqiqatan ham shuni anglatadi. Toyota Auris Hybrid Touring Sports-ning kuchi qulaylikdir. Shassi reaktsiyalari to'g'ri, xavfsiz va har doim oldindan aytish mumkin, ammo hayajonli emas.
Bortdagi bo'sh joy haqida gapirish qoladi
Orqadagi bo'sh joy to'g'ri. Bu "ziyofat xonasi" emas, lekin u ikkita bolalar o'rindig'ini yoki ikkita kattalarni sig'dira oladi. Chamadon bir xil chiziq bo'ylab, 530 litr sig'imga ega - bu etarli qiymatdan ko'proq, ammo hajmi 600 litrdan oshadigan ba'zi raqobatchilarga (Hyundai i30 SW va Skoda Octavia Combi) nisbatan porlamaydi.
Texnik varaqda ushbu Toyota Auris Hybrid Touring Sports haqida yakuniy izohlar.
* Men ikkinchi avlod Renault Mégane 1,5 dCi sotib oldim. Shu kunlarda u haqida gapirishimni xohlaysizmi?