Eng boshidan boshlash yaxshidir. Xavotir olmang, keling, 1893 yilga qaytmaylik, Rudolf Dizel o'zining siqilish-yonish dvigateli uchun patent olgan yil - odatda dizel dvigateli sifatida tanilgan.
Avtomobil sanoatida dizel dvigatellarining ko'tarilishi va pasayishini tushunish uchun biz bir asrga, aniqrog'i 1997 yilga, Kioto shartnomasi nihoyat tuzilgan paytda borishimiz kerak. Ushbu shartnoma sanoatlashgan davlatlar yillik CO2 chiqindilarini kamaytirishga kelishib oldilar.
O'rtacha, eng boy davlatlar CO2 emissiyasini 15 yil davomida 8% ga kamaytirishi kerak - 1990 yilda o'lchangan emissiyani mezon sifatida.
Koʻtarilish…
Bashorat qilish mumkinki, bu qisqarishga umuman transport va xususan avtomobillar hissa qo'shishi kerak edi. Ammo yapon va amerikalik ishlab chiqaruvchilar gibrid va elektromobillarni ishlab chiqish uchun mablag' ajratgan bo'lsa, Evropada nemis ishlab chiqaruvchilarining lobbisi tufayli ular dizel texnologiyasiga pul tikishdi - bu ushbu maqsadlarga erishishning eng tez va arzon usuli edi.
Saymon Birkett, Clean Air London guruhi direktoriBu amalda dizelga o'tish buyrug'i edi. Yevropa avtomobil parki amalda benzindan asosan dizelga aylantirildi. Buyuk Britaniya Germaniya, Fransiya va Italiya bilan birgalikda avtomobil ishlab chiqaruvchilari va aholini dizel yoqilg‘isi sotib olishga ko‘ndirish uchun subsidiyalar va “shirinlashtiruvchi moddalar” taklif qildi.
Bundan tashqari, dizel dvigateli 80-90-yillarda muhim texnologik sakrashlarni amalga oshirdi, bu esa CO2 emissiyasini kamaytirishda asosiy rolga yordam berdi - Fiat dizelni hayotiy alternativaga aylantirishga hal qiluvchi hissa qo'shadi.
Dizel dvigatel o'zining yuqori samaradorligi tufayli Otto dvigateliga qaraganda o'rtacha 15% kamroq CO2 ishlab chiqardi - bu olov bilan yonish bilan eng keng tarqalgan dvigatel. Boshqa tomondan, ular CO2 dan farqli o'laroq, inson salomatligiga jiddiy ta'sir ko'rsatadigan azot dioksidi (NO2) va zararli zarralar - mos ravishda to'rt va 22 baravar ko'proq miqdorda ifloslantiruvchi moddalarni chiqaradilar. O'sha paytda yetarlicha muhokama qilinmagan muammo - JSST (Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti) 2012 yilga qadar dizel dvigatellari chiqindilari odamlar uchun kanserogen ekanligini e'lon qildi.
1990-yillarning o'rtalariga qadar dizel avtomobillari savdosi umumiy hajmining 20% dan sal ko'prog'ini tashkil etdi, ammo kelishilgan kurs o'zgargandan so'ng - siyosiy va texnologik - uning ulushi bozorning yarmidan ko'prog'iga ko'tariladi - 2011 yilda 55,7% ni tashkil etdi , G'arbiy Evropada.
... va kuz
Agar biz Dieselgate (2015) ni yakunning boshlanishi uchun asosiy moment sifatida ko'rsata olsak, aniq narsa shundaki, Dizelning taqdiri allaqachon belgilab qo'yilgan, garchi biz hozir ko'rganimizdan ko'ra progressiv pasayish kutilgan edi.
Fiat Powertrain Research & Technology kompaniyasining sobiq ijrochi vitse-prezidenti Rinaldo Rinolfining aytishicha, Common-rail yoki multiair kabi texnologiyalarning otasi - janjal yoki janjal bo'lmasin, Dizelning pasayishi ushbu dvigatellarning talablariga rioya qilish uchun ko'tarilgan xarajatlar tufayli yuzaga kelishi kerakligini aytdi. tobora qattiq emissiya standartlari.
Uning bashoratiga ko'ra, 2014 yilda Evro-6 joriy etilgandan so'ng talab to'xtab qoladi va o'n yil oxiriga kelib uning ulushi umumiy bozorning 40 foizigacha kamayadi - 2017 yilda bu ulush 43,7 foizga kamaydi. 2018 yilning birinchi choragida bu atigi 37,9% ni tashkil etadi, bu allaqachon Rinolfining prognozlaridan ancha past, bu tendentsiya Dieselgate tomonidan aniq tezlashdi.
Muvofiqlik uchun har doim o'sib borayotgan xarajatlarni hisobga olgan holda, u dizel dvigatellari yuqori segmentlar uchun eksklyuziv bo'lib, kuch uzatmalarining qo'shimcha xarajatlarini o'zlashtira olishini bashorat qildi. Biz hali bu darajaga yetganimiz yo'q, lekin biz dizel dvigatellari zarariga benzinli dvigatellarning ko'payishini ko'rdik.
Dizelgeyt
2015-yil sentabr oyida Volkswagen guruhi AQSHda oʻzining 2.0 TDI dvigatelida (EA189) manipulyator qurilmasidan foydalangani maʼlum boʻldi, u qachon emissiya sinovidan oʻtayotganini aniqlashga, dvigatel boshqaruvining boshqa elektron xaritasiga oʻtishga va shu tariqa talablarga rioya qilishga qodir. o'rnatilgan emissiya chegaralari bilan. Ammo yana yo'lda bo'lganida, u asl elektron xaritaga qaytdi - yaxshi yoqilg'i sarfi va ishlashini taklif qildi.
Nima uchun AQShdagi Volkswagen guruhi bunday og'ir jarimaga tortildi - global xarajatlar allaqachon 25 milliard evrodan oshadi - Evropada sakkiz milliondan ortiq zararlangan avtomobillarni ta'mirlash uchun yig'ishdan tashqari, shunday emasmi? Aslida, AQSh allaqachon "kuydirilgan".
1998 yilda AQSh Adliya vazirligi EPA (Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi) nomidan barcha yirik dizel yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilarini o'z dvigatellarida NOx yoki azot oksidi emissiyasining qonuniy chegarasidan yuqori bo'lishiga olib keladigan qurilmalarni buzishga murojaat qilganliklari uchun sudga berdi.
Ular 860 million yevrodan ortiq jarima to‘lashlari kerak edi. Tabiiyki, qonunlar uni saqlab qolgan "barcha teshiklarni yopish" uchun o'zgartirildi. Boshqa tomondan, Evropa qonunchiligi, mag'lubiyatga uchragan qurilmalardan foydalanishni taqiqlaganiga qaramay, qonunni umuman foydasiz qiladigan bir nechta istisnolarga ega.
Portugaliyada
Taxminlarga ko'ra, Portugaliyada 125 000 ga yaqin avtomobil Dieselgate tomonidan zarar ko'rgan va IMT ularning barchasini ta'mirlashni talab qiladi. DECO va ko'plab egalar tomonidan e'tiroz bildirilgan qaror, aralashuvlar ta'sirlangan avtomobillarga salbiy ta'sir ko'rsatishi haqida ko'proq va ko'proq holatlar xabar qilinganidan keyin.Biroq, Portugaliya hali ko'p Evropa shaharlari va mamlakatlarida ko'rib turganimizdek qarorlar qabul qilmagan.
Oqibatlari
Albatta, hukm qanday bo‘lishidan qat’iy nazar, janjalning oqibatlari sohada sezilardi. Qolaversa, Yevropa zaminida o‘tkazilgan keyingi sinovlar shuni ko‘rsatdiki, haqiqiy sharoitda atmosferaga faqat Volkswagen guruhining modellari chegaradan oshib ketgan.
Evropa Komissiyasi transport vositalarini sertifikatlash qoidalarini o'zgartirdi va qoidabuzarliklar bo'lsa, endi u ishlab chiqaruvchilarni AQShda amalda bo'lganiga o'xshab, har bir avtomobil uchun 30 000 evrogacha jarimaga tortish huquqiga ega.
Ammo, ehtimol, eng qizg'in reaktsiya dizel dvigatellarini shahar markazlaridan taqiqlash bo'ldi. NOx emissiyasi ushbu muhokamada CO2 emissiyasi mavzusini aniq almashtirdi . Biz e'lon qilingan muddatlarga qarab, faqat dizel dvigatellari uchun emas, balki barcha yonish dvigatellari uchun ham taqiqlangan rejalar haqida xabar berib kelmoqdamiz.
Germaniyaning Leyptsig Oliy ma'muriy sudi qarori dizel dvigatellarini taqiqlash yoki taqiqlash qarorida Germaniya shaharlariga vakolat berdi. Gamburg rejani amalga oshirgan birinchi shahar bo'ladi - bu haftadan boshlab - eng qadimgisidan boshlab, asta-sekin o'z chegaralarida aylanishini taqiqlaydi.
Dizelga qaramlik
Tabiiyki, biz guvoh bo'lgan dizel urushi Evropa ishlab chiqaruvchilarini qiyinchiliklarga duchor qilib, sotuvlarning pasayishining eng aniq oqibati bo'ldi. Tijorat nuqtai nazaridan emas, balki CO2 ni kamaytirish maqsadlariga erishish nuqtai nazaridan - dizel dvigatellari ularga erishish uchun asosiy bo'lgan va bo'ladi. 2021 yildan boshlab oʻrtacha 95 g/km boʻlishi kerak (qiymat guruhga qarab oʻzgaradi).
Biz guvoh bo'layotgan sotuvlarning tez sur'atlarda pasayishi, 2017 yilda sotilgan yangi avtomobillarda CO2 chiqindilarining ko'payishiga olib keldi. Quruvchilar uchun, ayniqsa, ushbu turdagi dvigatelning sotilishiga eng ko'p qaram bo'lganlar uchun tavsiya etilgan maqsadlarga erishish qiyinroq bo'ladi.
Kelajakda albatta elektr bo'lishiga qaramay, haqiqat shuki, Evropada 2021 yilga qadar joriy va prognoz qilinayotgan sotuv hajmi, xoh sof elektr yoki gibrid bo'ladimi, dizel dvigatellaridagi yo'qotishlarni qoplash uchun etarli emas va bo'lmaydi.
Dizelning oxiri?
Dizel dvigatellari kutilganidan tezroq chiqib ketadimi? Yengil avtomashinalarda ham shunday bo'lishi mumkin va ko'plab brendlar allaqachon o'zlarining kataloglaridan ushbu turdagi dvigatellarni olib tashlash majburiyatini e'lon qilishgan, xoh ma'lum modellarda bo'ladimi, xoh o'z assortimentida bo'ladimi, o'z o'rniga turli darajadagi elektrifikatsiyaga ega bo'lgan yonish dvigatellarini joriy etish majburiyatini olgan. duragaylar, duragaylar va plug-in duragaylar, shuningdek, yangi elektrlar. Aslida, tayyorlaning - bu yerda tramvaylar oqimi keladi.
Taxminan bir yil oldin biz Dizelning tugashini e'lon qildik:
Ammo bu biz tomondan biroz erta e'lon qilinganga o'xshaydi:
Yuqorida aytib o'tganimizdek, dizellar Dizelgeyt bilan yoki bo'lmagan taqdirda allaqachon o'z taqdirlarini belgilab qo'ygan edi. Dieselgate-dan bir necha yillar oldin, Evro 6 emissiya standartlarini joriy etish xaritasi allaqachon tuzilgan edi - Evro 6D standarti 2020 yilda kiritilishi kutilmoqda va kelajakdagi standartlar allaqachon muhokama qilinmoqda - shuningdek, yangi WLTP va RDE testini kiritish. protokollari va 95 g/km CO2 maqsadi.
Tabiiyki, ishlab chiqaruvchilar nafaqat dizel dvigatellari, balki ularning barcha yonish dvigatellari kelajakdagi barcha qoidalarga mos kelishi uchun texnologik echimlar ustida ishlamoqda edilar.
To'g'ri, Dieselgate yangi dizel dvigatellarining rivojlanishiga shubha tug'dirdi - ba'zilari hatto bekor qilindi. Biroq, biz yangi Dizel takliflarining paydo bo'lishini ko'rdik - mavjud dvigatellarning yangilangan versiyalari yangi qoidalarga mos keladimi yoki hatto yangi dvigatellar. Va biz benzinli dvigatellarda ko'rganimizdek, dizellar ham qisman elektrlashtiriladi, 12 yoki 48 V elektr arxitekturasiga asoslangan yarim gibrid tizimlar.
Agar dizelning kelajagi bo'lsa? biz shunday deb ishonamiz
Agar engil mashinalarda, ayniqsa ixchamroqlarida, ularning kelajagi juda xira ko'rinadigan bo'lsa - va biz faqat shaharlar bo'ylab sayohat qiladigan mashinalarda bu eng yaxshi variant emasligiga rozi bo'lishimiz kerak - ular hali ham eng mos bo'lgan ba'zi turlari mavjud. . SUVlar, ayniqsa kattaroqlari, bu turdagi dvigatellar uchun ajoyib idishdir.
Bundan tashqari, biz ushbu turdagi elektr uzatmalarida ko'rayotgan texnologik o'zgarishlar yo'lovchilar va yuklarni og'ir tashish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lib qolmoqda - elektr texnologiyasining o'rnini bosish uchun hali ham biroz vaqt kerak bo'ladi.
Va nihoyat, istehzo darajasi bilan emas, balki emissiya mojarosining asosiy qahramonlaridan biri, shuningdek, dizel dvigatellarida NOx emissiyasini keskin kamaytirish bo'yicha "inqilobiy" yechimni taqdim etgan, agar isbotlansa, buning uchun zarur bo'lgan maqsadga muvofiqligini kafolatlaydi. kelgusi yillarda motorizatsiya turi.
Bu Dizelning bozorda omon qolishini ta'minlash uchun etarlimi? Biz ko'ramiz.