Agressiv tasvir suhbatning birinchi mavzusi bo'lishiga qaramay, bu ko'p qirrali va ko'p qirrali. CUPRA Formentor bu sizga ko'proq sport "havo" krossoverlarining raqobatbardosh segmentida ko'proq sotuvga olib kelishi mumkin.
Buning sababi shundaki, yosh ispan brendi uchun noldan qurilgan birinchi model har qanday did va byudjet uchun versiyalarda mavjud bo'lib, eng kerakli VZ5 dan 390 ot kuchiga ega besh silindrli bilan jihozlangan boshlang'ich darajadagi versiyaga qadar. 150 ot kuchiga ega oddiyroq 1,5 TSI.
Aynan shu konfiguratsiyada biz Formentorni milliy bozorda mavjud bo'lgan eng arzon versiyada yana sinab ko'rdik. Ammo aqlga berilish uchun ispan modelining eng kuchli (va qimmat!) versiyalarida topadigan his-tuyg'ulardan voz kechish kerakmi?
CUPRA Formentorning sport liniyalari juda yaxshi qabul qilindi va buning sababini tushunish qiyin emas: burmalar, tajovuzkor havo kirishlari va keng yelkalar unga yo'lda ko'rinish beradi, uni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.
Ushbu sinovdan chiqadigan uglerod chiqindilari BP tomonidan qoplanadi
Dizel, benzin yoki LPG avtomobilingizning uglerod chiqindilarini qanday qoplashingiz mumkinligini bilib oling.
Ushbu versiyada barcha atributlar saqlanib qolgan. Faqat 18 dyuymli g'ildiraklar, 19 dyuymli kuchliroq variantlar to'plamidan farqli o'laroq ajralib turadi va soxta egzozlar, afsuski, avtomobil sanoatida tobora ortib borayotgan tendentsiya.
Idishning ichida umumiy sifat, texnologik majburiyat va mavjud bo'sh joy ko'rinadi. Standart sifatida ushbu versiyada 10,25 dyuymli raqamli asboblar paneli va 10 dyuymli markaziy axborot-ko'ngilochar tizim ekrani mavjud. Variant sifatida qo'shimcha 836 yevro evaziga 12 dyuymli markaziy ekranni jihozlash mumkin.
Pastki tom chizig'iga qaramay, orqa o'rindiqdagi bo'sh joy saxiy va juda yaxshi darajada. Mening bo'yim 1,83 m va men orqa o'rindiqda juda qulay tarzda "moslasha olaman".
Orqa o'rindiqlar maydoni juda qiziq.
Bagajda bizning ixtiyorimizda 450 litr sig'im bor, ikkinchi qator o'rindiqlar buklangan holda bu raqamni 1505 litrgacha kengaytirish mumkin.
Va dvigatel, bunga bog'liqmi?
Formentorning ushbu versiyasi to'rt silindrli 1,5 TSI Evo 150 ot kuchi va 250 Nm, Volskwagen guruhida imzolangan kreditlarga ega dvigatel bilan jihozlangan.
Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan ushbu dvigatelda ikkitadan to'rt silindrli o'chirish texnologiyasi mavjud bo'lib, u vites qutisining nisbatan uzoq davom etishi bilan birga iste'molni nazorat ostida ushlab turishga yordam beradi.
Bu blok hayajondan ko'ra silliq va jim bo'lib chiqishini tushunish qiyin emas. Va agar bu kundalik foydalanish nuqtai nazaridan ijobiy ta'sir ko'rsatadigan bo'lsa, bu Formentor har doim juda mavjud va foydalanish yoqimli bo'lsa, u sport ma'lumotlari nuqtai nazaridan ham sezilarli bo'ladi, bu versiya ko'proq takliflarga qaraganda ancha kamroq mas'uliyatga ega bo'lgan bob. "kuchli. ”.
Dvigatel aylanish oralig'ida nisbatan yaxshi ko'tariladi va past aylanishlarda yaxshi ko'rinishni ochib beradi. Ammo uzunroq vites qutisi tezlashishiga va, albatta, tiklanishiga xalaqit beradi. Bu bizni munosabatlarni doimiy ravishda o'zgartirishga majbur qiladi, shunda javob darhol seziladi.
Iste'mollar haqida nima deyish mumkin?
Ammo agar bu Formentorning sport xarakterini o'zgartirsa, boshqa tomondan u shahar va magistral foydalanishda foyda keltiradi. Va bu erda qutining o'lchami ancha mos keladi, bu bizga o'rtacha 7,7 l/100 km iste'mol qilish imkonini beradi.
Ammo bu sinov paytida, ikkinchi darajali yo'llarda ehtiyotkorlik bilan haydash bilan men o'rtacha iste'molni etti litrdan pastroq qildim.
Ism darajasida dinamikmi?
Formentorni birinchi marta haydaganimda, 310 ot kuchiga ega VZ versiyasida, bu avtomobil jargonida tez-tez aytilgandek, "yaxshi tug'ilgan" model ekanligini darhol angladim.
Bu quvvat va narx jihatidan “tejalgan”ligiga qaramay, rul boshqaruvini aniq va tez ushlab turadigan hamda bizni o‘ta immersiv haydovchi bilan ta’minlashda davom etuvchi assortimentning arzonroq variantida ham yaqqol namoyon bo‘ladi.
Biz sinovdan o'tkazgan qurilmada adaptiv shassis boshqaruvi yo'q edi, bu variant 737 evro turadi. Biroq, bu Formentor har doim dinamizm va qulaylik o'rtasida ajoyib kelishuvni taqdim etdi.
Egri chiziqda u hech qachon yuqori qadamlardan bosh tortmagan va katta yo'lda u doimo juda qiziqarli qulaylik va barqarorlikni namoyish etgan. Rulda har doim juda kommunikativ va old aks har doim bizning "so'rovlarimizga" juda yaxshi munosabatda bo'ladi.
Bunga qo'shimcha ravishda, CUPRA Formentorning barcha versiyalari uchun umumiy bo'lgan narsa: haydash pozitsiyasi. Oddiy krossoverdan ancha past, u biz topadigan narsaga juda yaqin, masalan, SEAT Leon. Va bu juda katta iltifot.
Keyingi mashinangizni kashf eting
Bu sizga mos mashinami?
Bu bugungi kunda eng ko'zni qamashtiruvchi va sportga mos krossoverlardan biriga kirish eshigi, lekin u qiziqish sabablarini "yo'qotmaydi".
Ko'proq yoqilg'iga yo'naltirilgan dvigatel bilan u VZ versiyalari kabi bir xil "olov kuchiga" ega emas, lekin u haydashni immersiv va rulni juda kommunikativ qiladi va bu uni haydash uchun eng qiziqarli krossoverlardan biriga aylantiradi. .hozirgi zamon.
Va haqiqat shundaki, u atigi 150 ot kuchi bilan ham hayajonli mashina bo'lishi mumkin. Va bu har doim ham sodir bo'lmaydigan narsa.
Juda yaxshi jihozlangan, juda qiziqarli texnologik va xavfsizlik taklifi bilan ushbu CUPRA Formentor 1.5 TSI o'zining eng katta aktivlaridan birining narxiga ega, chunki u 34 303 evrodan boshlanadi.
Eslatma: Ichki va ba'zi tashqi rasmlar 150 ot kuchiga ega Formentor 1.5 TSI ga to'g'ri keladi, lekin sinovdan o'tgan blokning mexanik uzatmalar qutisi emas, balki DSG (ikki muftali) vites qutisi bilan jihozlangan.