Buyuk Britaniyada uchinchi chorakda yangi avtomobillar sotuvi 2016 yilning shu davriga nisbatan o‘rtacha CO2 emissiyasining o‘sishini ko‘rsatdi — 120,5 dan 121,3 g/km gacha. Nafaqat Buyuk Britaniyada, balki Yevropaning boshqa mamlakatlarida ham kuzatilishi mumkin bo'lgan tendentsiya.
Buning sababi joriy yilda dizel avtomobillari savdosining pasayishi bilan bog'liq. , bu nafaqat Dizelgeytning, balki Dizel ustidagi barcha tahdidlarning oqibati - shahar markazlarida muomalaga e'lon qilingan taqiqlar, soliq jazolari va London misolida, tirbandlik uchun jarimaning joriy etilishi. shaharga kiriting, agar bizda Evro4 Dizelidan oldingi bo'lsa, £ 10.
Evropadagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko'p jihatdan Evropa Ittifoqi tomonidan CO2 chiqindilarini kamaytirish bo'yicha taklif qilingan maqsadlarga erishish uchun dizel dvigatellari savdosiga bog'liq. Dizelli avtomobillar sotuvining kamayishi va natijada benzinli avtomobillar savdosining oshishi ishlab chiqaruvchilar tomonidan ushbu maqsadlarni amalga oshirishni xavf ostiga qo'yadi.
uzluksiz tushish
2000 yildan beri o'rtacha CO2 chiqindilari Evropa qit'asida pasayishni to'xtatmadi. Ular asr boshlarida 180 g/km ni tashkil etgan bo‘lsa, 2016-yilda 118,1 g/km ga kamaydi. — 2015-yilda talab qilinadigan 130 g/km dan ancha past. Quruvchilarning birgalikdagi sa’y-harakatlari talab qilinganidan tezroq pasayish imkonini bergan bo‘lsa-da, 2021-yilda 95 g/km ga sakrash hozirgacha qilinganidan ancha ko‘p kuch talab etadi.
Dizel dvigatellarining benzinli dvigatellarga nisbatan yuqori samaradorligini hisobga olsak, CO2 emissiyasini kamaytirishga imkon beradi, ular quruvchilarning talab qilinadigan 95 grammga erishish strategiyasida asosiy toshlardan biri bo'lishi tabiiy edi.
Ammo so'nggi ikki yil ichida erishilgan Dizelning barcha "yomon obro'si" bilan, Dizelning ushbu maqsaddagi roli pasaydi, barcha prognozlar kelgusi yillarda sotuvlar doimiy ravishda pasayishiga ishora qilmoqda. Bozor ulushining oqibatda qisqarishi ularning emissiya hisobidagi og'irligini, aynan ular eng zarur bo'lganda, kichikroq qiladi.
Gibridlar va elektrlar haqida nima deyish mumkin?
Emissiyani qisqartirish bo'yicha talab qilinadigan maqsadlar qo'shimchali gibridlar va elektr kabi past emissiyali transport vositalarining bozorga kirishini tezlashtirish uchun mo'ljallangan. Agar bir tomondan bularning sotuvi sezilarli darajada oshgan bo'lsa, ayniqsa bu yil, ular hali ham bozorning juda kichik qismidir - bu yil 2% atrofida bo'lishi kerak. Dizel sotuvining pasayishini qoplash uchun etarli emas.
Deyarli barcha quruvchilar o'zlarining elektrlashtirish strategiyalarini allaqachon e'lon qilishgan - ularning ba'zilari 2018 yilda boshlangan - shuning uchun ularning hisob-kitoblarga ta'siri faqat o'n yillikning oxirida, tramvaylar oqimi kelishi bilan sezila boshlaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, yangi avtomobillar sotuvidan kelib chiqadigan o'rtacha CO2 emissiyasi kelgusi yilda o'sishda davom etishi kutilmoqda, bu esa ishlab chiqaruvchilarni 2021 yil uchun majburiy 95 g / km dan uzoqlashtirmoqda.
Shuni esda tutingki, talablarga rioya qilmagan ishlab chiqaruvchilar uchun jarimalar og'ir bo'ladi - har bir mashina uchun belgilangan qiymatdan bir gramm uchun 95 evro.
Gerri Kini, Britaniya avtomobil lizing va lizing assotsiatsiyasi direktoriBunga biz dizelning demonizatsiyasini va odamlarni benzinli avtomobillarga undaydigan havo sifati bo'yicha noaniqlikni qo'shishimiz mumkin. Muqarrar natija CO2 darajasining oshishi hisoblanadi.