Agar ular Reason Automobile bilan birga bo'lsa, dizel dvigatellari yo'q bo'lib ketish xavfi borligini aytish yangilik emas. Dieselgate ikki yil oldin sodir bo'lgan, ammo biz hali ham voqea oqibatlarini ko'rib turibmiz. CO2 chiqindilarini kamaytirish uchun dizel yoqilg'isidan foydalanish va uning mavjudligi xavf ostida.
"Eski" muammo/yechim
Elektr qisqa muddatli yechim emas, shuning uchun quruvchilar joriy emissiyani kamaytirish maqsadlariga erishish uchun asosiy texnologik resurs sifatida "eski" ichki yonish dvigateliga ega bo'lishadi. Biz bu yerda yangi avlod yonish dvigatellari – Mazda’ning SKYACTIV-X, Nissan’ning VC-T yoki Koenigsegg’ning Freevalve dvigatellari sohasida yoki hatto Bosch’ning eFuel kabi yoqilg‘i sohasida ham ba’zi imkoniyatlarni aytib o‘tgan edik.Shunchalik noaniqlik o'rtasida bitta aniqlik bor: yonish dvigatellaridagi bu yutuqlar duragaylanish darajasini oshirish bilan birga bo'ladi. Bu erda Delphi avtomobil sanoatini butlovchi qismlar sohasida yechimlar bilan ta'minlaydigan gigantga kiradi.
48V + Tsilindrni o'chirish = iste'molni 19% kamaytirish
Delphi yechimi ikkita yangi paydo bo'lgan texnologik yechimlarni birlashtirishni o'z ichiga oladi: 48V elektr tizimlariga ega yarim gibridlar (engil duragaylar) va kompaniya Dynamic Skip Fire deb ataydigan silindrlarni o'chirishning yangi turi.
48V tizimlar bozorga chiqa boshlaydi - yangi Audi A8 uni barcha dvigatellarda birlashtiradi, masalan (lekin debyut Audi SQ7 edi). Ular start-stop tizimlarini, eng xilma-xil qo'shimcha qurilmalarni - suv nasoslari, radiatorlar, konditsionerlar, tormoz tizimlari, rul boshqaruvi va hatto turbolarni "quvvatlash" imkonini beradi, bu esa dvigatellarning energiya samaradorligini oshiradi. Biroq, ular joriy avtomobillarning 12V elektr tizimini almashtirmaydi. Ular yorug'lik va axborot-ko'ngilochar tizimlar bilan shug'ullanishda davom etadi.
U qanday ishlaydi?
Tizim shuningdek, starter va alternatorni dvigatel-generator bilan almashtiradi - u krank miliga kamar orqali ulanadi - energiyani saqlash uchun lityum-ion batareyaga ega. Bu elektr harakatiga ruxsat bermaydi, lekin ichki yonish dvigatelini ko'plab elektr tizimlarini quvvatlantirishdan ozod qiladi, chunki u ishga tushirishda yoki hatto tezlatgichni "ezishda" yordam beradi va vaqtinchalik momentni "kuchaytiradi".
Delphi ma'lumotlariga ko'ra, yarim duragaylar an'anaviy gibridning 70% yoqilg'i tejamkorligining atigi 30% ni tejash imkonini beradi. Raqobatbardosh xarajatlar bilan, Dizel darajasida, biz keyingi o'n yilga kirganimizda, yarim gibridlar eng keng tarqalgan texnologik yechimga aylanishi kerak.
Tsilindrni kerak bo'lmaganda o'chirish
Delphi taklif qilgan narsa 48V tizimini ular tomonidan taqdim etilgan boshqa texnologiya - Dynamic Skip Fire bilan birlashtirishdir. Ushbu nomning orqasida silindrlarni o'chirishning yangi turi yashiringan. Asosan, V8 kabi tsilindrlarning butun to'plamini o'chirish o'rniga, bu tizim ma'lum bir tsilindr yoqilgan yoki yo'qligini tezda hal qiladi.Agar tizim ma'lum bir parametr to'plamini tahlil qilib, silindrga yoqilg'ini quyishning hojati yo'qligini aniqlasa, u qabul qilish va chiqarish klapanlarini yopiq holatda qoldiradi. Tizim shamni boshqarish orqali ishlayotganligi sababli, faqat benzinli dvigatellar bu yechimga mos keladi.
Ushbu texnologiyaning afzalliklari kattaroq dvigatellarda va ko'proq silindrli dvigatellarda ko'proq ko'rinadigan bo'lsa-da, ko'rsatilgan prototip (tasvirlarda) to'rt silindrli turbo dvigateldan foydalanadi.
Delphi ma'lumotlariga ko'ra, ushbu ikki texnologiyaning kombinatsiyasi EPA tomonidan belgilangan Shimoliy Amerikaning eng talabchan tsikliga ko'ra, benzinli dvigatelning yoqilg'i tejamkorligini shaharda haydashda 19% gacha va magistralda haydashda 14% gacha oshirishi mumkin. Bunday qiymatlar uni hozirgi dizel dvigatel bilan tenglashtiradi.
Texnologiya tayyor, lekin u 2020 yildan oldin kelmasligi kerak
Ikkala texnologiya ham alohida ishlatilishi mumkin, lekin past va yuqori yuklarda tejamkorlik samaradorligini oshirish orqali bir-birini to'ldiradi. Delphining fikriga ko'ra, bu, ayniqsa Evropada, ba'zi ishlab chiqaruvchilarning dizel yoqilg'isiga qaramligiga duch keladigan yechim bo'lishi mumkin.
Deyv Sallivan, AutoPacific tahlilchisi48V yarim gibrid tizim EPK sinov siklida unchalik ko'p afzalliklarga ega emas, ammo bu ikki texnologiyaning kombinatsiyasi Evropada dizelga qaramlikni yo'qotish uchun zarur bo'lgan metadondir.
Dizellar hali ham Evropadagi ko'plab ishlab chiqaruvchilar, ayniqsa, yuqori sifatli ishlab chiqaruvchilar uchun sotuvlarning ko'p qismini tashkil qiladi, garchi sotuvlar pasayib bormoqda. Biz guvoh bo'lgan Dizellarni qamal qilish ishlab chiqaruvchilarni nafaqat emissiya maqsadlariga erishish, balki tijorat ko'rsatkichlarini saqlab qolish uchun ushbu yoki shunga o'xshash echimni qabul qilishga majbur qiladi. Chiqindilarni kamaytirish bo'yicha agressiv maqsadlarni amalga oshirayotgan Xitoy ham ushbu texnologiyani qabul qilishda hal qiluvchi omil bo'lishi mumkin.
Delphi’ning IHS Markit maʼlumotlariga tayangan holda taʼkidlashicha, uzoq muddatda elektrlar asta-sekin yonuvchi dvigatellar oʻrnini egallaydi, shuning uchun ularni darhol almashtirmaydi. Shuning uchun boshqa turdagi echimlar kerak.
Lekin…
Amalga oshirish xarajatlari hozirgi Dizel bilan solishtirish mumkin bo'lsa ham, quruvchilarni ikkita texnologiyadan bir vaqtning o'zida foydalanishdan uzoqlashtirishi mumkin bo'lgan nuqta bor. Dynamic Skip Fire har bir avtomobil uchun 350 evro qo'shimcha xarajatlarni nazarda tutadi, lekin u tizimni integratsiya qilish uchun dvigatel kallaklarini qayta loyihalashning mumkin bo'lgan xarajatlarini eslatmaydi. Agar ushbu tizim mavjud dvigatelga integratsiya qilinsa, har bir silindr uchun solenoid qo'shish uchun joy bilan bir qatorda yangi moyni o'zgartirish kerak bo'lishi mumkin.
Biroq, agar ular ushbu yechimni qabul qilsalar, Delphi kompaniyasining muhandislik bo'yicha vitse-prezidenti Meri Gustanskining so'zlariga ko'ra, CO2 emissiyasi dizel yoqilg'isi bilan teng bo'ladi, lekin yuqori ishlashga ega.