2013-yilda ishga tushirilgan Nissan X-Trail bu yil oxirida yangi avlodga ega bo'ladi - tasvirlar izi yaqinda vorisning yakuniy shakllarini ochib berdi, garchi u Rogue, boshqacha qilib aytganda, uning Shimoliy Amerika versiyasi sifatida aniqlangan bo'lsa ham.
Ushbu sinov, etti yillik umriga qaramay, o'tgan yili yangi benzin va dizel dvigatellari kabi muhim yangilanishlarni olgan hozirgi avlod bilan o'ziga xos xayrlashuv bo'lib chiqdi. Shunday qilib, u eng so'nggi emissiya standartlariga mos keladi, shuningdek Nissan uchun Evropa Ittifoqi tomonidan qo'yilgan ulkan maqsadlarga erishish uchun zarur bo'lgan CO2 chiqindilarini kamaytirishga hissa qo'shadi.
Biz aynan yangi benzinli dvigatelni sinab ko'rmoqdamiz. haqida 160 ot kuchiga ega 1,3 DIG-T , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance va Daimler tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan, ko'plab modellarda mavjud bo'lgan yangi kuch tizimi.
X-Trail kabi katta SUV uchun faqat 1,3mi?
Zamon belgilari. X-Trail kabi biroz kattaroq o'lchamdagi SUVlarda ham benzinli dvigatellar dizel dvigatellariga o'rin oladi. Bu X-Trail uchun ideal dvigatel bo'lmasligi mumkin, ayniqsa biz uning SUV sifatida to'liq salohiyatini o'rganmoqchi bo'lsak, lekin kirish dvigateli sifatida u yetarli emasligini isbotlamadi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Sinovdan o'tgan X-Trail konfiguratsiyasi bunga yordam beradi: faqat beshta o'rindiq (etti o'rindiq bilan ham mavjud) va old g'ildirak (ushbu dvigatel uchun yagona variant). Saxiy tashqi o'lchamlarga qaramay, ular ortiqcha vaznda aks etmaydi, shkalada 1500 kg dan kamroq to'planadi, bu qiymat hatto tegishli sinf uchun o'rtacha.
To‘g‘risi, men uni to‘liq quvvatda sinab ko‘rish imkoniyatiga ega emasdim, lekin 1,3 DIG-T’ning 270 Nm maksimal aylanish momenti keng aylanish diapazonida – 1800 rpm dan 3250 rpm oralig‘ida mavjud bo‘lib, bu tezlikda tez va bo‘shashgan qadamlarni ta’minlaydi. bir xil vaqt.
"Eng zaif aloqa"
1.3 DIG-T faqat yetti pog'onali ikki muftali uzatmalar qutisi bilan bog'langan va u dvigatelni ideal aylanish oralig'ida ushlab turish uchun hamma narsani qiladi. Biroq, bu dvigatel qutisi binomialidagi "eng zaif bo'g'in" dir.
Ba'zan, ikkinchisida qandaydir qat'iyatsizlik bor va u Sport yoki qo'lda rejimda bo'lsa ham, uning harakati eng tez emasdek tuyuladi. Oxirgi rejimda munosabatlarni o'zgartirishning yagona yo'li selektor orqali bo'ladi - hech qanday yorliqlar yo'q - va ehtimol bu faqat men, lekin men hali ham tayoq harakati teskari bo'lishi kerak deb o'ylayman. Ya'ni, munosabatlarni rivojlantirish uchun tugma orqaga tortilishi kerak va uni kamaytirish uchun biz tugmani oldinga surishimiz kerak - nima deb o'ylaysiz?
Boshqa tomondan, men 1.3 DIG-T muxlisiman. Qaysi model bo'lishidan qat'i nazar, uning xarakteri doimo ko'tariladi. Bu eng musiqiy dvigatel bo'lmasa-da, lekin u sezgir, inertsiyaga ega - deyarli sezilmaydigan kechikish - chiziqli va ko'plab turbo dvigatellardan farqli o'laroq, u hatto takometrning oxirgi uchdan biriga tashrif buyurishni yaxshi ko'radi. Qattiqroq tezlashganda u juda eshitiladi, lekin o'rtacha, barqaror tezlikda bu uzoqdan shovqin-surondan boshqa narsa emas.
Benzinli SUVmi? ko'p sarflash kerak
Razão Automóvel garajidan o'tgan boshqa shunga o'xshash takliflarni hisobga olsak, benzinli SUVlar odatda yaxshi xotiralarni qoldirmaydi. Biroq, shuni ta'kidlaymanki, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T yoqimli ajablanib bo'ldi.
Ro'yxatga olingan iste'mollar, umuman olganda, o'rtacha edi. Ha, shaharlarda va ko'proq tirbandlik bilan ular bir oz balandroq ko'rinadi, sakkiz litrdan bir oz ko'proq, ammo ochiq yo'lda suhbat boshqacha. Taxminan 90-95 km / soat tezlikda - asosan tekis erlarda - men hatto 5,5 l / 100 km dan past iste'molni qayd etdim. 120-130 km/soat tezlikda avtomagistrallarda ular 100 kmda 7,5 l atrofida barqarorlashdi.
Dizel dvigatel kamroq ishlaydi, bu haqiqat, lekin X-Trail hajmini hisobga olgan holda va hatto uni boshqa benzinli SUVlar bilan solishtirganda - ularning ba'zilari yanada ixchamroq - iste'mollar juda cheklangan.
Allaqachon yoshni ayblaydi
Agar dvigatel yangi qurilma bo'lsa, boshqa raqobatdosh takliflardan qo'rqmasdan, haqiqat shundaki, Nissan X-Trailning o'zi allaqachon ba'zi jihatlarda yoshning og'irligini ko'taradi - bozorda yetti yil - evolyutsiyaning juda tez sur'ati. bugungi kunda bizda mavjud bo'lgan texnologiya. Demak, bu yoshni aynan ichkarida, ayniqsa texnologik narsalarda his qiladi. Axborot-ko'ngilochar tizim ham shunday holatlardan biridir: grafika va foydalanish qulayligi, albatta, chuqur qayta ko'rib chiqishni talab qiladi.
Agar interyer ishga tushirilgandan beri hech qachon sehrlanmagan bo'lsa, hozir bo'lmaydi. Bu erda X-Trail yoshi, ayniqsa, axborot-ko'ngilochar tizim kabi narsalarda eng ko'zga tashlanadi.
Ichki makonning o'zi ham ko'zning charchoqlarini ochib beradi va haqiqat shundaki, u hech qachon chinakam sehr qilmagan - yangi avlodning "qochib ketgan" tasvirlari bu yo'nalishda kuchli evolyutsiyani ko'rsatadi. Shuningdek, yangi avlod yig'ilishda yanada jiddiyroq bo'lishi kutilmoqda. Buzilgan qavatlarda turli hududlardan kelgan "shikoyatlar" juda aniq edi, ayniqsa panoramali tomning mavjudligi (bozordagi ko'plab modellarda parazitar shovqinning umumiy manbai).
Sinovdan o'tgan X-Trail N-Connecta oraliq versiyasi bo'lib, u bizga juda ko'p jihozlarni taqdim etadi, ammo ProPilot kabi ob'ektlarga kirish imkoniyatiga ega bo'lish uchun Teknaga yana bir qadam ko'tarilishi kerak. - avtonom haydash. N-Connecta allaqachon 360º kamera va avtomatik maksimallarni olib keladi. Orqa kamera uchun eslatma juda yaxshi sifat bo'lib chiqdi.
Orqa tomonda bizda juda saxiy kvotalar mavjud. Bundan tashqari, o'rindiqlar slayderli va orqa tomon turli darajadagi moyillikka ega. Hatto o'rtadagi yo'lovchining ham bo'sh joyi q.b.
Kutilgandan ham ko'proq qiziqarli...
Nissan X-Trail boshqaruvida biz haqiqatan ham "u erga" haydash tushunchasiga egamiz. Biz yaxshi o'tirdik va rul g'ildiragi yaxshi ushlab turadi va biz juda qulay o'rindiqlar bilan ta'minlangan (qattiq tomon), lekin ko'p yordamsiz. Yon qo'llab-quvvatlash ko'p emas va o'rindiq uzunligi biroz uzunroq bo'lishi mumkin.
SUVning dinamik imkoniyatlarini o‘rganganimizda aniq bo‘ladigan narsa va hatto markaziy konsol nima uchun teri bilan qoplanganini oqlagandek tuyuladi – o‘zimni joyida ushlab turish uchun bir necha marta o‘ng oyog‘imni unga suqdim.
Nissan X-Trail-dagi sirlangan maydon saxiydir, ammo A ustunlari va nometalllarning joylashishi ba'zi egilishlarda yoki chorrahalarda va aylanmalarda ko'rinishga to'sqinlik qiladi. Qizig'i shundaki, va biroz qarama-qarshi oqim, orqa ko'rinish yaxshi.
Yo‘l uchun… Hozirdan boshlab, X-Trail haydash juda oson, bu yerda yo‘nalish aniq va u hatto jonli harakatlarda ham yaxshi aloqa vositasi bo‘lib chiqadi, bu esa dastlabki bosqichda katta ishonch bag‘ishlaydi. egri chiziqqa.
Oilaviy SUV sifatida, tare, albatta, ko'proq qulaylikka yo'naltirilgan, ammo X-Trail hayratda qoldirmadi. Qanday nuqtai nazardan qaraganda, u, masalan, ukasi Qashqaydan ko'ra barcha dinamik jihatlarda ko'proq tajribaga ega. Aniqrog'i, tanadagi harakatlar ko'proq nazorat qilinadi va hatto sub'ektiv ravishda tez yurishdan ko'proq "lazzat" beradi.
Bir oz kutilmagan natija, chunki ikkalasi ham bir xil CMF bazasiga ega, ammo bu natijaga hissa qo'shishi mumkin bo'lgan muhim farq bor. Qashqai'dan farqli o'laroq, Nissan X-Trailda orqa suspenziya mustaqildir. Bundan tashqari, suspenziyani kalibrlash shunchaki yaxshiroq ko'rinadi. Biroq, u Qashqai bilan o'ziga xos xususiyatga ega: uning dinamik repertuaridagi yagona "dog'" bo'lib, harakatlantiruvchi mil (old) harakatchanligini yo'qotishining aniq qulayligi.
Bir oz ko'proq sezgir bo'lishi mumkin bo'lgan gaz pedalidan farqli o'laroq, tormozlarning tishlashi va progressivligi va pedalingizning harakati uchun juda ijobiy eslatma - bosimdagi ozgina o'zgarishlar dvigatelning ishlashida aks etmaydi.
Nissan X-Trail yaxshiroq va kattaroq Qashqay
Nissan X-Trail bilan bir necha kundan keyin menda qolgan tushuncha shundan iboratki, u samaraliroq kattaroq va yaxshiroq Qashqay — krossoverlar qiroli ham faxriy hisoblanadi va kelgusi yilda bozorga yangi avlod chiqishi kutilmoqda.
Ha, uning joylashuvi Qashqainikidan ustundir, lekin ekvivalent versiyalar (dvigatel, transmissiya, jihozlar darajasi) uchun olinadigan narxlarni hisobga olsak ham, ular bir-biridan unchalik uzoq emas - 1000 evrodan sal ko'proq. Ikkisi o'rtasidagi eng yaxshi taklifga sakrash uchun to'liq oqlanadigan miqdor - yanada mustahkamroq, kengroq (lekin ko'proq joy egallaydi) va dinamik nuqtai nazardan yanada vakolatliroq.
Biz uni boshqa raqib takliflar bilan solishtirganda, ha, uning yoshi, avvalambor, ichki va ma'lumot-ko'ngilochar nuqtai nazaridan yanada aniqroq bo'ladi. 150 ot kuchiga ega 1,5 TSI bilan jihozlangan SEAT Tarraco - bu eng yaxshi taklif, ammo boshqa tomondan, u qimmatroq - 4000-5000 evro atrofida.
Nissanning davom etayotgan kampaniyalari tufayli X-Trailning raqobatbardoshligini oshirish mumkin, bu birlik 30 ming evrodan sal ko'proq pul olishga qodir. Bu sizni tanish SUV shaklidagi transport vositasini qidirayotgan bo'lsangiz, ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan variantlar ro'yxatiga kiritish uchun yakuniy dalildir.
Eslatma: Bizning o'quvchimiz Marko Bettencourt to'g'ri ta'kidlaganidek, bizning to'lovlarimizda X-Trail sinfini eslatib o'tish kerak edi. Via Verde bilan ushbu Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 1-sinf hisoblanadi , Portugaliyadagi ba'zi modellarning muvaffaqiyati/muvaffaqiyatsizligini kafolatlovchi haddan tashqari hal qiluvchi omil - rahmat Marko... ?