Poygachi genlarga ega SUVlar istisno emas, balki qoidaga aylanib bormoqda. ning yangi avlodi BMW X6 M musobaqasi u 625 ot kuchi va 750 Nm quvvatga ega 4,4 V8 dvigatelli uchar panzerda (tank) paydo bo'ladi, uni atigi 3,8 soniyada 100 km/soat tezlikka otishga qodir va 290 km/soatgacha davom etadi.
Atrof-muhitga oid xabardorlikning o'sishi bunday ekstremal transport vositalariga qiziqish kam bo'ladi deb o'ylashga majbur qiladi, ammo BMW M bo'limining yangi savdo rekordi aksini ko'rsatadi ...
Yigirma yil oldin biz ularni "jip" deb atardik va ular odatda o'zlarining aylanma fazilatlari va shaharlardagi qo'mondonlik mavqei va asfaltlanmagan yo'llarda vaqti-vaqti bilan sayohat qilish qobiliyati uchun qadrlangan. “Magistralning o'lchami qanday? Mashina erdan qanchalik baland? Sizda reduktorlar bormi? Qancha kilogramm tortib olasan?” norma edi.
Ammo bugun? Ularning deyarli barchasi SUV (Sport Utility Vehicles) ga aylandi va aynan shu sababga ko'ra "oddiy" avtomobillardan biroz farq qiladigan "uzun oyoqli" transport vositalarining yangi turidir.
Va keyin turkumda testosteron kiritilgan versiyalarning yangi turi mavjud bo'lib, ular tobora ko'proq mijozlarni yuqtirmoqda, ayniqsa premium nemis brendlari va Italiyaning Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) va Lamborghini (Urus) kabi sport avtomobillari ishlab chiqaruvchilari. Va Aston Martin va Ferrari kabi og'ir vazn toifalari olomonga aylanib borayotganiga qo'shilish arafasida.
M bo'limi uchun rekord savdo
Kengroq miqyosda, ko'pchilik bozor ulushi va iste'molchilarning xohish-istaklariga ega bo'lgan faqat plagin gibridlari va to'liq elektr avtomobillar emasligidan hayron bo'lishi mumkin.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
BMW hozirgina sport avtomobillari 2019-yilda M-yorliqli modellari tomonidan tasdiqlangan yangi savdo cho'qqisiga chiqish orqali o'sishda ekanligini ko'rsatdi: Ro'yxatga olingan 136 000 dona sotuvlar 2018 yilga nisbatan 32 foizga o'sdi. va M Mercedes-Benzning azaliy raqibi AMG dan o'zib ketganini anglatadi. Muvaffaqiyatning bir qismi 2019-yilda BMW kompaniyasining M bo‘limi X3, X4, 8-Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé va M2 CS versiyalari bilan o‘zining 48 yillik tarixidagi eng yirik mahsulot hujumini amalga oshirdi.
Bu "asosiy" modellarning barcha evolyutsiyalaridan foydalangan holda va vizual va dinamik ravishda odatiy sehrli changni qo'shib, X5 va X6 ning M versiyalarining uchinchi avlodi chiqarilgan kontekstdir.
G'ildirak ortidagi birinchi tajribada (Feniks, Arizonada) men X6 M Competition-ni afzal ko'rdim (X6 M ning 194,720 evrosiga nisbatan 13,850 evro qo'shadigan variant). Ular 10 yil oldin chiqarilgandan beri (X5 va X6 ning M versiyalari) ularning jami savdo hajmi har bir korpus uchun taxminan 20 000 donani tashkil etadi.
Agar siz radikal bo'lmoqchi bo'lsangiz, unda 2009 yilda kelganida munozarali "qo'ng'izi" ko'p tanqidga sazovor bo'lgan, ammo Mercedes misolida bo'lgani kabi mijozlarni va hatto raqobatchilarni ham o'ziga jalb qila olgan siluet rulida bo'lsin. Benz, bir necha yil o'tgach, raqib GLE Coupe-ni tortganda, ma'lum bir "kollaj" dan qochmadi. Va hatto qisqaroq bo'lgani uchun u X5 (ikkinchi qatorda ko'proq joy va kattaroq magistralga ega) bilan solishtirganda yaxshi yo'l ko'rsatkichlariga ega.
Darth Vaderning ma'lum bir havosi ...
Birinchi vizual ta'sir shafqatsizdir, garchi tashqi dizaynni, ehtimol, Darth Vaderning o'ziga xos ko'rinishi bilan, ayniqsa, orqa tomondan qaraganda, universal darajada chiroyli deb hisoblamaslik kerak.
Agar "oddiy" X6 formati o'tish uchun ko'proq "nokonformist" ta'mni talab qilsa, bu erda "vizual shovqin" kattaroq havo kirishlari, ikki baravarli buyrak panjarasi, old tomonidagi "gill" M bilan sezilarli darajada kuchayadi. yon panellar, tomning orqa spoyleri, diffuzor elementlari bilan orqa apron va ikkita qo'sh uchli egzoz tizimi.
Ushbu Musobaqa versiyasi - Arizona cho'liga olib kelingan yagona BMW - o'ziga xos dizayn elementlariga ega, masalan, ushbu elementlarning aksariyatida qora qoplama va dvigatel qopqog'idagi barcha narsalarni ziravorlar, tashqi oyna qopqoqlari va ixtiyoriy ravishda mavjud bo'lgan tolali orqa spoyler karboni .
M, shuningdek, ichki
Ichkariga kirganimda M-dunyo belgilari ham ko'rinadi. Noyob grafika/ma’lumotga ega bosh ekrandan boshlab, yon tomoni mustahkamlangan ko‘p funksiyali o‘rindiqlar va standart Merinos charm qoplamalari mavjud bo‘lib, ularni M Competition’ning ushbu variantlarida eng zo‘r charm qoplamalar bilan yanada ko‘proq “tishlash” mumkin.
Ko'tarilgan haydash joyidan dvigatel, amortizatorlar, rul boshqaruvi, M xDrive va tormoz tizimining sozlamalarini o'zgartirish uchun konfiguratsiya tugmalariga osongina kira olaman. M rejimi tugmasi haydovchiga yordam berish tizimining aralashuvini, asboblar paneli ekranlarini va bosh ekranning o'qishlarini individual ravishda sozlash imkonini beradi; Yo'l, Sport va Track haydash rejimlari tanlovi mavjud (ikkinchisi faqat Raqobat qo'shimchasi bo'lgan versiyalar uchun). Va rulning har ikki tomonidagi qizil M tugmalari yordamida ikkita alohida sozlanishi mumkin bo'lgan sozlamalarni tanlash mumkin.
Samolyotga chiqish oldidan asboblar paneliga qisqacha nazar tashlasak, ikkita 12,3 dyuymli raqamli displey (asboblar paneli va markaziy ekran) va iDrive 7.0 avlodining bosh ekrani bozordagi eng yaxshilaridan biri ekanligini tasdiqlaydi. materiallar va pardozlashning yuqori umumiy sifati bilan.
4.4 V8, hozir 625 ot kuchiga ega
To'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar Porsche Cayenne Coupe Turbo yoki Audi RS Q8 ga qaraganda kuchliroq dvigatelga ega bo'lgan X6 M Competition qayta ko'rib chiqilgan 4,4 litrli ikki turbo V8 blokiga tayanadi (u o'zgaruvchan eksantrik mili vaqti va klapanning ochilishi/yopilishidan o'zgaruvchan vaqtdan foyda oladi) quvvatni oshiradi. oldingisiga nisbatan 25 ot kuchiga yoki ushbu Raqobat versiyasida 50 ot kuchiga, boshqa elektron xaritalash va yuqori turbo bosimi (2, 7 bar o'rniga 2,8 bar) tufayli.
Keyin "sharbat" tork konvertori bilan sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yordamida barcha to'rt g'ildirakka yuboriladi, rulga o'rnatilgan siljishlar. Transmissiya va M orqa differensial (orqa g'ildiraklar orasidagi momentni etkazib berishni o'zgartirishi mumkin) orqa g'ildiraklarda tortishish egilishi hosil qilish uchun sozlangan.
Texnik yangiliklardan biri chap pedal va kaliperlar o'rtasida jismoniy aloqasi bo'lmagan tormoz tizimi bo'lib, unda ikkita dastur mavjud: Comfort va Sport, birinchisi yumshoqroq modulyatsiyaga ega.
Shassilarning boshqa oʻzgarishlari “g” kuchini oshirish uchun ikkala oʻqda mustahkamlovchilarni, old gʻildiraklardagi kamberni oshirishni (vertikal tekislikka nisbatan egilish) va boʻlak kengligini oshirishni oʻz ichiga oladi, bularning barchasi barqarorlik uchun burilish va burilish uchun. Standart shinalar old tomonda 295/35 ZR21 va orqada 315/30 ZR22.
290 km/soat tezlikda 2,4 tonnani ishga tushirish mumkinmi? Ha
Va bu "urush arsenali" qanday qilib X6 M musobaqasini o'tkazishga aylanadi? Gaz pedalidagi birinchi qadamdan ma'lum bo'ladiki, 1800 rpm dan etkazilgan 750 Nm (va 5600 ga qadar shunday bo'ladi) avtomobilning katta og'irligini (2,4 t) kamuflyaj qilish uchun maksimal darajada sarflaydi va juda kam sarflaydi. BMW M ning ro'yxatdan o'tgan savdo belgisi bo'lgan turboning ishga kirishining kechikishi.
Juda malakali avtomat uzatma qutisining hissasi ham sof tezlanishda ham, tezlikni tiklashda ham “balistik” ko‘rsatkichlarga erishish, sport haydash rejimlarida “dramatizm”ni yanada oshirish (va kim haydab ketsa ham, uni eng tez vaziyatga javob berishi mumkin) uchun ham muhimdir. uchta Drivelogic funksiyasi sozlamalarini qo'lda tanlash orqali).
0 dan 100 km/soatgacha 3,8 soniya (oldingisidan -0,4 s) bu hamma narsa qanchalik tez sodir bo'lishi va X6 M Competition erisha oladigan maksimal tezlik 290 km/soat ("Haydovchilar to'plami" bilan" (ixtiyoriy narxi €) haqida tasavvurga ega bo'lgan mos yozuvlar raqami. 2540, bir kunlik sport haydash treningi bilan bir qatorda, sizni faqat bir nechta SUVlar kira oladigan sinfga kiritadi.
Bularning barchasi hayratlanarli saundtrek bilan birga keladi, agar bu haydovchining xohishiga ko'ra kar bo'lishi mumkin, chunki u sport haydash rejimlari orqali kuchaytirilishi mumkin. Shu darajadaki, raqamli kuchaytirilgan egzoz chastotalarini o'chirib qo'yish afzalroq ko'rinadi, bu nafaqat hamma narsani biroz bo'rttiribgina qolmay, balki deyarli har doimgidek kamroq organik ovozga ega.
BMW M muhandislari hamma narsani moslashtirib qo'yishni yaxshi ko'radilar va hatto ular shunday bo'lishini his qilishadi, lekin ular M1 va M2-da ikkita afzal qilingan umumiy sozlamalarni o'rnatishga qaror qiladigan ishtiyoqli haydovchi uchun ham ko'proq o'zgartirishlar kabi ko'rinadi. har kuni ular bilan yashang.
to'g'ri yurmang
Agar siz gazni bosganingizda bu dunyoning barcha shafqatsizligidan foydalansangiz ham, qattiq diskda oldingi g'ildiraklarning sirpanish belgilarini his qilish juda qiyin, chunki bu orqa g'ildiraklar ishning ko'p qismini bajaradi, keyin esa doimiy o'zgaruvchan vaqt. oldingi aks (100% gacha) va orqa o'rtasidagi moment hamma narsani juda silliq qiladi.
Bundan ham ko'proq, elektron boshqariladigan cheklangan sirpanishli differensialning qimmatli yordami bilan, u orqa g'ildiraklarning har biridagi momentni boshqarib, tutilishni, aylanish qobiliyatini va umumiy boshqaruv uchun muhim hissa qo'shadi.
Agar X6 M (shuningdek, X5 M) boshqa X6-larda bo'lgani kabi yo'nalishli orqa o'qni birlashtirsa, umumiy xatti-harakatlar yanada chaqqonroq bo'lar edi. Bosh muhandis Rainer Steiger o'zining yo'qligi sababli uzr so'radi; shunchaki mos kelmadi ...
Agar siz X6 M Competition-ni umurtqangizda ko'proq his qilishni istasangiz va orqangizni itlar baxtining o'ziga xos namoyishi sifatida silkitmoqchi bo'lsangiz, eng yaxshisi konturda, hatto ulkan orqa kauchuklar tufayli biroz harakat qilsangiz ham, barqarorlikni o'chirib qo'yishingiz mumkin. Sport dasturida to'rt g'ildirakli haydovchini boshqaring va faollashtiring, bu esa orqa g'ildiraklarni yanada ko'proq ta'kidlaydi.
Shunga qaramay, fizika qonunlari ustunlik qiladi va shuning uchun massalar zo'ravonlik bilan oldinga va orqaga va yonma-yon itarib yuborilganda avtomobilning og'irligi seziladi.
Kelajakda biroz o'zgartirishga loyiq bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa ikkita dinamik jihat - bu har doim juda og'ir, lekin kommunikativ bo'lishi shart emas - rul boshqaruvi va suspenziyaning qattiqligi, chunki hatto "Comfort" konfiguratsiyasi birinchi o'nlab kilometrlardan keyin belingiz shikoyat qila boshlaydigan chegaraga yaqin. to'g'ridan-to'g'ri bilyard stoli bilan bog'liq bo'lmagan asfaltlar ustida.
To'g'ri tanlov"?
X6 M Competition sotib olishning ma'nosi bormi? Xo'sh, buning uchun moliyaviy imkoniyatlar masalasini chetga surib qo'ysak (bu har doim 200 000 evro...), bu amerikalik millionerlar uchun mo'ljallangan modelga o'xshaydi (ular oldingi avloddagi sotuvlarning 30 foizini o'zlashtirgan va X6 qaerda qurilgan. ), xitoylar (15%) yoki ruslar (10%), chunki ba'zi hollarda atrof-muhitning ifloslanishiga qarshi qonunlar boshqalarda ko'proq bag'rikengdir, chunki ko'rgazma ticslari bostirish uchun juda kuchli.
Evropada va eng yuqori darajadagi umumiy sifat va dinamik atributlarga qaramay, g'ildirak orqasida his-tuyg'ularning portlashini (yoki ko'proq "pul puli") izlashga qodir bo'lganlar uchun (hatto BMW-ning o'zida ham) arzonroq variantlar mavjud. amerikaliklar aytganidek) va kamroq (ancha kamroq) pushaymonlik va atrof-muhitga zarar etkazish bilan.
Va bular (X5 M va X6 M) elektrifikatsiyaga ega bo'lmagan so'nggi SUV Mlar qatoriga kirganligi sababli, agar siz BMW sport SUViga ega bo'lishni istasangiz, bir necha yil kutishingiz ma'qul. .
Va Bavariya brendi deyarli minnatdor, chunki u CO2 emissiyasini 95 g/km ga yaqin bo'lishi uchun ro'yxatdan o'tgan har bir X6 M uchun ikkita foydasiz 100% elektr modelini sotishi kerak bo'ladi - 0+0+286:3= 95,3 g/km flotingizning o'rtacha miqdorida va shuning uchun katta jarimalardan qoching ...