Hech narsa muqaddas emas. Nafaqat restomod, balki tarixiy yoki ramziy modellarni elektr modellarga aylantirish va GCK Exclusiv-e ning birinchi yaratilishi bo'yicha ko'plab misollar mavjud. Delta Evo-e bu faqat oxirgi misol.
Deyarli yarim yil oldin e'lon qilingan, fransuz ralli va rallikross haydovchisi Guerlain Chicherit tomonidan asos solingan kompaniya endi Delta Evo-e, asosan elektr Delta HF Integrale ning birinchi tasvirlari va texnik xususiyatlarini ochib beradi.
Uning ikkita versiyasi bo'ladi, ikkalasi ham ishlab chiqariladigan nusxalarda cheklangan. Oddiygina Evo-e deb nomlangan birinchisi 36 nusxada ishlab chiqariladi, ikkinchisi esa Evo-e Rallye deb nomlangan, yanada maxsus (tez orada bo'lamiz) atigi 11 nusxada ishlab chiqariladi.
Barcha 47 Lancia Delta HF Integrale xuddi shu jarayondan o'tadi. Ular qayta tiklanishdan boshlanadi (korozyonni yechish, armaturalarni qo'shish va korroziyaga qarshi himoyani qo'llash), keyinchalik uglerod tolasiga oldingi splitter, oldingi loy himoyasidagi havo teshiklari, orqa spoyler va diffuzor kabi elementlar qo'shiladi.
Interer yangi Alkantara qoplamasiga ega bo'lib, kontrastli to'q sariq rangli tikuvlar, yangi Momo rul g'ildiragi va Recaro old o'rindiqlari, yangi Blam audiotizimiga ega va nihoyat, u hatto Alp tog'larining sensorli ekranli ma'lumot-ko'ngilochar tizimi bilan birga keladi, ammo tortib olinadigan, shuning uchun bu asr texnologiyasi. XXI asboblar panelining asl ko'rinishi bilan to'qnash kelmaydi, uning kelib chiqishi 40 yil oldin bo'lgan.
Delta HF Integrale... lekin elektr
Ikkala versiyada ham umumiy bo'lgan kuch va shassidir. 2,0 litrli bialbero dvigateli "sakrab chiqadi" va uning o'rnida 147 kVt (200 ot kuchi) eng yuqori quvvatga (va 350 Nm moment) va 90 kVt (122 ot kuchi) doimiy quvvatga (va 200 Nm) ega elektr motor mavjud. moment), 8000 aylanish tezligida aylanishga qodir.
200 ot kuchi cho'qqisi original modelga mos keladi, uning quvvati versiyaga qarab 177 ot kuchidan 215 ot kuchigacha bo'lgan. GCK Exclusiv-e klassik 0 da 100 km/soat tezlikda 6,6 soniyani e'lon qiladi.
Qizig'i shundaki, Delta Evo-e original modelning besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisini saqlab qoladi (birinchi uchta nisbat ixtiyoriy ravishda kuchaytirilishi mumkin), chunki u to'rt g'ildirakli haydovchini saqlaydi, kuchning 53 foizi orqa aksga yuboriladi.
Elektr dvigatelini quvvat bilan ta'minlagan holda, bizda bugungi kunda ko'rishga o'rganib qolgan kichik akkumulyator mavjud bo'lib, atigi 30 kVt quvvatga ega, bu 200 km avtonomiyani kafolatlaydi. Oddiy akkumulyator bo'lib, u asl modelga nisbatan atigi 100 kg yuklaydi: 1340 kg ga nisbatan 1440 kg.
Ramka kattaroq qattiqlik uchun qayta ko'rib chiqildi, yo'llar kengaytirildi, osma qayta ko'rib chiqildi (kuchaytirilgan amortizatorlar) va yangi buloqlar bilan tushirildi va tormoz tizimi oshirildi (old disklar old tomondan 284 mm va kaliperlar bilan bo'lishi mumkin). piston yoki olti porshenli kalibrli 306 mm).
THE Lancia Delta Evo-e Rallye GCK Exclusiv-e tomonidan, mashhur Martini Racing bezaklaridan (interyerga koʻk va qizil detallar bilan choʻzilgan) ilhomlangan oʻziga xos bezak berishdan tashqari, u shassi uchun alyuminiy komponentlar, Alkantaradagi ultra yengil Sparco SPX oʻrindiqlarini ham oladi. uglerod tolasi orqaga, va Quick Shift tizimi.
Ehtimol, Evo-e Rallyening eng qiziq tomoni bu 1994 yilda jahon chempioni bo'lgan frantsuz ralli haydovchisi, shuningdek, Delta bilan uch marta poyga qilgan Dide Auriolga mas'ul bo'lgan 11 ta namunaning har biriga kalitlarning topshirilishidir. 1992-yilda Lansiya WRCni tark etguniga qadar. Endi u ushbu yangi kompaniyaning elchisi rolini o'z zimmasiga oladi.
Ayni paytda bu bahsli narx uchun hech qanday narxlar ilgari surilmagan, ba'zilar bid'at, modifikatsiya va konvertatsiya deyishadi. Ushbu Delta Evo-e homologatsiyasi Frantsiyada amalga oshiriladi, ammo GCK Exclusiv-e so'rov bo'yicha boshqa mamlakatlarda homologatsiyani amalga oshiradi.