Urushdan keyingi davr nemis avtomobilsozlik sanoati uchun juda notinch davr edi. Urush harakatlari mamlakatni tiz cho'kdi, ishlab chiqarish liniyalari eskirgan va yangi modellarni ishlab chiqish muzlatilgan.
Shu nuqtai nazardan, BMW eng ko'p zarar ko'rgan brendlardan biri edi. 502 seriyali hali ham texnik jihatdan juda malakali bo'lsa-da va 507 yo'ltanlamasi ko'plab xaridorlarni orzu qilishda davom etsa-da, ishlab chiqarish etarli emas edi va 507 rodster pul yo'qotdi. 1950-yillarning oxirida Bavarian Motor Works alangasini ushlab turuvchi yagona mashinalar kichik Isetta va 700 edi.
1959 yilda o'chirishga juda yaqin bo'lgan alanga. Brend muhandislari va dizaynerlari allaqachon yangi modellarni tayyorlab qo'ygan bo'lsalar-da, brend ishlab chiqarishga o'tish uchun etkazib beruvchilar tomonidan talab qilinadigan likvidlik va kafolatlarga ega emas edi.
Bankrotlik yaqin edi. O'sha paytdagi eng yirik nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lgan Daimler-Benz BMW kompaniyasining qochib ketgan yomonlashuviga qaramay, brendni sotib olish haqida jiddiy o'ylardi.
Shtutgartning azaliy raqiblari tomonidan hujum
Bu raqobatni yo'q qilishga urinish haqida emas edi, chunki o'sha paytda BMW Mercedes-Benz uchun xavf tug'dirmagan. Reja BMW-ni Daimler-Benz uchun ehtiyot qismlar yetkazib beruvchiga aylantirish edi.
Kreditorlar doimiy ravishda eshikni taqillatadi va ishlab chiqarish liniyalaridagi vaziyat tufayli ishchilar kengashi brendga bosim o'tkazar ekan, BMW boshqaruvi raisi Hans Feit aksiyadorlar bilan to'qnash keldi. Ikkisidan biri: yo bankrot deb e'lon qildi yoki Shtutgartning azaliy raqiblarining taklifini qabul qildi.
Xans Feyt haqida shubha uyg‘otishni istamagan holda shuni ta’kidlash kerakki, “tasodifan” Feyt ham Deutsche Bank vakili bo‘lgan va “tasodifan” (x2) Deutsche Bank BMW’ning asosiy kreditorlaridan biri bo‘lgan. Va "tasodifan" (x3), Deutsche Bank Daimler-Benzning asosiy moliyachilaridan biri edi. Shunchaki imkoniyat, albatta...
1959 yil 9 dekabrda u juda yaqin (juda oz) edi BMW direktorlar kengashi Daimler-Benz tomonidan BMW’ni sotib olish taklifini rad etdi. Ovoz berishdan bir necha daqiqa oldin aksiyadorlarning aksariyati qarordan qaytdi.
Aytilishicha, bu yetakchilik uchun mas'ul bo'lganlardan biri Gerbert Kvandt bo'lgan (ta'kidlangan rasmda). Muzokaralar boshida BMW’ni sotish tarafdori bo‘lgan Kvandt jarayon davom etar ekan, kasaba uyushmalarining reaksiyasi va buning natijasida ishlab chiqarish liniyalaridagi beqarorlikka guvoh bo‘lib, fikrini o‘zgartirdi. Bu nafaqat avtomobil ishlab chiqaruvchisi, balki kompaniya sifatida ham brendning yakuni bo'lardi.
Kvandtning javobi
Ko'p o'ylagandan so'ng Gerbert Kvandt ko'pchilik kutgan narsani qildi. Menejerlarining tavsiyalaridan farqli o'laroq, Kvandt bankrot bo'lgan BMW kompaniyasining kapitalidagi ishtirokini oshirishni boshladi! Uning ulushi 50% ga yaqinlashganda, Gerbert BMW sotib olishni yakunlash imkonini beradigan shartnomani yopish uchun Bavariya federal shtatining eshigini taqillatdi.
Bank kafolatlari va moliyalashtirish tufayli Gerbert bank bilan kelishib oldi - uning "kvadrat" dagi yaxshi nomining natijasi - nihoyat yangi modellarni ishlab chiqarishni boshlash uchun zarur kapital mavjud edi.
Shunday qilib, Neue Klasse (Yangi sinf) tug'ildi, bu modellar bugungi kunda biz bilgan BMW ning asosini tashkil qiladi. Ushbu yangi to'lqinning birinchi modeli 1961 yilda Frankfurt avtosalonida taqdim etilgan BMW 1500 bo'ladi - bankrotlik holatidan ikki yildan kamroq vaqt o'tdi.
BMW 1500 hatto brendning barcha BMW modellarida uchraydigan C yoki D ustunidagi mashhur kesma "Hofmeister kink" ga ega bo'lgan birinchi modeli edi.
BMW ning yuksalishi (va Quandt oilasi imperiyasi)
1500 Series taqdim etilganidan ikki yil o'tgach, 1800 Series sotuvga chiqarildi. Shundan so'ng, Bavariya brendi sotuvdan keyin sotuvlarni qo'shishda davom etdi.
Biroq, yillar o'tib, Kvandt brendni boshqarishni o'z shaxsidan markazsizlashtirishni boshladi, 1969 yilgacha u BMW taqdiriga ijobiy (va abadiy) ta'sir qilgan yana bir qaror qabul qildi: muhandis Eberxardni BMW von Kunxaymning bosh menejeri lavozimiga yollash.
Eberxard fon Kunxaym BMW-ni umumiy brend sifatida qabul qilgan va uni bugungi kunda biz biladigan premium brendga aylantirgan odam edi. O'sha paytda Daimler-Benz BMW-ga raqobatchi brend sifatida qaramagan edi, esingizdami? Vaziyat o'zgardi va 80-yillarda ular hatto mag'lubiyatdan keyin ham yugurishlari kerak edi.
Gerbert Kvandt 1982-yil 2-iyun kuni 72 yoshga to‘lishiga uch hafta qolganida vafot etadi. O'z merosxo'rlariga u ba'zi asosiy nemis kompaniyalarining aktsiyalaridan iborat ulkan meros qoldirdi.
Bugungi kunda Quandt oilasi BMW kompaniyasining aktsiyadori bo'lib qolmoqda. Agar siz Bavariya brendining muxlisi bo'lsangiz, BMW M5 va BMW M3 kabi modellarga qarzdorligingiz ushbu biznesmenning qarashlari va dadilligidir.
