Avtomobildagi hashamat tushunchasi avtomatik va elektr bo'lgan hamma narsaga aylanadi, har doim foydalanuvchining farovonligi fonida. Bu ko'rinib turibdi yangi S-klassi W223 . U allaqachon Portugaliyada mavjud, biroq biz sizga birinchi qoʻldan Germaniyaning Shtutgart shahrida yoʻl-yoʻriq koʻrsatish uchun bordik.
An'analari saqlanib qolgan segment sifatida, eng yirik Mercedes-Benz birinchi avlodi 1972 yilda (S-Class nomi ostida) taqdim etilganidan beri so'zsiz segment yetakchisi sifatidagi mavqeini saqlab qoldi.
Oldingi modelda (2013 va 2017 yillarda paydo bo'lgan W222) evropalik mijozlarning 80% ga yaqini S-Classni yana sotib oldilar, bu foiz AQShda 70 punktni tashkil etdi (Xitoy bilan birgalikda bozorni tushuntirishga yordam beradi). chunki 10 ta sinfdan 9 tasi Uzun korpus bilan qurilgan, g'ildirak bazasi 11 sm uzunroq, "shofyorlar" juda keng tarqalgan ikki mamlakat).
Mutlaqo yangi dizayn va platformaga qaramay, yangi avlodning (W223) nisbati saqlanib qoldi, o'lchamlari biroz o'zgardi. Evropada tarixan afzal ko'rilgan "qisqa" variantga (uzunligi besh metrdan oshiq mashinada hech qanday qulaylik yo'q ...) kelsak, qo'shimcha uzunligi 5,4 sm (5,18 m), kengligi 5,5 sm dan ko'proq (yilda) mavjud. yangi o'rnatilgan eshik tutqichlari bo'lgan versiyada faqat qo'shimcha 2,2 sm), plyus 1 sm balandlikda va o'qlar orasidagi yana 7 sm.
Yangi W223 S-Class-ning hashamatli interyeridagi texnik yangiliklar haqida ko'proq ma'lumot olish uchun - va ular juda ko'p - shassi va xavfsizlik uskunalaridagi asosiy yangiliklardan tashqari, quyidagi havolaga o'ting:
Yangi S-klassi “kichraydi”…
… bu bortdagi birinchi taassurot, allaqachon Shtutgart aeroportidagi tor avtoturargohda manevr qilish. Yurgen Vayssinger (avtomobilni ishlab chiqish bo‘yicha menejer) hayratda yuzimni ko‘rib, tabassum bilan tushuntirdi: “Bu orqa g‘ildiraklarni 5 va 10 o‘rtasida aylantiruvchi yangi yo‘nalishli orqa o‘qning xizmatidir, bu esa kruiz tezligida avtomobilni barqarorroq qiladi va avtomobilni barqaror qiladi. shaharda ancha manevrli."
Va haqiqatan ham, eksa bo'ylab to'liq burilishni 1,5 m ga qisqartirish (yoki mening qo'limda bo'lgan ushbu S-Class XL uchun 1,9 m) muhim narsadir (burilish diametri 10,9 m ga o'xshaydi). Masalan, Renault Megane).
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ikkinchi ijobiy taassurot, birinchisidan farqli o'laroq, kutilmagan emas. Bu yangi S-Class bortida past shovqin darajasi bilan bog'liq (hatto u Dizel bo'lsa ham, S 400 d bo'lsa ham), bu hatto yuqori kruiz tezligida ham (faqat nemis magistrallarida qonuniy) deyarli pichirlash va sayohatchilarning hamrohlari eshitish imkonini beradi. hamma narsa aniq, hatto ular aristokratik skameykalarning ikkinchi qatorida o'tirganlar bo'lsa ham.
To'liq yangi o'rindiqlarga kelsak, men tasdiqlay olamanki, ular biroz qattiqroq bo'lish va'dasini bajaradi, lekin ular darhol qulaylik (yumshoqroq o'rindiqlarda keng tarqalgan) va uzoq muddatli qulaylik (qattiqroq o'rindiqlarga xos) o'rtasida to'liq muvozanatni ta'minlaydi. yaxshi konturlangan holda , lekin harakatlarni cheklamasdan.
O‘tirgandan so‘ng mashinadan chiqishni istamaslik hissi nihoyatda yumshoq bosh o‘rindiqlari (ularda paxta bulutlaridan yasalganga o‘xshash yangi yostiqchalar bor), shuningdek, havo osmasining harakati ham mustahkamlanadi. hatto eng baland bo'shliqlarda ham smolani silliqlash qobiliyatiga ega bo'lgan aniq taassurot.
Uchar gilam
Gaz pedaliga har qanday teginish, hatto pedalning o'ng zarbasini tugatmasdan ham (ya'ni, o'chirish funksiyasini faollashtirmasdan) dvigatelning qattiq javob berishiga olib keladi. Muvaffaqiyat - 330 ot kuchi maksimal quvvatning munosib hissasi bilan erta ishga tushirishda (1200 aylanish / min) umumiy momentni 700 Nm etkazib berishdir. Bu, shuningdek, umumiy og'irligi ikki tonnadan bir oz ko'proq bo'lsa ham, atigi 6,7 soniyada 0 dan 100 km / soatgacha tezlanishni o'z ichiga oladi.
Men ilgari maqtagan barcha manevrlik mashinaning egri chiziqda chaqqon ekanligini anglatmaydi, chunki na og'irlik, na nisbatlar bunga imkon bermaydi, lekin bu ham uning kasbi emas (yordamga qaramay, biz bo'rttirib yuborganimizda, traektoriyalarni kengaytirishga tabiiy tendentsiya mavjud). elektronika va to'rt g'ildirakli haydovchi).
Haydash dasturlarida Sport rejimini izlashning ma'nosi yo'q, chunki u yo'q, lekin bu shahzoda Charlzdan 400 metrga to'siqlar osha poygada qatnashishni so'rashga o'xshaydi... lekin Britaniya tojining vorisi o'tirmasa ham. uning uchun oldindan belgilab qo'yilgan o'rindiq (o'ng orqa, bu erda orqa tomonni sozlash 37º dan 43º gacha o'zgarishi mumkin yoki issiq tosh effekti bilan massaj olish mumkin), g'ildirak orqasida har doim yumshoqroq ritmlarga ustunlik beriladi, bu erda yangi S. -Klass avtomobil bortida taklif qilinadigan barni yana ko'taradi, bu esa farovonlik qulaylik darajasini ta'minlaydi.
To'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi etarlicha tez va silliq bo'lib, quvvat, unumdorlik va og'irlik darajasini hisobga olgan holda o'rtacha o'rtacha iste'molni kafolatlash uchun olti silindrli qatorli blok bilan hamkorlik qiladi. 100 km dan ortiq masofani bosib o'tganimizdan so'ng (magistral va ba'zi milliy yo'llar aralashmasi) biz raqamli asboblarda 7,3 l / 100 km rekordini qo'lga kiritdik (boshqacha qilib aytganda, o'rtacha homologatsiyadan yarim litr yuqori).
Dunyodagi eng ilg'or HUD
Nemis muhandislari e'tiborni old oynada (77 dyuymli ekranga teng bo'lgan sirtda) axborotni proyeksiya qilish tizimining afzalligiga qaratdilar, bu interaktiv to'ldirilgan reallik funktsiyalariga ega bo'lishdan tashqari, yo'lga avvalgidan ancha uzoqroqda "proyeksiyalanadi". , haydovchining ko'rish maydonini kengaytirish va shu bilan xavfsizlikni oshirish imkonini beradi.
To‘g‘ri, displeylar va proyeksiyalar bilan to‘la asboblar paneli kontseptsiyasi bo‘lajak drayverlarni uchta displeydagi (asboblar, vertikal markaz va old oynaga proyeksiyalangan ekran) ma’lumotlar miqdori kabi moslashish va sozlash uchun biroz vaqt talab etadi. yoki HUD), lekin oxir-oqibat, haydovchi bunga ko'nikib qoladi, chunki u dinamik test paytida bu jurnalist kabi ikki soat emas, balki uzoq vaqt davomida doimiy ravishda foydalanadi.
Bu juda yaxshi ishlaydi va ular paydo bo'lganda, bizni nima uchun bu har doim ham shunday qilinmaganligi haqida savol tug'diradigan echimlardan biri ... qisqa muddatda u boshqa Mercedes modellarida ham mavjud bo'lishi kutilmoqda, ammo raqobatchilarda ham.
Yangi S-Classda tuzatishga loyiq tafsilotlar: indikator selektorining ovozi va teginishi va yukxona qopqog'ini yopish ovozi, har ikkala holatda ham ular juda zo'r (juda) avtomobil pastki qismidagi kabi eshitiladi.
Plug-in gibrid uchun 100 km elektr masofasi
Men, shuningdek, yangi S-Classning plagin-gibrid versiyasini taxminan 50 km yo'l bo'ylab yo'naltirishga muvaffaq bo'ldim va bizda ushbu turdagi qo'zg'alish tizimi kontseptsiyasini o'zgartirishni va'da qiladigan avtomobilning birinchi hissiyotlarini olish uchun: Buning sababi, har qanday sayohatning boshida 100 km elektr energiyasiga ega bo'lish sizga har kuni, deyarli har doim, uni nol emissiya rejimida to'liq bajarishga qodir bo'lgan ishonch bilan duch kelish imkonini beradi. Shunda siz benzinli dvigatel va katta rezervuarga (67 l, yaʼni uning raqobatchisi boʻlgan BMW 745e dan 21 l koʻproq) 800 km ga yaqin masofani bosib oʻtishga ishonishingiz mumkin, ayniqsa uzoqroq sayohatlar uchun foydalidir.
U 3,0 litrli va olti silindrli 367 ot kuchi va 500 Nm benzinli dvigatelni 150 ot kuchi va 440 Nm elektr motor bilan birlashtirib, tizimning umumiy quvvati 510 ot kuchi va 750 nm. Bu raqamlar yangi S-sinfining sport tezlashuviga imkon beradi (taxminan 409 ot kuchi). -100 km/soat, hali homologlanmagan), maksimal tezligi 250 km/soat va elektr tezligi 140 km/soat (shuning uchun siz tez yo'llarda haydashingiz uchun haydovchi hech qanday noqulaylik his etmaydi) va hatto biroz ko'proq (160 km / soatgacha), lekin batareyadan juda ko'p energiya olib tashlamaslik uchun elektr quvvatining bir qismi allaqachon qisqartirilgan.
Gibrid tizimning katta muvaffaqiyati, shuningdek, batareya quvvatining 28,6 kVt / soat (21,5 kVt / soat aniq) ga ko'tarilishi bilan bog'liq bo'lib, uning energiya zichligini oshirish va ixcham bo'lib, chamadonning bo'sh joyidan yaxshiroq foydalanish imkonini beradi (farqli ravishda). E-Class va oldingi S-Classning plagin gibrid versiyasida nima sodir bo'ladi).
To'g'ri, u vilkaga ulanmagan versiyalarga qaraganda 180 litr kamroq taklif qiladi, ammo hozir bo'sh joy ancha qulayroq bo'lib, avtomobilni yuklashda to'siq bo'lgan magistral poldagi qadamsiz. Orqa aks boshqa S versiyalariga qaraganda 27 mm pastroq o'rnatildi va shassi dastlab plagin gibrid versiyasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan, bu esa yuk tekisligini biroz balandroq bo'lsa-da, bir xil bo'lishiga imkon berdi.
Zaryadlashda yana bir ijobiy evolyutsiya qayd etildi: maishiy rozetkada 3,7 kVt bir fazali, devor qutisida 11 kVt uch fazali (o'zgaruvchan tok, AC) va (ixtiyoriy) to'g'ridan-to'g'ri oqimda (DC) 60 kVt quvvatga ega zaryadlovchi bilan. Bu bozordagi eng kuchli zaryadlovchi plagin gibrid ekanligini anglatadi.
Sinovda ikkita dvigatelning almashinishi va quvvat oqimlarining ulkan silliqligini, juda yaxshi moslashtirilgan to'qqiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisini (uning silliqligidan faqat ISG elektr motor-generatori foydalanadi) va shuningdek, ko'rish mumkin bo'ldi. ishonchli chiqishlari, shuningdek, yonilg'i, albatta, kam benzin iste'moli, asosan shahar pallasida, balki yo'lda.
Nemis muhandislari tormoz tizimini sozlashni yaxshilashlari kerak. Chap pedalni bosganimizda, biz kursning o'rtasiga qadar tezlikni pasaytirish nuqtai nazaridan juda kam yoki hech narsa sodir bo'lmasligini his qilamiz (axborot-ko'ngilochar menyulardan birida siz ushbu oraliq nuqtada u 11% dan oshmasligini ko'rishingiz mumkin. tormozlash kuchi). Ammo, u erdan, tormozlash kuchi sezilarli bo'ladi, lekin har doim ozgina xavfsizlik hissi, gubka pedalning tegishi va gidravlik va regenerativ tormozlash o'rtasida juda notekis ish bor.
Yangi S-Classning "otasi", mening sayohatchim, bu kalibrlashni yaxshilash kerakligini tan oladi, garchi u bu nozik muvozanat ekanligini tushuntiradi: "Agar biz qadam bosganimizda birinchi daqiqalardanoq tormoz kuchli bo'lsa. tezlatkich, tiklanish qobiliyati deyarli nolga teng. Va bu hech bo'lmaganda ikkita tizim - gidravlik va regenerativ - bir qutiga birlashtirilguncha sodir bo'ladi, bu biz o'rta muddatli kelajak uchun ishlamoqda.
Avtonom haydashning 3-darajasi
Yangi S-Classning yana bir yaqqol yutug‘i avtonom haydash texnologiyasi bilan bog‘liq bo‘lib, u 3-darajaga yetishi mumkin, chunki men laboratoriyada robot-mashina bir nechta boshqa Mercedes-dan o‘tib ketayotganiga guvoh bo‘ldim, unga Challenges taqdim etilmoqda. Drive Pilot, deyilganidek, rul g'ildiragidagi ikkita tugma yordamida boshqariladi, bu esa avtomobilni haydash funksiyalarini to'liq o'z zimmasiga oladi.
Prognozga ko'ra, tizim 2021 yilning ikkinchi yarmida ketma-ket ishlab chiqarila boshlaydi, chunki undan foydalanishga ruxsat beruvchi qonun hujjatlari hali ham mavjud emas.
3-daraja. Qachon?
Germaniya bunga ruxsat bergan birinchi davlat bo'ladi, ya'ni avtonom haydash vaqtida sodir bo'ladigan hodisalar uchun javobgarlik haydovchiga emas, avtomobil ishlab chiqaruvchisiga yuklanadi. Shunga qaramay, kutilganidan ko'ra ko'proq cheklovlar bilan: tezlik 60 km/soat bilan cheklanadi va ma'lumotnoma sifatida xizmat qilish uchun oldida mashina bo'lishi kerak bo'ladi, deyish mumkinki, bu murakkab transport yordamchisi va to'liq emas. avtonom avtomobil.
Shuningdek, avtonom funksiyalarga kelsak, yangi S-Class to‘xtash manevrlari bo‘yicha yana bir bor raqobatchilardan oldinda: haydovchingiz sizni boshlang‘ich maydonda qoldirishi mumkin (funktsiya namoyish qilingan kabi sensorlar va kameralar bilan tayyorlangan to‘xtash joylarida) menga) va keyin smartfonda ilovani faollashtiring, shunda S-Classingiz bo'sh joy qidiradi, siz o'zingiz borib, o'zingiz to'xtashingiz mumkin. Qaytishda ham xuddi shunday, haydovchi shunchaki olib ketish funksiyasini tanlaydi va bir necha daqiqadan so'ng mashina uning oldida bo'ladi. Bir oz komiksdagi kabi, Lucky Luke hushtak chalib, uning sodiq ot sherigi Jolly Jumperga qo'ng'iroq qildi.
Ishga tushirish
Allaqachon bo'lib o'tgan yangi S-Classning (mijozlarga birinchi yetkazib berish dekabr-yanvar oylarida) tijorat taqdimotida S 450 va S 500 benzin versiyalari (3,0 l, olti silindrli, 367 dona bilan) taqdim etildi. va mos ravishda 435 ot kuchi) va 286 ot kuchiga ega va yuqorida aytib o'tilgan 360 ot kuchiga ega S 400 d (2,9 l, oltita qatorli) S 350 dizel dvigatellari mavjud bo'ldi.
Plug-in gibridining (510 ot kuchi) kelishi 2021 yilning bahorida kutilmoqda, shuning uchun ISG (engil gibrid) bilan boshqa S-sinfidagi kabi tormoz tizimini sozlash shu vaqtgacha yaxshilanishi ma'qul. 48 V), xuddi shu muammodan aziyat chekadiganlar.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arxitektura | 6 ta silindr qatorda |
| Joylashtirish | Uzunlamasına jabha |
| Imkoniyat | 2925 sm3 |
| Tarqatish | 2xDOHC, 4 vana / silindr, 24 valf |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, o'zgaruvchan geometriyali turbo, turbo |
| kuch | 330 ot kuchi 3600-4200 rpm oralig'ida |
| Ikkilik | 1200-3200 rpm oralig'ida 700 Nm |
| STREAMING | |
| Tortishuv | To'rt g'ildirak |
| Vites qutisi | 9 tezlikli avtomatik, moment konvertori |
| SHASSI | |
| To'xtatib turish | Pnevmatika; FR: Bir-biriga yopishgan uchburchaklar; TR: Bir-biriga yopishgan uchburchaklar; |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish/diametrli burilish | Elektr yordami; 12,5 m |
| O'lchamlar va quvvatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Akslar o'rtasida | 3,106 m |
| magistral | 550 l |
| Depozit | 76 l |
| Og'irligi | 2070 kg |
| G'ildiraklar | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| FOYDALAR, ISTE'mol, Emissiya | |
| Maksimal tezlik | 250 km/soat |
| 0-100 km/soat | 5,4 s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 6,7 l/100 km |
| Birlashgan CO2 emissiyasi | 177 g/km |