BMW M2 - bu sport avtomobilining klassik ta'rifi: uzunlamasına oldingi dvigatel, orqa g'ildiraklar va haqiqiy kupe kuzovi. Nemis sportkari qatorli olti silindrli dvigatel va 3,0 litr hajmli turbo va atrofidagi dvigatel bilan jihozlangan. 6500 aylanish tezligida 370 ot kuchi va 1350 va 4500 rpm oralig'ida 465 Nm - haddan tashqari oshirilganda 500 Nm . U atigi 4,5 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladi, maksimal tezligi esa 250 km/soat (ixtiyoriy ravishda 270 km/soat).
Aniq ingredientlarga ega RS3
Ammo bugungi kunda uning asosiy raqiblaridan biri sport avtomobili uchun klassik retsepti unchalik hurmat qilmaydi yoki umuman hurmat qilmaydi: Audi RS3 to'rt eshikli salon bo'lib, "hamma narsa oldinda" arxitekturasi. Dvigatel old o'qning oldida ko'ndalang tarzda joylashtirilgan va asosiy arxitekturasi oldingi g'ildirak haydovchisi bo'lishiga qaramay, RS3 orqa o'qga ega, bu esa tortishishning yo'qolishini bekor qilish imkonini beradi.
Samarali nemis quroli 2,5 litr va turbo, 400 ot kuchi 5850 va 7000 rpm oralig'ida mavjud bo'lgan besh silindrli in-line bilan jihozlangan va maksimal aylanish momenti 1700 va 5850 rpm oralig'ida 480 Nm. U 4,1 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladi, shuningdek, 250 km/soat bilan chegaralangan (ixtiyoriy ravishda 280 km/soat).
Sovuq tortishga yordam bermaydi
Qog'ozda farq Audi RS3-ga biroz ustunlik beradi - to'rtda ko'proq quvvat va tortishish - lekin bu haqiqiy sharoitga aylanadimi? Autocar ikkala modelni ham drag-poygada yonma-yon qo'yib, shuni namoyish etadi.
Ushbu test shartlari RS3 ga mos keladi: havo va zamin harorati juda past, shinalar juda sovuq, shuning uchun startda tortish BMW M2 uchun muammo bo'ladi. . Ko'rib turganimizdek, Audi RS3 oddiygina BMW M2 ni ortda qoldiradi. Agar to'xtatilgan o'yin o'rniga ishga tushirilgan o'yin bo'lsa-chi?
Past haroratlarda ham tortishish bilan bog'liq muammolar endi yo'q va BMW M2 ga o'zining qadrini ko'rsatish imkoniyatini beradi — u RS3 ni yutadimi?