Bu segmentdagi eng kuchli yoki hatto eng tezkor ham emas. Agar ushbu kirish so'zi juda yoqimsiz bo'lsa, siz Hyundai i30 N sharhini o'qishda davom etsangiz, bu men bilan quyidagi fikrlarga qo'shilishingizdan dalolat beradi: sport avtomobili shunchaki raqamlardan iborat emas.
Hatto bajarilmagan. Hyundai i30 N esa bu falsafaning yaxshi namunasidir. Boshqa sport avtomobillaridan farqli o'laroq, Hyundai i30 N o'zining eng yaxshi fazilatlarini texnik varaqda ko'rsatmaydi, uni boshqarayotganlar uchun saqlab qoladi. Va men uni 700 km dan ortiq masofani bosib o'tdim.
Tez, sekin, yo'lda va katta yo'lda. Qanday bo'lmasin, har qanday sharoitda. Men kerak bo'lganidan ko'ra ko'proq benzin iste'mol qildim, lekin men juda xursand bo'ldim ... ba'zan, hatto juda ko'p. Kim hech qachon…
Qanday shassi!
Nazorat hissi. Hyundai i30 N bizga ta'sirchan boshqaruv hissini beradi. Men uni trekda sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldim - bu lahzani ushbu maqolada eslab qolishingiz mumkin - va endi men u bilan yana shu erda, Portugaliyada, o'zimning sevimli yo'llarimda uchrashish imkoniga ega bo'ldim.
Men qo'llarimning kaftlaridan ko'ra yaxshiroq biladigan o'sha "fetish" egri chiziqli yo'llar. Rostini aytsam, men kaftlarimni unchalik yaxshi bilmasligim uchun ham...
Hamma - va men hamma desam, hamma! — Men bu yerda Reason Automobile’da sinovdan o‘tkazgan sport avtomobillari ma’lum yo‘llardan o‘tishga “majburiy”. Jazoning bir turi, lekin yaxshi. Men asfaltning har bir tafsilotini, har bir zarbani, har bir qadam farqini, har bir teshikni va har bir traektoriyani biladigan yo'llar.
Amaliy haydashning kichik "ziyoratgohlari" - men harom bo'lmaslik uchun sir saqlashni afzal ko'raman - bu erda faqat men, mashina va old g'ildiragini birinchi zarbasi bilan yo'naltirgan o'sha kvadrat metr asfalt bor. rul.
Orqa o'qning ishlash muddatini murakkablashtirish va oldingi o'qni ortiqcha yuklash uchun oyoq tormozda bo'lganida afzalroqdir.
Ba'zan bu eng samarali yondashuv emas, lekin men baribir taymerni urishga harakat qilmayapman. Men dialektikani o'rnatishga harakat qilaman. Qanchalik uzoqqa borishim mumkinligini ko'ring, u menga qanchalik uzoqqa borishga ruxsat berganini ko'ring va biz u erga borganimizda ... u erga borganimizda, nima sodir bo'lishini ko'rishimiz kerak. Men ko‘plikda yozaman, chunki mening mashinam bor… va Hyundai i30 N biz ishonishimiz mumkin bo‘lgan mashina.
Rasmlarni ko'rish uchun suring:
Samolyotga xush kelibsiz. Parvoz bir necha soniyada uchib ketadi...
Rul boshqaruvi juda yaxshi, oldingi o'q eng og'ir talablarga bardosh beradi, haydovchi namunali va orqa aks ajoyib progressivlik bilan javob beradi. Hech qachon qo'rqitmaydi. Mutlaq nazorat hissi. YouTube uchun Razão Automóvel uchun qilgan suratga olish videosida (ta'kidlangan) men juda muhim narsani eslatib o'tishni unutibman, lekin bu bizning ba'zi o'quvchilarimizning chegarasidan tashqariga chiqmadi: butunning vazni.
Hyundai i30 N og'ir. Juda og'ir.
Bu ish tartibida taxminan 1600 kg (aniqrog'i 1584 kg) va yuqori quvvatli po'latdan foydalanish hamma narsa uchun asos bo'la olmaydi. Ammo men og'irlikni eslay olmaganimning sababi bor... u unchalik sezmaydi. Og'irlik ikki o'q bo'ylab teng taqsimlanadi. Mumkin bo'lgan yagona asos bitta: xarajatlarni nazorat qilish. Hyundai i30 N-da uglerod tolasi yoki boshqa yuqori texnologiyali materiallar belgilari yo'q.
narsalarni istiqbolga qaratish
Sensatsiyalarga qaytish. Aytganimdek, men taymer bilan kurashmadim. Lekin videoda aytganimdek, men bilamanki, Honda Civic Type-R-da men Hyundai i30 N-ga qaraganda bu burchaklarning ba'zilarini tezroq bosib o'tdim. Yo'q, lekin tezroq.
Honda Civic Type-R samaradorlikni oshiradigan narsa Hyundai i30 N uchun qiziqarli bo'ladi. Taqqoslashlarga to‘xtalmoqchi bo‘lmasdan, sizga aytamanki, ular ikkita mutlaqo boshqa mashina. Ammo Honda Civic Type-R haqida gapirish muqarrar, chunki u segmentdagi ma'lumotdir. Nuqta.
Type-R sizni titratadigan joyda, i30 N sizni tabassum qiladi.
Buni qanday qilib aniq aytishim kerak... Bilaman! Volkswagen Golf GTI va Honda Civic Type-R o'rtasidagi dahshatli romantikani tasavvur qiling. Agar bunday munosabatlar o'z samarasini bersa - biz bu erda Reason Automobile uchun g'alati narsalarni ko'rganmiz ... - natija Hyundai i30 N ga juda o'xshash narsa bo'lar edi.
Hyundai i30 N ularning o'rtasida joylashgan. Golf GTI dan tavsif va ko'proq tanish holatni meros qilib oladi. Honda Civic Type-R-dan u ko'proq "shpikli" dvigatel va o'tkir shassini meros qilib oladi.
Ehtimol, bu dahshatli o'xshashlikdir (bu haqiqatan ham ...)
O'ylab qarasam, ehtimol, bu men uchun eng yaxshi o'xshashlik emasdir - garchi quvvat jihatidan Hyundai i30 N ularning o'rtasida bo'lsa ham.
Hyundai i30 N o'ziga xos xususiyatga ega. Uning haqiqiy otasi xalqaro taqdimot paytida menga tushuntirganidek:
Albert Biermann, departament direktori NHyundai i30 N RPM (daqiqada aylanishlar) haqida emas, balki BPM (daqiqada urish) haqida.
Bu emas, lekin bo'lishi mumkin. Hyundai i30 N-dan ko'proq quvvat olish bolalar o'yinchog'i bo'lishi kerak - men "hazillarni" sizning e'tiboringizga qoldiraman. SEAT Leon Cupra bunga yaqqol misol bo'la oladi - bu vaqtga kelib (boshqa FWDlarga qaraganda) Nyurburgringda eng tez-tez uchraydigan issiq lyuklardan biri bo'lib, mashhur 2.0 TSI taklif qiladigan 300 ot kuchidan osonlikcha oshib ketadigan tayyorgarlikka ega. standart .. Nyurburgringda muntazam bo'lish nafaqat dvigatel, balki ispan modelining ajoyib shassisi tufayli ham.
Hyundai i30 N-ga qaytadigan bo'lsak, ushbu segmentga birinchi marta etib kelgan va o'nlab yillar tarixiga ega modellarga qarshi shu tarzda o'zini namoyon qilgani diqqatga sazovordir. Siz ham shu fikrdamisiz?
Umid qilamanki, sizga video yoqdi - bu darhol taxmin qilinadi. Hikoya shu qadar bema'ni narsaning almashinuvi bo'lib, u meni kulgim keladi: stabilizator paneli va yaqinlashishga qarshi bar. Shunday qilib, men bu narsalarni yozish uchun mas'ul bo'lgan geekman.
Kanalimizga obuna bo'lishni unutmang! Bu yerni bosing.