Keling, boshidan boshlaylik. Ushbu kontseptsiyaning hikoyasi u o'ylashdan ancha oldin boshlangan - va siz bu voqeani yoddan bilasiz.
1960-yillarda Ford asoschisining nabirasi Genri Ford II Ferrari ni sotib olishga harakat qildi, bu taklif Enzo Ferrari tomonidan darhol rad etildi. Hikoya shuni ko'rsatadiki, amerikalik italiyalikning monumental "inkori" dan mamnun emas edi. Javob kutmadi.
Qo'shma Shtatlarga qaytib kelgan va hali ham bo'g'ziga tiqilib qolgan bu umidsizlik bilan Genri Ford II afsonaviy 24 soatlik Le Manda qasos olish uchun ideal imkoniyatni ko'rdi. Shunday qilib, u ishga kirishdi va yagona maqsadli Ford GT40 modelini ishlab chiqdi: Maranelloning sport avtomobillarini mag'lub etish. Natija? U 1966 va 1969 yillar oralig'ida ketma-ket to'rt marta yetib keldi, ko'rdi va g'alaba qozondi.
Taxminan o'ttiz yil o'tgach, Ford Le Mansdagi muvaffaqiyatlarni eslashni xohladi va Shunday qilib, Ford GT90 tug'ildi . 1995-yilgi Detroyt avtosalonida taqdim etilgan bu ko'plab barcha davrlarning eng yaxshi prototiplaridan biri hisoblanadi. Nega? Buning sabablari yo'q.
Yangi "New Edge" dizayn tili
Estetik nuqtai nazardan, GT90 GT40 ning o'ziga xos ma'naviy vorisi bo'lib, unga aviatsiyadan ilhomlangan eslatmalar qo'shilgan - aniqrog'i, radarga ko'rinmaydigan (yashirin) harbiy samolyotlarda bu bilan hech qanday aloqasi yo'q.
Bunaqa, uglerod tolasi korpusi ko'proq geometrik va burchak shakllarini oldi , brend "New Edge" deb nomlangan dizayn tili. Ford GT90, shuningdek, alyuminiy chuqurchalar shassisida o'tirdi va umumiy og'irligi atigi 1451 kg edi.
Eng ko'p e'tiborni tortadigan tafsilotlardan biri, shubhasiz, to'rtta egzoz chiqishining uchburchak dizayni edi (yuqorida). Brendga ko'ra, egzoz harorati shunchalik yuqori ediki egzozdan chiqadigan issiqlik korpus panellarini deformatsiya qilish uchun etarli edi . Ushbu muammoni hal qilish NASA raketalariga o'xshash keramik plitalarni joylashtirish edi.
Tashqi ko'rinishida bo'lgani kabi, geometrik shakllar ham ko'k soyalar ustunlik qilgan kabinaga cho'zilgan. Ford GT90 ga kim kirgan bo'lsa, u ko'rinadiganidan ko'ra qulayroq ekanligini kafolatlaydi va boshqa supersportlardan farqli o'laroq, mashinaga kirish va chiqish juda oson edi. Biz ishonishni xohlaymiz ...
Mexanika va ishlash: taassurot qoldirgan raqamlar
Bu jasorat ostida biz to'rtta Garret turbosi bilan jihozlangan va besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan markaziy orqa holatda 6,0 l hajmli V12 dvigatelidan boshqa hech narsa topmadik.
Ushbu blok yaratishga muvaffaq bo'ldi 6600 aylanish tezligida 730 ot kuchi maksimal quvvat va 4750 aylanish tezligida 895 Nm moment . Dvigateldan tashqari, Ford GT90 komponentlarini 90-yillardagi boshqa orzu mashinasi - Jaguar XJ220 (1995 yilda Britaniya brendi Ford tomonidan boshqarilgan) bilan bo'lishdi.
Yo'lda, to'g'rirog'i yo'lda — Ford GT90 0-100 km/soat tezlikni atigi 3,1 soniya bosib o'tdi. Ford rasmiy maksimal tezligini 379 km/soat deb e'lon qilgan bo'lsa-da, Ba'zilarning aytishicha, Amerika sport avtomobili soatiga 400 km tezlikka erisha olgan.
Xo'sh, nega u hech qachon ishlab chiqarilmagan?
Detroytdagi GT90 taqdimoti chog'ida Ford 100 dona sport avtomobili seriyasini chiqarish niyatini bildirdi, ammo keyinchalik bu hech qachon asosiy maqsad emas deb hisobladi, garchi uning yo'ldagi harakati ko'pchilikni hayratda qoldirgan bo'lsa ham.Jeremi Klarksonning o'zi 1995 yilda (quyidagi videoda) Ford GT90 ni Top Gear-da sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lgan va o'sha paytda u bu tuyg'uni "haqiqatan ham er yuzidagi joy" deb ta'riflagan. Hammasi aytilgan, shunday emasmi?
Yangi Edge dizayni
Ford GT90 tomonidan taqdim etilgan "New Edge Design" tili 90 va 2000-yillarda brendning Ka, Cougar, Focus yoki Puma kabi boshqa modellari uchun start bo'ldi.
O'sha paytda dunyo afsonaviy Ford GT40 ning davomchisiga ega bo'lmagan, ammo bunga erishgan... ye!
