To'rt yil oldin dunyoga taqdim etilgan Kia Stonic U yaqinda yangilanishdan o'tdi va Portugaliya bozorida o'zini B-SUV segmentida yana "shovqin" qilishni va'da qiladigan yangiliklar va dalillarga to'la taqdim etdi.
Agar "mavzu" kuchli shaxsiyat va ko'plab texnologiyalarga ega bo'lgan kichik SUVlar bo'lsa, bozorda ko'proq nomzodlar bor. Ushbu segment xaridorlarning va shunga mos ravishda ishlab chiqaruvchilarning e'tiborini tobora ko'proq jalb qilmoqda. Hozir esa bosh qahramon bo'lish uchun "yaxshi" bo'lishning o'zi etarli emas.
Biz yangilangan Stonic-ni yangi GT Line versiyasida va uni jonlantirish uchun yangi yumshoq gibrid dvigatel bilan boshqaramiz. Ammo ishonchimiz komilmi? Aynan shu savolga men keyingi bir necha satrlarda javob beraman, bu yangi xususiyatlar bilan Stonic o'zini har doimgidek eng yaxshi shaklda taqdim etadi.
hali ham uslub bor
So'nggi model yangilanishida Janubiy Koreya brendi Stonic-ga GT Line belgisini berdi, bu esa sport ko'rinishini anglatadi. "Ayb" o'ziga xos bamperlarda bo'lib, ularda darhol old panjara ostidagi uchta yangi havo kirishi, LED yoritgichi (bosh, quyruq va tuman chiroqlari) va xrom qalqonlari mavjud.
Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, ushbu jihozni jihozlaydigan 17 dyuymli g'ildiraklar eksklyuziv GT Line pardozlash dizayniga ega va yon oyna qoplamalari endi qora rangda ko'rinadi va tomning rangiga mos kelishi mumkin.
Va tom haqida gapiradigan bo'lsak, u ikki xil tana rangini (qora yoki qizil) olishi mumkin, ixtiyoriy 600 evro. An'anaviy metall bo'yoq, faqat bitta rangga ega, 400 evro turadi.
Ko'proq texnologiya, ko'proq xavfsizlik
Ichkarida, yangiliklar asboblar panelida uglerod tolasi effekti bilan qoplamani qabul qilishni o'z ichiga oladi; qora mato va sintetik teri qoplamasini birlashtirgan o'rindiqlar; yangi rul — balandlik va chuqurlik uchun sozlanishi — teshilgan teri va GT Line logotipi bilan “D” shaklida; va, albatta, u olgan texnologik mustahkamlash.
Bu detallar xrom qoplamali pedallar bilan birgalikda GT Line versiyasining eksklyuziv eslatmasi ushbu Kia Stonicga yanada sport va jozibali vizual muhit beradi.
Haydash pozitsiyasi butunlay ishonchli va segmentdagi ba'zi raqiblarga qaraganda ancha sport (tarjimasi: pastroq). Rul g'ildiragi juda qulay tutqichga ega va o'rindiqlar qo'llab-quvvatlash va qulaylik o'rtasida yaxshi kelishuvga erishib, mukammal lateral qo'llab-quvvatlashni taklif qiladi.
Ushbu Stonicning ichki qismi ergonomika, makon va shakl nuqtai nazaridan ishontiradi - iqlim nazorati uchun jismoniy nazoratni nishonlash kerak. Qurilish sifati yaxshi darajada ko'rinadi, ammo ishlatilgan materiallar, hatto yuqori qismlarda ham deyarli teginish qiyin.
Stonic 8 dyuymli ekranli yangi ma'lumot-ko'ngilochar tizimni oldi.
Asboblar panelida joylashgan 4,2 dyuymli ekran o'lchamlari oshganini ko'rdi va bu u erda taqdim etilgan ma'lumotlarni o'qishni sezilarli darajada yaxshiladi. Markazda Android Auto va Apple CarPlay tizimlari orqali smartfon bilan integratsiyalashuv imkonini beruvchi yangi axborot-ko‘ngilochar tizimiga ega yangi 8 dyuymli sensorli ekran joylashgan.
Smartfonlar haqida gapiradigan bo'lsak va buyurtma berish qimmat bo'lmagani uchun markaziy konsolda simsiz zaryadlovchi juda ma'qul bo'ladi.
Va bo'sh joy?
Kia Stonic’ning yuklash hajmi 332 litrni tashkil etadi va bu segmentda etalon bo'lishdan yiroq. Shu bilan birga, idishni bo'ylab juda ko'p saqlash joylari mavjud (eshiklarda, vites qutisi tutqichi oldidagi markaziy konsolda va qo'l dayamasida).
O'rindiqlarning ikkinchi qatoridagi bo'sh joyga kelsak, u qoniqarli, chunki u ikki kattalar uchun nisbatan qulay yashash imkonini beradi. Markazda birovni o'tirish qiyin, ammo bu "yomonlik" bo'lib, ushbu segmentdagi deyarli barcha modellar azoblanadi. Bir yoki ikkitasini yig'ing! — orqa oʻrindiqdagi bolalar oʻrindigʻi ham muammo boʻlmaydi.
Uskunaga kelsak, bu kichik SUV o'zini juda yaxshi standartda taqdim etadi va boshqa narsalar qatorida past va uzoq nur o'rtasida avtomatik almashinish, orqa to'xtash uchun yordam kamerasi, avtomatik konditsioner, avtomatik porlashga qarshi ichki orqa ko'zgu oynasini taklif etadi. va ovozsiz kalit.
Ushbu versiyada xuddi shunday standart bo'lib, xavfsizlik tizimlari, masalan, bo'lakda qolish yordamchisi, piyodalar va velosipedchilarni aniqlashga qodir favqulodda tormoz tizimi, haydovchining e'tiborini ogohlantirish va tepadan boshlash yordamchisi.
MHEV texnologiyasi aniq evolyutsiyadir
Kia Stonic’ning GT Line versiyasi faqat misli ko‘rilmagan 120 ot kuchiga ega 1,0 T-GDi turbo dvigatelida – 2018 yildagi 1,0 T-GDi dvigatelidan farqli o‘laroq – 48 V engil gibrid (MHEV) tizimi bilan bog‘langan va u bilan birlashtirilishi mumkin. olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki etti pog'onali ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi.
Biz sinovdan o'tkazgan model yetti nisbatli DCT qutisi bilan jihozlangan bo'lib, u yaxshi darajada ekanligini isbotladi va shahar tirbandligida tez haydashga imkon beradi, shu bilan birga juda qulay.
Va buning uchun 1.0 T-GDi MHEV dvigateli katta hissa qo'shadi, bu 120 ot kuchi va 200 Nm maksimal momentni ishlab chiqaradi (qo'lda uzatishda bu qiymat 172 Nm ga tushadi).
Dvigatel va vites qutisi jonli ritmlarni taklif qiladi va dvigatelning 120 ot kuchiga ega bo'lishini juda yaxshi o'rganishga imkon beradi, bu hayratlanarli, ayniqsa yuqori tezlikda. Va bu quvib o'tish yoki tez tiklanish holatlarida ajoyib yangilik.
Iste'mollar haqida nima deyish mumkin?
Kia o'rtacha yonilg'i sarfini 5,7 l/100 km ni tashkil etganini e'lon qildi, bu Stonic bilan to'rt kunlik sinovimiz yakunida bort kompyuteri ko'rsatgan 6 l/100 kmga juda yaqin rekord.
Eko haydash rejimi ushbu rekordga katta hissa qo'shdi, bu suzib yurish funktsiyasida pedallardan birini bosish orqali dvigateldan transmissiyani o'chirish va uch silindrli blokni soatiga 125 km gacha to'liq o'chirish imkonini beradi. yana uyg'oting".
Ushbu iste'molga erishish uchun juda muhim regenerativ ta'sir ham muhimdir, bu juda sezilarli, ba'zan juda ko'p bo'lgan tormoz/dvigatel ta'siri bilan haydashning silliqligini biroz buzadi.
Litiy-ion polimer akkumulyatori bagaj bo'limi tagiga o'rnatilgan tizimning ishlashini bort kompyuteridagi grafikalar orqali kuzatish mumkin.
Dinamik ishontiradimi?
Kia Stonic segmentdagi eng kulgili ko'rinishga ega, ammo haydash dinamikasi unga mos keladimi? Bu kichik Janubiy Koreya SUV segmentidagi eng jozibali model bo'lishini kutmang, bu nom hali ham Ford Puma-ga tegishli.
Stonic GT Line foydalanish qulayligi, shahar sharoitida juda jo'natilganligi va nisbatan iste'moli bilan ajralib turadi. Ammo bir narsa aniq, u yo'lda o'zini spektakllardan ko'ra chaqqonroq his qiladi: 0 dan 100 km/soat tezlikka 10,4 soniyada erishiladi va maksimal tezlik 185 km/soatga etadi.
Bu sizga mos mashinami?
U taqdim etilganda, Stonic o'zining shakllarining o'ziga xosligi va SUV kontseptsiyasiga boshqacha yondashuvi bilan ajralib turdi. Ammo doimiy ravishda rivojlanib borayotgan segmentda bu so'nggi yangilanishlar allaqachon ta'sirchan bo'lgan va Janubiy Koreyaning kichik SUV-ni "o'yinda" ushlab turish uchun zarurdir.
Texnologik taklifi va kuchaytirilgan xavfsizligi bilan Stonic har qachongidan ham ko'proq dalillarni taqdim etadi, ammo bu 48 V yumshoq gibrid tizim tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan 7DCT qutisi bilan misli ko'rilmagan 1.0 T-GDi dvigateli eng katta farqni keltirib chiqaradi.
Kia Stonic nafaqat bu engil gibridizatsiyadan, balki shaharning zich harakatlanishida foydalanish qulayligi uchun mo''jizalar yaratadigan avtomat uzatmaning mavjudligidan ham foyda oladi.
Biz bu yerda sinovdan o'tkazgan Kia Stonic GT Line, hozirgacha Stonic assortimentidagi eng qimmat va 27 150 evrodan boshlanadi (buning uchun siz hali ham bo'yoq narxini qo'shishingiz kerak). Ushbu maqola e'lon qilingan sanada bo'lib o'tayotgan moliyalashtirish kampaniyasidan foydalanib, uni kichikroq summaga sotib olish mumkin.
7DCT qutisi qo'lda ishlaydigan qutiga nisbatan 1500 evroga o'sishni anglatadi, ammo u qo'shadigan amaliy qiymatni hisobga olgan holda, mening fikrimcha, bu deyarli majburiy variant.