2019 yil BMW 1 Series (F20 va F21) ning hozirgi avlodi tugashini ko'rsatishi kerak va uni almashtirish hozirgi avloddan farq qilishi mumkin emas. Yangi xususiyatlar orasida o'lchamlarning biroz oshishi, butunlay yangilangan dizayn va ko'proq texnologik tarkib ko'zda tutilgan. Ammo yangi kiyimlar ostida biz eng tub o'zgarishlarni ko'ramiz ...
Keyingi BMW 1 Series old g'ildiragiga ega bo'ladi.
BMW allaqachon X1, Series 2 Active Tourer va old g'ildiragiga ega Grand Tourerni sotmoqda. Ushbu modellarning barchasi MINI xizmat ko'rsatadigan UKL platformasidan foydalanadi.
Ushbu platforma bilan BMW segmentdagi eng keng tarqalgan arxitekturani o'z zimmasiga oldi: ko'ndalang dvigatel va old g'ildirak. Xuddi uning eng to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilari kabi: Audi A3 va Mercedes-Benz A-Class.
Nima uchun oldingi diskni o'zgartirish kerak?
Hozirgi 1-seriya, orqaga tortilgan holatda bo'ylama dvigatel tufayli, 50/50 atrofida deyarli mukammal vazn taqsimotiga ega. Dvigatelning uzunlamasına joylashishi, orqa g'ildirak va old o'q faqat yo'naltiruvchi funktsiyaga ega bo'lib, uning harakatlanishi va dinamikasi raqobatchilardan ajralib turardi. Va umuman olganda, yaxshiroq. Xo'sh, nima uchun o'zgarish?Biz ushbu variantni asosan ikki so'z bilan umumlashtirishimiz mumkin: xarajatlar va rentabellik. Platformani X1, Series 2 Active Tourer va Grand Tourer bilan baham ko'rish orqali miqyos iqtisodlari sezilarli darajada kengayadi, bu xarajatlarni kamaytiradi va 1-seriya sotilgan bir birlik uchun rentabellikni oshiradi.
Boshqa tomondan, bu o'zgarish yanada amaliy xarakterdagi boshqa afzalliklarni keltirib chiqaradi. Hozirgi 1-seriya uzun dvigatel bo'linmasi va saxiy transmissiya tunneli tufayli xona narxlari raqobatchilarga qaraganda pastroq va orqa o'rindiqlarga kirish imkoniyati, aytaylik... nozik.
Yangi arxitektura va dvigatelning 90º aylanishi tufayli BMW kosmosdan foydalanishni yaxshilaydi va raqobat uchun bir oz asosni qo'lga kiritadi.
C-segmenti o'zining eng aniq takliflaridan birini yo'qotishi mumkin, ammo brendga ko'ra, bu variant uning imidjiga yoki modelning tijorat ko'rsatkichlariga ta'sir qilmaydi. Bo'ladimi? Faqat vaqt ko'rsatadi.
Yo'nalishdagi oltita tsilindrning oxiri
Arxitektura o'zgarishi ko'proq oqibatlarga olib keladi. Ular orasida yangi 1-seriya oltita chiziqli tsilindrsiz ishlaydi, bu biz doimo brend bilan bog'langan yana bir element. Ushbu parametr oddiygina yangi modelning old bo'linmasida joy yo'qligi bilan bog'liq.
Aytgancha, hozirgi M140i vorisi 3,0 litrli olti silindrli dvigateldan voz kechishi aniq. Uning o'rnida biz to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan birlashtirilgan 2,0 litrli to'rt silindrli "vitaminli" turbo dvigatelni topishimiz kerak. Mish-mishlarga ko'ra, Audi RS3 va kelajakdagi Mercedes-AMG A45 ga mos keladigan 400 ot kuchiga teng.
Bir yoki ikki daraja pastda, yangi 1 seriyali biz UKL platformasidan foydalanadigan Mini va BMW-dan biladigan taniqli uch va to'rt silindrli dvigatellardan foydalanishi kerak. Boshqacha aytganda, 1,5 va 2,0 litrli turbo birliklar, ham benzin, ham dizel. 2-Series Active Tourer-da bo'lgani kabi, keyingi 1-seriyada plagin gibrid versiyasi bo'lishi kutilmoqda.
1-seriyali sedan Xitoyda kelajakni kutmoqda
BMW o'tgan oy Shanxay ko'rgazmasida 1-seriya sedanini taqdim etdi, bu Bavariya brendining tanish kompakt avtomobilining salon versiyasi. Va u allaqachon oldingi g'ildirak bilan birga keladi. Ushbu model faqat Xitoy bozorida sotiladi - hozircha - bozorning ushbu turdagi kuzovlarga bo'lgan ishtahasi hisobga olingan holda.
Ammo uning asoslari bo‘lajak Yevropa BMW 1 seriyasidan farq qilishi dargumon. Old g'ildirak bo'lishiga qaramay, ichida transmissiya tunneli mavjud. Buning sababi, UKL platformasi to'liq tortish imkonini beradi - yoki BMW tilida xDrive. Bosqinga qaramasdan, mahalliy hisobotlar orqada yashash va foydalanish imkoniyatining yaxshi darajasini ko'rsatadi.
Evropada sotiladigan ikki jildli versiyaga o'tishi kerak bo'lgan xususiyatlar. "Xitoy" saloni g'ildirak bazasini X1 bilan baham ko'radi, shuning uchun ushbu modelning yangi BMW 5 Series kabi takliflardan ilhomlangan uslubi bilan qisqaroq versiyasini tasavvur qilish qiyin bo'lmasa kerak.
BMW 1 seriyasining vorisi allaqachon sinov bosqichida va 2019 yilda bozorga chiqishi kerak.