Kabi McLaren 620R , Britaniya brendi bir nechta omadli kishilarga "chempionlik" 570S GT4 ga yaqin bo'lgan model bilan trekka minish va keyin "o'z" oyoqqa chiqish va uyga qaytib, jamoat yo'llarida haydash imtiyozini berishni xohladi.
Formula 1da kelib chiqqan DNK bilangina, o'n yillik umrga ega yo'l avtomobili ishlab chiqaruvchisi Lamborghini yoki Ferrari kabi yarim asrdan ko'proq vaqtga ega bo'lgan ajoyib sport brendlarini qanday tushunishga muvaffaq bo'lganini tushunish mumkin.
Bu McLarens brendi 2011 yilda qayta ishga tushirilgandan beri ishlab chiqarilgan yo'lni sarhisob qilishning faqat bir usuli. Birinchi kundanoq ajoyib boshqaruv samaradorligi va ajoyib ishlashi bilan sport avtomobillari ekanligini isbotlagan, ammo ba'zi bir buzuq ishqibozlar ortida turgan mashinalar. g'ildirak ularni "juda yaxshi xulqli" deb ayblash vasvasasiga tushishi mumkin.
Ularning deyarli barchasi bilan haydash tajribasida men doimo ular eng yuqori kalibrli sport ekani haqida taassurot qoldiraman, bunda o'rtacha haydovchi juda tez yurishi mumkin.
Ehtimol, shuning uchun ham so'nggi yillarda Senna va 600 LT ning paydo bo'lishi yo'l avtomobillarida etishmayotgan to'g'ri dramani qo'shdi va ularni hatto yo'l sayohatlari uchun ham hamma narsadan ko'ra ko'proq moslashtirdi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Endi mantiq teskari bo'ldi va bu 620R bilan McLaren butun dunyo bo'ylab GT poygalarida yaxshi natija ko'rsatayotgan 570 GT4 ning yo'l versiyasini yaratmoqchi bo'ldi va natijalar o'z-o'zidan gapiradi: birinchi yilida, 2017 yilda, sakkizta unvon, 24 ta pol, 44 ta g‘alaba va 96 ta shohsupani (u o‘ynagan GT4 poygalarining 41 foizida erishgan) to‘plagan.
Asosiy o'zgarishlar
McLaren 620R bosh muhandisi Jeyms Uorner yangi avtomobilni ishlab chiqish shiorini quyidagicha umumlashtiradi:
"570S GT4-ni hatto professional bo'lmagan haydovchilar ham haydashlari oson va biz poyga avtomobilining atributlarini olib, ularni umumiy yo'l muhitiga olib chiqishni xohladik".
McLaren seriyasi
Sport Series, Super Series, Ultimate Series va GT McLaren o'z assortimentini shunday tuzadi. 620R, 600LT yoki 570S kabi modellar Sport seriyasining bir qismidir; 720S va 765LT - Super Series; Senna, Elva va Speedtail - Ultimate Series; va GT, hozircha, alohida holat.
Amalda bu missiya qanday amalga oshirildi?
3,8 litrli tvin-turbo V8 dvigateli McLaren Sports seriyasidagi eng kuchli modelni yaratgan maxsus boshqaruv blokini oldi - 620 ot kuchi va 620 Nm —; yetti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi "Inertia Push" texnologiyasini qabul qildi (Uorner tomonidan tushuntirilgan, "ikkita debriyaj bilan haydash boshqaruvi "bir yuqoriga" o'tish vaqtida qo'shimcha tezlashtirishni yaratish uchun inertial rulning energiyasidan foydalanadi"); va Pirelli PZero Trofeo R seriyali shinalari (bir markazli gayka bilan mahkamlangan) yarim silliqdir va 620R uchun maxsus ishlab chiqilgan. otangiz muhandislikdan:
“620R old tomonida 19 dyuymli va orqa tomonida 20 dyuymli g‘ildiraklarga ega, bu esa ko‘p bosh og‘rig‘iga sabab bo‘ldi, chunki 20 dyuymli silliq shinalar yo‘q edi, lekin biz mijozning trassaga kelishini va u minayotgan Trofeoni o‘zgartirishini juda xohlagan edik. umumiy foydalanishdagi yo'lda to'liq silliq, faqat to'g'ridan-to'g'ri almashtirish orqali - shassilarni hech qanday sozlashni talab qilmasdan - biz maxsus shinalarni olishimiz kerak edi.
Silliqlarning afzalliklariga kelsak, raqamlar yorqinroq: “Biz 8 foizga ko‘proq kontakt yuzasiga va 4 foizga ko‘proq lateral tutqichga erishdik, bu esa Nardo sinov sxemasi bo‘yicha har bir davrada uch soniya ortishni anglatadi”, deb xulosa qiladi u.Uorner.
GT4 dan nimani saqlaydi
Va GT4 dan ozgina o'zgarishlar bilan nima saqlanib qoldi? Sozlanishi mumkin bo'lgan uglerod tolali orqa qanot ikkala modelda ham bir xil profilga ega (u kuzovdan 32 sm balandlikda, shuning uchun avtomobil tomidan chiqadigan havo oqimi yuqori darajada saqlanib, orqadagi turbulentlik zonasidan qochadi) va uchta sozlanishi pozitsiyalar.
Xaridor mashinani uchtadan eng mo''tadil bilan qabul qiladi, ammo istalgan vaqtda sozlashni amalga oshirish mumkin, shunda burchak oshgani sayin avtomobildagi aerodinamik bosim ham oshib, 250 km masofada maksimal 185 kg ga etadi. / H. Uni yo'l mashinasida ishlatish uchun svetofor qabul qilindi.
Aerodinamika sohasidagi boshqa hal qiluvchi elementlar bu GT4 ga o'xshash bamper va old lab bo'lib, ular Sports Series modelidagi birinchi uglerod tolali kapot bilan birga avtomobil oldida 65 kg bosim hosil qilishga yordam beradi, bu juda muhim. McLaren 620R ning old va orqa qismlari o'rtasidagi muvozanatni ta'minlash uchun.
Bundan tashqari, to'rt g'ildirakning har birining old qismida kamar profillar, kaputdagi havo kirish joylari (uning ostida dubulg'a yoki sayohat sumkasi dam olish kunlari uchun mos keladi) va tomda (ixtiyoriy) havo tunneli, bu holda foyda uchun. kokpitdagi akustik dramani ko'tarishda kirish muhandisligi.
Shassisda McLaren 620R 32 ta poyga avtomobiliga xos bo'lgan prujina to'plamining qo'lda sozlash tizimi bilan jihozlangan bo'lib, siqish va uzaytirish uchun mustaqil sozlanishi 6 kg engilroq ( tomonidan alyuminiy uchburchaklar yordamida) 570S da qo'llaniladigan moslashuvchan amortizatsiya tizimidan ko'ra - mijoz uni tanlashi mumkin, ixtiyoriy ravishda, garajlarga kirish/chiqish uchun avtomobilning burunni ko'tarish tizimini birlashtirish, yomon asfalt va boshqalar).
570S bilan solishtirganda, stabilizator panjaralari, buloqlar va ustki ustunlar (zanglamaydigan po'latdan va kauchukdan emas) qattiqroq, tormozlar esa keramik disklar bilan yaxshilangan - old tomondan 390 mm va orqada 380 mm, shuning uchun undan kattaroq. McLaren Senna tomonidan taqdim etilgan tormoz kuchaytirgich va vakuum nasosiga qo'shimcha ravishda old tomonida GT4 ga qaraganda) va oltita zarb alyuminiydan yasalgan porshenli kaliperlar va orqada to'rtta.
Poyga hidli interyer
Intererning spartan atmosferasi 620R ning maqsadli mijozining kimligini tasdiqlaydi (Bizga McLarenda tushuntirilganidek, dam olish kunlari o'z "o'yinchoqlarini" trekka olib chiqadigan supersport bilan shug'ullanadigan britaniyaliklar ko'payib bormoqda), shuningdek, buning ikki tomonlama maqsadini ham tasdiqlaydi. model, chunki ultra yengil uglerod tolali bakketlar "fuqarolik" xavfsizlik kamarlarini, shuningdek, maxsus poyga kamarlarini yoki jabduqlarni oltita mahkamlash nuqtasi bilan birlashtiradi.
Hamma joyda Alkantara, shuningdek, uglerod tolasi mavjud, ko'p hollarda tizimli, markaziy konsolning avtomobilning magistraliga ulangan qismida, bitta bo'lak (Monocell II) butunlay uglerod tolasida, barcha McLarens (determinant) kabi. engil vazni uchun bu holda 1282 kg quruq, Mercedes-AMG GT dan taxminan 200 kg kamroq).
Konditsioner, qo'lqop bo'linmalari va kabina pol qoplamalari hech qanday to'lovsiz ixtiyoriy, mijoz esa Bowers & Wilkins imzosi bilan premium audiotizimni ham tanlashi mumkin... garchi u ajoyib Bi-turbo V8 ning saundtrek sifatidan oshib ketishiga shubha qilsa ham. kokpit orqasida o'rnatilgan.
Minimalist asboblar panelining markazida 7 dyuymli monitor bo'lishi mumkin (men uning haydovchiga ko'proq moyil bo'lishini xohlayman, chunki ko'zingizni yo'lda ushlab turish uchun sekundning har o'ndan bir qismi mamnuniyat bilan qabul qilinadi ...) bu sizga imkon beradi. axborot-ko'ngilochar funksiyalarini boshqarish uchun.
Pastda, o'rindiqlar orasida harakatlanish uchun Oddiy/Sport/Track rejimlarini tanlash uchun aylanish boshqaruvlari bilan ish maydoni (Boshqaruv, bu erda barqarorlikni boshqarish ham o'chirilgan) va Motorizatsiya (Powertrain), shuningdek, ishga tushirish rejimini faollashtirish tugmasi va ishga tushirish/to'xtatish… gazni tejash uchun. Toʻgʻri…
yo'lda yashashingiz mumkin
McLaren 620R haydash tajribasining birinchi qismi Angliyaning shimoli-sharqidagi Norfolk mintaqasidagi yo'llarda bo'lib o'tdi, shunda GT4 ni "fuqarolik" versiyasiga o'tkazish qanchalik kerakli ekanligini tushunish mumkin edi. ta'sir.
Men o'zimni o'rnatgandan so'ng va asosiy boshqaruv elementlari bilan (qayta) tanishgandan so'ng (keng old oynaning tor ustunlar bilan birgalikda ta'siri tufayli) tashqi tomondan yaxshi ko'rinishni payqashdan boshladim.
Ikkinchi yaxshi taassurot suspenziyaning nisbatan o‘rinli bo‘sh quvvati bilan bog‘liq bo‘ldi, McLaren mexaniklari uni tanlash uchun 32 ta eng qulay sozlamalardan biriga yaqinlashtirishdi.
Men “P” (Powertrain) selektori bilan sodir bo'layotganidan farqli o'laroq, reglamentda haqiqatan ham o'zgarishlar yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun “H” (Handling) selektorining o'rnini o'zgartirishga harakat qilaman (bu qo'lda emas, elektron emas). GT4 (taxminan 500 ot kuchi) ga qaraganda kuchliroq bo'lgan dvigatelning javobiga ta'sir qiladi, bu esa raqobat bilan kuchlarni muvozanatlash zarurati bilan bog'liq cheklovlar tufayli.
Ajablanarlisi shundaki, tezlashuvlar boshni aylantiradi va har bir yo'nalishda bir qatorli yo'llarda har qanday quvib o'tish shaytonning ko'zini ishqalaganda, dvigatel ovozi bilan, aksincha, hurmatga sazovor bo'ladi.
Rulda juda tez va kommunikativ, xuddi biz bo'shashmasdan harakatlanayotganimizda tormozlar mashinani deyarli bir zumda harakatsiz qoldirishi mumkin yoki 620R ni ballistik tezlikdan to'xtatishga tayyor emasdek tuyuladi.
yutuvchi
Men trek tajribasi uchun Snetterton pallasiga keldim va o'zimni bir zumda haydovchiga aylantirgandek his qilmasam ham, hech qanday ikkilanish bo'lmasligi kerak.
Mashinani to'liq silliq shinalar o'rnatilganiga almashtirish jarayonni tezlashtirish uchun qilingan, chunki men ishonch hosil qilishim mumkinki, yo'l va trekdagi avtomobillar bir xil, turli xil sozlamalar bundan mustasno. Osma amortizatorning o'zida (men yo'lda haydagan mashinadan 6-12 marta bosish qiyinroq, ya'ni 25% "quritgich") va orqa qanot holatida (oraliq holatga ko'tarilib, oraliq holatga ko'tarilgan) ishlab chiqarilgan. orqadagi aerodinamik bosim taxminan 20% ga.
Yonimda yong‘in bo‘yicha test o‘qituvchisi sifatida tajribali britaniyalik haydovchi, Porsche Cup va GT poygalarida qatnashgan, yaqinda McLaren bilan o‘zi sinovchi haydovchisi hamda chempionatda ishtirok etgan Euan Hankey. British GT, u erda u McLaren Automotive bosh direktoriga turmushga chiqqan Mia Flewitt ismli ayol bilan hamkorlik qiladi. Shuning uchun yaxshi bog'langan.
Yaxshi kayfiyatda, ehtimol, bir necha kun oldin GT poygasida g'alaba qozonganligi sababli, Hankey menga kommunikatorni dubulg'amga qo'yishga yordam beradi va menga nima bo'lishi haqida bir nechta maslahatlar beradi.
Men bakketga joylashtirganimda, jabduqlar tufayli yuzaga kelgan harakatning cheklanishi markaziy konsolni va eshikka mahkamlangan tasmani ko'tarish ayniqsa foydali ekanligini tushunaman, shunda uni deyarli korpusni qimirlatmay yopish mumkin bo'ladi. Har bir qo'limda bosh barmog'i va boshqa to'rtta barmoq o'rtasida (qo'lqop bilan himoyalangan) yuzida tugmalarsiz rul bor! Bu faqat dastlab yaratilgan narsaga xizmat qiladi: g'ildiraklarni aylantirish (ha, uning markazida shox ham bor ...).
"200 km/soatdan 0 gacha bo'lgan 116 m 570S dan 12 m kamroq"
Katta vites o'zgartirish dastaklari rul g'ildiragining orqasida o'rnatilgan (F1 va uglerod tolasida qo'llaniladiganlardan ilhomlangan), katta markaziy takometr yonma-yon joylashgan ikkita siferblatli asboblar (hozirgi raqamli terishlarda odatiy hol bo'lganidek, taqdimotni o'zgartirish mumkin) .
Biz trekning eng katta konfiguratsiyasidan (4,8 km) foydalanamiz va odatdagidek, men avtomobil va trek bo'yicha to'plangan bilim kapitalidan foydalanib, o'rtacha tezlikda aylanadan biroz tezroq boshqasiga o'tyapman (16 aylanish). juda "qizg'in" ritmlarda yarim yuzlab kilometrdan ko'proq masofani anglatadi.
Rulda kerakli darajada tez ishlaydi va Alkantara bilan qoplangan kichik jant mukammal ushlab turishga yordam beradi. Hankey aylanmaning har bir nuqtasida eng mos traektoriyalar va o‘zgarishlar bo‘yicha ko‘rsatmalar berishdan charchamaydi va marshrutni yodlab olishim uchun ketgan vaqtim uchun uzr so‘raganimda jilmayib qo‘yadi. "Bu professional haydovchi bo'lmagan odam uchun odatdagidan ko'ra ko'proq".
Haydash ritmlari hayratlanarli bo'lishi mumkinligini aytish ortiqcha va juda aniq bo'lishi mumkin, lekin men buni aytishim kerak.
Etti pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatmalar qutisi McLaren kompaniyasining o'z dasturiy ta'minoti bilan ishlab chiqilgan bo'lib, u V8 rejimlarida zarracha pasaymaslik va tezroq bo'lishi uchun yaratilgan, bu esa javob berishda kechikishlar haqida bilmaydi, hattoki 620 Nm maksimal aylanish momenti faqat quvvatni oshiradi. bizni nisbatan kechroq (5500 rpm da). Qanday bo'lmasin, u erdan qizil chiziqqa - 8100 aylanish tezligida - hali ko'p narsalarni o'rganish kerak.
aqlga sig'maydigan tormozlash
McLaren 620R dinamikasining eng ishonarli jihatlaridan biri bu uning tormozlash qobiliyati, ham masofalar, ham jarayonning borishi. 200 km/soatdan 0 gacha bo'lgan 116 m masofa allaqachon ajoyib registrga ega bo'lgan 570S dan 12 m kam.
Bu toʻgʻridan-toʻgʻri marraning oxirida yaqqol koʻrinib qoldi, u yerda biz 200 km/soat tezlikka erishdik va keyingi aylanishda keyinroq tormozlashni boshimga qanchalik ishontirmasin, men har doim shunday boʻlardim. egri chiziq cho‘qqisiga tegish uchun traektoriyaning boshlang‘ich nuqtasidan uzoqda.
Yagona yechim - yana hayajonlanish va g'ururga zarar etkazish edi... fonda Hankeyning kulgisi. Ammo mashina tormozlash usuli ham qurolsizlantirmoqda: aksincha, u tormozlash nuqtasiga juda tez etib kelganida ham, har doim tormozga sakrab, rulni burish mumkin edi va McLaren hech qachon ikkalasiga bo'ysunishdan tortinmadi. teng vakolatga ega bo'lgan ko'rsatmalar.
Yarim soatdan ko'proq vaqtdan keyin asta-sekin intensivroq qo'llanilgandan so'ng, tormozlar butun xizmat uchun mos ekanligini va sessiya oxirida charchoqning tashqi belgilarini ko'rsatgan va yana bir bor osilgan bu haydovchiga qaraganda kamroq charchaganligini isbotladi. Mutaxassis uzr so'radi va bir kun avval boshqa hamkasblari mashg'ulot oxirida hali ham mashina ichida suv olishlari kerak bo'lganini ishontirdi.
Bu kalibrning ketma-ket va uzluksiz tezlashishiga va tormozlanishiga bardosh berish, hatto ular orasidagi o'ynoqi daqiqalar bo'lsa ham, ko'proq yoki kamroq qasddan tayyorgarlikni talab qiladi.
qachon keladi va qancha turadi
McLaren 620R 225 nusxa bilan cheklangan ishlab chiqarishga ega bo'ladi, marketing boshlanishi 2020 yil oxirigacha e'lon qilinadi. Narx, bizning taxminimizcha, Ispaniyadagi 345 500 evro rasmiy narxini hisobga olgan holda Portugaliya uchun 400 ming yevroni tashkil qiladi va Germaniyada 300 000 evrodan.
Texnik spetsifikatsiyalar
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Lavozim | Orqa markaz, uzunlamasına |
| Arxitektura | V da 8 silindr |
| Tarqatish | 2 AC/32 klapanlar |
| Ovqat | Jarohat bilvosita, 2 turbo zaryadlovchi, Intercooler |
| Imkoniyat | 3799 sm3 |
| kuch | 7500 aylanish tezligida 620 ot kuchi |
| Ikkilik | 5500-6500 rpm oralig'ida 620 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | orqaga |
| Vites qutisi | 7 pog'onali avtomatik uzatish (ikki muftali). |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil — bir-birining ustiga chiqadigan ikki tomonlama uchburchaklar; TR: Mustaqil - bir-biriga o'xshash ikki tomonlama uchburchaklar |
| tormozlar | FR: Seramika shamollatiladigan disklar; TR: Seramika shamollatiladigan disklar |
| Yo'nalish | Elektro-gidravlik yordam |
| Rul g'ildiragining burilishlar soni | 2.6 |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4557 mm x 1945 mm x 1194 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2670 mm |
| chamadon sig'imi | 120 l |
| ombor sig'imi | 72 l |
| G'ildiraklar | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Og'irligi | 1386 kg (1282 kg quruq) |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 322 km/soat |
| 0-100 km/soat | 2,9s |
| 0-200 km/soat | 8,1s |
| 0-400 m | 10,4 s |
| Tormozlash 100 km/soat-0 | 29 m |
| Tormozlash 200 km/soat-0 | 116 m |
| aralash iste'mol | 12,2 l/100 km |
| CO2 emissiyasi | 278 g/km |