2017 yil may oyida biz rasman a bo'lishini bilib oldik BMW M8 , biz aniq 8 Series bilan tanishishdan oldin ham ma'lum bo'ldi, modelning bir nechta tasvirlari hali ham kamuflyajlangan, brendning o'zi tomonidan taqdim etiladi.
Endi kamuflyaj yo'q, endi bu haqiqiy. Yangi BMW M8, mutlaqo yangi qisqartma - birinchi 8-seriyadan M8 hech qachon bo'lmagan, garchi bu yo'nalishda prototip ishlab chiqilgan bo'lsa ham - so'nggi BMW M sotuvlarida odatiy bo'lganidek, ikki xil rangda paydo bo'ldi. : M8 va M8 musobaqasi.
Versiyalar soni ikki baravar ko'payadi, chunki hozirda mavjud kuzovlar ham Coupé, ham Convertible sifatida mavjud bo'ladi.
V8 quvvat
Yangilikka qaramay, M8-ni nima boshqarayotgani haqida hech qanday ajablantiradigan narsa yo'q, lekin biz shikoyat qilmaymiz. Kaput ostida biz BMW M5-dan allaqachon ma'lum bo'lgan bir xil quvvat va moment qiymatlarini takrorlaydigan "issiq V" 4.4 V8 egizak turboni topamiz. Ya'ni, 600 ot kuchi 6000 rpm va 750 Nm M8 uchun 1800 rpm va 5600 rpm oralig'ida va M8 Competition uchun 6000 rpm va 750 Nm 625 ot kuchi mavjud.
Aslida, qolgan texnik xususiyatlar M5 va M5 tanlovidan uglerod qog'oziga ko'chirilgan ko'rinadi. Ajoyib V8 bilan birlashganda biz M Steptronic sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisini topamiz, u dvigatel taklif qiladigan hamma narsani to'rt g'ildirakka uzatadi. M5 kabi, 2WD rejimi mavjud, ya'ni biz faqat orqa shinalarni qiynoqqa solishimiz mumkin.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Kupening og'irligi deyarli ikki tonna va kabrioletning ikki tonnadan ortiq bo'lishiga qaramay, 0 dan 100 km gacha bo'lgan masofani mos ravishda 3,3 va 3,4 soniyada bosib o'tish mumkin, Musobaqalar har bir qiymatdan soniyaning o'ndan bir qismini oladi. .
Shassi
M8 kvarteti uchun eksklyuziv qismlarni yaratishga "majburlangan" katta o'lchamlari va massasiga ega kupe va kabrioletning zarur dinamik boshqaruvini ta'minlash. Bularga ushbu modellarga xos bo'lgan soxta osma qo'llar kiradi; qattiqroq stabilizator panjaralari; old tomondan yaqinlashishga qarshi panjaralar; va hatto "X" po'lat armatura, orqa aks va korpus o'rtasida yanada barqaror aloqani ta'minlash uchun alyuminiy shpal bilan birga.
BMW M8 musobaqasi
M ning adaptiv osma standarti, faol differensiali ham standart bo'lib, g'ildiraklari 20 dyuymli bo'lib, old tomonida 275/35 R20 va orqada 285/35 R20 o'lchamli kauchuk bilan qoplangan.
Tormozlash bobida biz uglerod-keramika tormozlarni tanlashimiz mumkin va ikkala M8s yangi o'rnatilgan tormoz tizimini taqdim etadi, bu erda tormoz kuchaytirgichi, tormoz aktuatori va tormozni boshqarish funktsiyalari endi bir xil modulning bir qismidir. Bu nafaqat ESP ishini, balki tormoz pedalining sezgirligini ham, haydovchiga ikkita rejimni taklif qiladi: biri ko'proq qulaylikka yo'naltirilgan, ikkinchisi esa ancha to'g'ridan-to'g'ri harakatga ega, "pichoq" bilan haydash uchun. tishlar".
yanada ajralib turadi
Boshqa 8-seriya bilan solishtirganda, yangi M8 va M8 Competition eksklyuziv dizaynlashtirilgan bamperlar va g'ildiraklar, yon tarafdagi M "gill"lar, aerodinamik jihatdan optimallashtirilgan maxsus orqa ko'rinish nometalllari mavjudligi bilan ajralib turadi; va o'ziga xos aerodinamik elementlar - qo'shimcha farqlash uchun opsiya sifatida M Carbon tashqi paketi mavjud.
Ichkarida maxsus qoplamalar M8 va M8 Competition-ni qolgan 8-seriyadan ajratib turadi. Eng katta farq dvigatel, transmissiya, suspenziya, rul boshqaruvi, M xDrive tizimiga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkonini beruvchi markaziy konsolda yangi SETUP tugmasi mavjudligidadir. tormoz sozlamalari , bizning xohishimizga ko'ra ikkita konfiguratsiyani yodlash imkoniyati bilan.
Ikkinchi tugma, M rejimi, shuningdek, haydash yordamchilarini sozlash va asboblar paneli va bosh ekranida qanday ma'lumotlar paydo bo'lishini aniqlash imkonini beradi. Shuningdek, u Road va Sport rejimlariga, M8 Competition to Track rejimiga kirishga imkon beradi.
Yangi BMW M8 va M8 Competition ba'zi bozorlarda buyurtma berish uchun allaqachon mavjud va xuddi shu variant yaqinda Portugaliyada bo'lishi kerak - narxlar hali e'lon qilinmagan.