Ariya, Nissanning birinchi to'liq elektr SUV 2022 yilning yozida bozorga chiqadi va LEAF bilan allaqachon ochilgan yapon brendining elektrifikatsiyasiga yo'l ochadi. Ammo bularning barchasiga qaramay, Nissan bestselleri hali ham o'z nomiga ega: Qashqay.
Aynan u 2007 yilda SUV/Krossoverni ommalashtirgan va shundan beri u uch million donadan ortiq sotilgan. Bu juda muhim raqam va har safar yangilaganingizda yoki hozirgidek yangi avlod orttirganingizda sizga qo'shimcha mas'uliyat yuklaydi.
Ushbu uchinchi bobda Nissan Qashqai har qachongidan ham kattaroq bo'lib, takomillashtirilgan uskunalar ro'yxatini, kengaytirilgan texnologik va xavfsizlik taklifini ko'rib chiqdi va brendning eng so'nggi modellarining mashhur "V-Motion" panjarasi asosida yangi estetikaga ega bo'ldi.
Diogo Teyxeyra milliy yo'llarda yapon krossoveri bilan birinchi aloqada uch oy oldin Qashqayda o'zgargan hamma narsani ko'rsatib berdi. Quyidagi videoni ko'rishingiz mumkin (yoki ko'rib chiqing!). Ammo, endi men u bilan besh kun o'tkazishga muvaffaq bo'ldim (bu erda men taxminan 600 km masofani bosib o'tdim), 158 ot kuchiga ega 1,3 dvigatel va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan versiyada va bu qanday bo'lganini aytib beraman.
Ushbu sinovdan chiqadigan uglerod chiqindilari BP tomonidan qoplanadi
Dizel, benzin yoki LPG avtomobilingizning uglerod chiqindilarini qanday qoplashingiz mumkinligini bilib oling.
Rasm o'zgardi ... va yaxshi!
Estetik jihatdan yangi Nissan Qashqai oldingi avlodning chiziqlarini to‘liq kesib olmagan bo‘lsa-da, butunlay yangi qiyofani taqdim etadi. Va bu sizni osongina tanib olish imkonini beradi.
Ushbu yangi tasvir brendning quyosh chiqayotgan mamlakatdagi eng so'nggi takliflarining vizual tendentsiyasiga mos keladi va katta “V-Motion” panjarasi va LEDda juda yirtilgan yorug'lik belgisiga asoslangan.
20 dyuymli g'ildiraklari bilan birinchi marta taqdim etilgan Qashqay yo'lda kuchli ko'rinishga ega bo'ladi va asosan juda keng g'ildirak arkalari va juda ko'zga ko'ringan yelka chizig'i tufayli ko'proq mustahkamlik tuyg'usini beradi.
Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, Qashqai har tomonlama o'sganligini unutmaslik kerak. Uzunlik 4425 mm (+35 mm), balandligi 1635 mm (+10 mm), kengligi 1838 mm (+32 mm) va g'ildirak bazasi 2666 mm (+20 mm) gacha oshirildi.
Proportionlar nuqtai nazaridan, o'zgarishlar mashhur. Ushbu mashq paytida men ikkinchi avlod Qashqai yonida bir marta to'xtab qoldim va farqlar sezilarli. Ammo tasvir va mavjudlik nuqtai nazaridan ta'sir katta bo'lsa, u interyerda ham seziladi.
Hamma narsa va... hamma uchun joy!
Kattalashtirilgan g'ildirak bazasi orqa o'rindiqlardagi yo'lovchilar uchun oyoq bo'shlig'ini 28 mm ga oshirishga imkon berdi (608 mm) va kuzovning balandligi balandligini 15 mm ga oshirishga imkon berdi.
Qog'ozda bu farqlar juda muhim va menga ishoning, ular ikkinchi qatorda o'tirganimizda, ular ikkita o'rta bo'yli kattalar va bolani joylashtirishda hech qanday muammo bo'lmasligini his qilishadi. Yoki ikkita "o'rindiq" va markazda bir kishi, masalan ...
Orqasida, magistralda, sezilarli darajada yangi o'sish. Qo'shimcha 74 litr sig'im (jami 504 litr) taklif qilishdan tashqari, u orqa suspenziyaga qaraganda boshqacha "saqlash" natijasida kengroq ochilishni ham taqdim etdi.
Dinamik kutilmagan hodisalar
CMF-C platformasining qabul qilinishi bilan ushbu SUVning barcha tanish xususiyatlari mustahkamlandi, kuzatilgan o'sishni hisobga olsak, bu ajablanarli emas.
Yana hayratlanarlisi, dinamikaning yaxshilanishi. Va bu Qashqai butunlay yangi osma va rul boshqaruviga ega ekanligi bundan uzoq bo'lishi mumkin emas.
Va biz suspenziya haqida gapirayotganimiz sababli, shuni aytish kerakki, Qashqai torsion o'qining orqa osmasiga yoki to'rt g'ildirakdagi yanada rivojlangan mustaqil osmaga tayanishi mumkin, bu men sinab ko'rgan narsa edi.
Va haqiqat shundaki, ikkinchi avlod modeliga nisbatan evolyutsiyani aniqlash juda oson. Rulda ancha aniqroq, burchaklardagi bank yaxshi boshqariladi va osma amortizatsiya juda maqbuldir.
Va bularning barchasi Sport rejimida ta'kidlanadi, bu rul boshqaruvining og'irligini biroz oshiradi, gaz pedalini yanada sezgir qiladi va yuqori qadamlarni taklif qiladi. Bu sohada, bu SUVga ishora qiladigan hech narsa yo'q, bu o'zi haqida juda yaxshi ma'lumot beradi. Biz uni bir oz ko'proq suiiste'mol qilsak ham, orqa tomon har doim kavisli kiritishni osonlashtirishga yordam beradi.
Va off-road?
Ushbu inshoga hamroh bo'lgan tasvirlar allaqachon uni qoralaydi, lekin ko'proq chalg'igan uchun shuni aytish kerakki, men Qashqayni ham "yomon yo'llarga" olib bordim. Alentexodagi dam olish kunlari unga bir nechta qiyinchiliklarni qo'yishga imkon berdi: magistral, ikkinchi darajali yo'llar va tuproq yo'llar.
Ikkinchisi aniq stsenariy bo'lib, Qashqay bundan ham yomonroq bo'lishi kerak edi. Axir, men sinovdan o'tkazgan qurilma qattiqroq orqa osma va 20 dyuymli g'ildiraklar va 235/45 shinalarga ega edi.
Va yo'ldan tashqarida, katta o'lchamli g'ildiraklar va biroz qattiq suspenziya bizni "hisob-kitobni to'lashga" majbur qildi, bu Qashqay bilan "sakrash" ekanligini isbotladi. Bundan tashqari, orqa tomondan ko'proq to'satdan tebranishlar va shovqinlar paydo bo'ldi.
Keyingi mashinangizni kashf eting
Va katta yo'lda?
Bu erda hamma narsa o'zgaradi va Qashqay "suvdagi baliq" kabi his qiladi. Ushbu yapon SUV-ning "rolikli" xarakteristikalari har qachongidan ham yaxshiroq, mustahkam suspenziya hech qachon qulaylik nuqtai nazaridan muammo tug'dirmaydi va g'ildirak ortidagi tajriba juda qulay.
Va bu modelni jihozlaydigan bir nechta haydashga yordam berish tizimlari ham bunga katta hissa qo'shadi, ya'ni adaptiv kruiz nazorati, qatnov qismiga texnik xizmat ko'rsatish tizimi va oldimizda turgan avtomobil uchun masofani boshqarish.
Dvigatelning "ko'p yuzlari" bor
Magistral yo'lda 1,3 turbo benzinli dvigatel - bu yangi avlodda dizel versiyalari yo'q - 158 ot kuchiga ega (140 ot kuchiga ega versiya mavjud) har doim juda mavjud va qiziqarli egiluvchanlikni ochib beradi, shu bilan birga bizga iste'moli taxminan 5,5 l/100 km.
Biroq, men shaharda unchalik ishonmasdim. Pastroq aylanishlarda (2000 rpmgacha) dvigatel dangasa bo'ladi, bu bizni yuqori aylanishlarda ushlab turishga va kerakli mavjudlikni topish uchun vites bilan ko'proq ishlashga majbur qiladi. Hatto 12V engil gibrid tizim ham bu tuyg'uni yumshata olmaydi.
Vites qutisi mexanizmi ham eng tez emas - menimcha, CVT vites qutisi versiyasi tajribani yaxshilashi mumkin - va debriyaj pedali juda og'ir, bu uning sezgirligini buzadi. Bularning barchasi birgalikda ba'zida istalmagan zarbalarni keltirib chiqaradi.
Iste'mollar haqida nima deyish mumkin?
Agar magistralda Qashqai iste'moli meni hayratda qoldirgan bo'lsa - men har doim 5,5 l / 100 km ga yaqin edim - "ochiq yo'lda" ular yapon brendi tomonidan e'lon qilinganidan yuqoriroq edi: sinovning besh kuni oxirida va 600 km dan so'ng, bort kompyuteri o'rtacha 7,2 l / 100 km.
Bu sizga mos mashinami?
U bozorga 2007 yildagidek ta'sir o'tkaza olmaydi, axir u SUV/Krossover modasining boshlanishini belgilab bergan va bugun bizda bozorga qaraganda raqobatbardoshroq qiymat takliflari mavjud. har doim. Ammo uchinchi avlodga kirgan Qashqai o'zini juda yaxshi darajada ko'rsatishda davom etmoqda.
Boshini aylantirmasa ham, bu boshqa, yanada murakkab Qashqay ekanligini aniq tasavvur qiladigan tasvir bilan. Yapon krossoveri o'zini ko'proq joy bilan ta'minlaydi va uni e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydigan uskunalar va texnologiyalar bilan to'ldiradi. Qurilish sifati va qoplamalari ham evolyutsiyani anglatadi.
Old o'rindiqlar juda qulay va ajoyib haydash joyini ta'minlaydi.
Agar biz bunga har doim uni belgilab kelgan ko'p qirralilikni, avtomagistralda past iste'molni va biz sur'atni oshirganimizda namoyon bo'ladigan yaxshi dinamikani qo'shsak, biz yana bir bor Nissan uchun muvaffaqiyat qozonish uchun hamma narsa borligini tushunamiz.
Eng yomon ahvoldagi pollardagi xatti-harakatlar bir nuqtaga loyiqdir, lekin men 20 dyuymli g'ildiraklar va mustahkamroq osma aybdor bo'lishi mumkinligini bilaman. Dvigatel ham to'liq ishonarli emas edi, quyi rejimlarda ba'zi kamchiliklarni ochib berdi. Ammo biz uni qanday ishlatishni bilsak va dvigatelning aylanish tezligini pasayishiga yo'l qo'ymasak, bu muammo emas.
Shunga qaramay, men yangi gibrid versiyani sinab ko'rishga qiziqqanimni tan olaman e-Power , bunda benzinli dvigatel faqat generator vazifasini o'z zimmasiga oladi va harakatlantiruvchi o'qga ulanmagan, qo'zg'alish faqat va faqat elektr motoriga murojaat qiladi.
Qashqayni o'ziga xos benzinli elektrga aylantiradigan ushbu tizim 190 ot kuchi (140 kVt) elektr motoriga, invertorga, quvvat generatoriga, (kichik) akkumulyatorga va, albatta, benzinli dvigatelga ega. butunlay yangi 1,5 litrli uch silindrli va turbo quvvatli 154 ot kuchiga ega dvigatel, bu Yevropada sotiladigan birinchi o'zgaruvchan siqish nisbati dvigatelidir.