Bu avvalgisidan farqli bo'lishi mumkin emas edi. Xohlaysizmi yoki yo'qmi, yangisining dizayni Hyundai Tucson U nafaqat o'tmish bilan to'liq moslashibgina qolmay, balki muvaffaqiyatli SUVni segmentdagi eng ko'zga ko'ringanlaridan biriga aylantiradi - ko'pchilik yangi SUV o'tish joyida, ayniqsa, old tomonida asl yorug'lik belgisiga duch kelganida, boshlarini burishdi.
Yangi SUV o'zining vizual ifodaliligi va dadilligi va chiziqlari dinamikligi bilan ajralib turadi, ammo bu yangi uslubni "Sensuous Sportiness" deb atashda u Hyundai kabi uzoqqa bormaydi - shahvoniy eng mos sifatga o'xshamaydi. menga.…
Ammo to‘rtinchi avlod Tucson’dagi yangilik shunchaki uning dadil uslubida emas. O'zining poydevoridan boshlab, u yangi platformaga (N3) tayanadi, bu esa uni barcha yo'nalishlarda bir oz o'sishiga olib keldi va o'zining ichki o'lchamlarini avvalgisidan kattaroq aks ettirdi.
Yon bir necha jildlarning bir-birining ustiga chiqishi natijasida paydo bo'ladigan, go'yo bir qator singan yuzalardan tashkil topgandek, ifodaliligi bo'yicha oldingi bilan raqobatlashadi.
Oila a'lo darajada
Bortda mo'l joy yangi Hyundai Tucson-ga oilaviy avtomobil sifatida kuchli da'vo beradi. Bundan tashqari, bunday ifodali tashqi dizayn bilan ham, yo'lovchilarning ko'rinishi unutilmagan. Hatto orqadagi yo'lovchilar ham ichkaridan ko'rishda katta qiyinchiliklarga duch kelmaydilar, bugungi kunda ba'zi modellarni hisobga olsak, bu har doim ham kafolatlanmaydi.
Yagona afsuski, bu Tucson, Vanguard-ning eng yuqori versiyasi bo'lsa-da, orqada shamollatish teshiklarining yo'qligi - lekin bizda ikkita USB-C porti bor.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Qiziqarli fakt: yangi Hyundai Tucson Hybrid 616 litrgacha bo'lgan eng katta botinkaga ega. Bozorda gibrid versiya o'zining "oddiy" benzinli va dizelli birodarlariga qaraganda kattaroq bagaj xonasiga ega ekanligi noyob holat bo'lishi kerak. Batareya yukxonada emas, balki orqa o'rindiq ostida joylashgani uchungina mumkin.
Eng yaxshi C-segmentli furgonlar darajasida sig'im va ochilishi bilan tekis qavat. Zamin ostida kichikroq narsalarni saqlash uchun bo'lingan bo'linma va yig'iladigan turdagi palto to'siqni qo'yish uchun ajratilgan joy bor - faqat orqa eshik bilan birga yuqoriga chiqmang.
Albatta, ichki ko'rinish tashqi ko'rinishdagidek ifodali emas, lekin bu kabi u o'tmish bilan keskin ravishda kesiladi. Gorizontal chiziqlar keng tarqalgan bo'lib, silliq o'tishlar bilan to'ldirilib, ular nafislikni yuqori darajada idrok etishni kafolatlaydi va ikkita saxiy o'lchamdagi raqamli ekranlar mavjudligiga qaramay, bizni yanada mehmondo'st muhit va hatto "zen" kabi his qilishadi.
Bundan tashqari, ushbu Vanguard darajasida biz ko'zni qamashtiradigan va teginish uchun yoqimli materiallar bilan o'ralganmiz, biz eng ko'p tegadigan yuzalarda teri ustunlik qiladi. Hyundai bizni ko'nikib qolganidek, hamma narsa mustahkam tarzda yig'ilgan, yangi Tucsonni ushbu darajadagi segmentdagi eng yaxshi takliflardan biri sifatida ko'rsatishda hech qanday muammo yo'q.
Agar tashqi ko'rinish juda ifodali bo'lsa, ichki makon tinchroq chiziqlarga qarama-qarshi bo'ladi, lekin undan kam emas. Markaziy konsol, garchi u eng funktsional yechim bo'lmasa ham, bortdagi murakkablik va texnologiyani ta'kidlaydi.
Ichkarida yaxshi bajarilgan bo'lsa ham, markaziy konsolni to'ldiradigan teginish boshqaruvlari uchun faqat bitta ogohlantirish. Ular yaltiroq qora yuzaga o‘rnatilgan bo‘lib, yanada nafis va nafis ko‘rinishga hissa qo‘shadi, lekin ular o‘z funksionalligida kerakli narsani qoldiradilar — ular ko‘zlaringizni ko‘zingizni yo‘ldan uzoqroq uzib qo‘yishga majbur qiladi va hech qanday haptik reaksiyaga ega bo‘lmaydi. bosilganda ovoz chiqadi.
Elektrlash, elektrlashtirish, elektrlashtirish
Yangi Hyundai Tucson-dagi yangiliklar dvigatellar darajasida davom etmoqda: Portugaliyada sotiladigan barcha dvigatellar elektrlashtirilgan. "Oddiy" benzin va dizel variantlari engil gibrid 48V tizimi bilan bog'langan, sinovdan o'tayotgan Tucson Hybrid esa assortimentda mutlaq birinchi bo'lib, keyinchalik plagin gibrid varianti bilan birga keladi.
Gibrid 180 ot kuchiga ega 1,6 T-GDI benzinli dvigatelni 60 ot kuchiga ega elektr motor bilan birlashtirib, maksimal 230 ot kuchi (va 350 Nm aylanish momenti)ni ta'minlaydi. Transmissiya faqat old g'ildiraklarga - boshqa bozorlarda to'rt g'ildirakli gibrid mavjud - va olti pog'onali avtomatik (moment konvertori) uzatmalar qutisi orqali.
An'anaviy gibrid sifatida Hyundai Tucson Hybrid-ni quvvatlantirish uchun rozetkaga ulash mumkin emas; batareya sekinlashuv va tormozlashda olingan energiyadan foydalanish orqali zaryadlanadi. Sizga ko'proq kerak emas, chunki u bor-yo'g'i 1,49 kVt quvvatga ega - ko'pgina plagin gibridlariga qaraganda 7-8 baravar kichik - shuning uchun Hyundai elektr avtonomiyasini e'lon qilish bilan ham bezovta qilmadi (qoida tariqasida, bu duragaylarda shunday qiladi). 2-3 km dan oshmasligi kerak).
Faqat elektr o'tkazuvchanlik rejimining yo'qligini nima oqlaydi va haqiqatni aytganda, bu umuman kerak emas. Biz faqat va faqat elektr motorida aylanib yuradigan yuqori chastotani tekshirishda shunday xulosaga keldik, garchi u bor-yo'g'i 60 ot kuchiga ega bo'lsa ham... lekin u 264 Nm "suratga" ham ega.
To'g'ri pedal bilan yumshoq bo'ling va yonish dvigatelini uyg'otmasdan shaharda/shahar atrofida haydashda 50-60 km/soat tezlikka erishing. Hatto yuqori tezlikda va sharoitlar ruxsat etilsa (batareyani zaryadlash, tezlatgichni zaryad qilish va h.k.), hatto 120 km/soat avtomobil yo'lida ham qisqa masofalarda bo'lsa-da, elektr motorining yagona ishlashi mumkin. Men maydonda o'zimni isbotladim.
Bu iqtisodiy bo'lishi kerak ...
Potentsial... ha. Men potentsial yozaman, chunki dastlab olgan iste'mollar men kutganimdan ham yuqori edi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu sinov bloki hali ham bir necha kilometrga ega edi va ular sezilgan sovuq afsun bilan birgalikda, ayniqsa, biz yashayotgan WLTP davrida, odatda, nomuvofiqliklar mavjud bo'lgan g'ayritabiiy natijalarga hissa qo'shganga o'xshaydi. rasmiy va haqiqiy qiymatlar o'rtasida kamayadi.
Bu bo'linma jasur yugurishga muhtoj bo'lib tuyuldi. Aytdi va (deyarli) bajarildi. Buning uchun Tucsonga millar qo'shish va o'jarlikni olib tashlash uchun uzoq yo'l va avtomagistraldan yaxshiroq narsa yo'q. Yuzlab kilometrlarni bosib o'tganimdan so'ng, men iste'molda ijobiy o'sishni ko'rdim, lekin afsuski, Tucson Hybridning men bilan bo'lgan vaqti deyarli tugaydi.
Shunga qaramay, shahar sharoitida besh litr balandlikda va olti litrgacha bo'lgan iste'mol hali ham qayd etilishi mumkin va barqaror va o'rtacha tezlikda ular 5,5 l / 100 km dan biroz pastroq joylashdi. 230 ot kuchi va qariyb 1600 kg uchun yomon emas va ko'proq kilometrlar va sinov vaqti bilan yaxshilash uchun yanada ko'proq imkoniyatlar bordek tuyuldi - ehtimol keyingi imkoniyatda. Ushbu oxirgi qiymatlar, shuningdek, Toyota RAV4 yoki Honda CR-V kabi segmentdagi boshqa gibrid SUVlar bilan ro'yxatdan o'tganimiz bilan ham ko'proq mos keladi.
Ishlashda silliq, lekin…
Iste'molni chetga surib, biz yonish dvigateli, elektr dvigatel va avtomatik uzatmalar qutisi o'rtasida uyg'un tushunishni talab qiladigan murakkab kinematik zanjirga ega transport vositasini boshqarmoqdamiz va kengroq aytganda, bu vazifani muvaffaqiyatli bajarmoqda. Yangi Hyundai Tucson Hybrid silliq va nafis yurishga ega.
Biroq, Sport rejimida - bunga qo'shimcha ravishda, Tucson gibridida faqat bitta Eko rejimi mavjud - bizda 230 ot kuchini sinchkovlik bilan o'rganishga eng tayyor bo'lgan narsa bu qutining harakati bo'lib, biz to'qnashuv bilan tugaydi. ko'proq chaqqonlik bilan "hujum" yanada burilishli yo'l. Egri chiziqdan chiqishda ma'lum bir munosabatda qolish yoki keraksiz ravishda kamaytirishga intiladi. Bu modelga xos emas; bu usul tez-tez avtomatik uzatmalar qutisi bilan boshqa brendlarning ko'plab boshqa modellarida topiladi.
Qutini Eko rejimida ishga tushirgan ma’qul, u yerda siz doim nima qilishni bilasiz, lekin men uni Sport rejimi boshqaruvi bilan birlashtirmoqchiman, bu Eko rejimiga nisbatan yoqimliroq og‘irlashadi, lekin unchalik emas.
Panel raqamli (10,25 dyuym) va haydash rejimiga qarab turli uslublarni olishi mumkin. Rasmda panel Eko rejimida.
Sportchidan ko'ra qattiqroq
Birinchidan, shuni tushunishimiz kerakki, bizga 230 ot kuchi kerak bo'lganda, ularning barchasi qo'ng'iroqqa javob berishadi va biz gaz kelebeğini ko'proq bosganimizda yangi Tucsonni kuchli aylantiradilar - unumdorlik haqiqatan ham juda yaxshi samolyotda.
Ammo biz unumdorlikni eng qo'pol yo'l bilan birlashtirganimizda, biz Hyundai Tucson yo'lovchilar uchun qulaylikni segmentdagi eng o'tkir SUV bo'lish istagidan ko'ra ko'proq qadrlashini tushunamiz - axir, bu oila uchun va izlayotganlar uchun SUV. yanada ishlash va dinamik aniqlik uchun, bu yil oxirida Tucson N bo'ladi.
Ya'ni, xatti-harakatlar har doim sog'lom, reaktsiyalarda progressiv, samarali va giyohvandlikdan xoli bo'ladi, garchi bu shoshilinch holatlarda tana tuzilishi biroz ko'proq harakat qilsa ham. Ushbu Tucsonning kuchi hatto ochiq yo'lda uzoq zarbalardir.
Yangi Hyundai Tucson o'zini asosiy milliy yo'llar va avtomagistrallarda eng qulay his qiladi, yuqori barqarorlik va ko'pgina qoidabuzarliklarni o'zlashtira olish qobiliyatini namoyish etadi. Konfor o'rindiqlar bilan to'ldiriladi, hatto uzoq vaqtdan keyin ham tanani "siqmaydi" va hali ham oqilona yordam beradi. Odatda SUV uchun haydash pozitsiyasi odatdagidan balandroq bo'ladi, lekin o'rindiq va rulda keng ko'lamli sozlashlar bilan yaxshi pozitsiyani topish oson.
Rodster sifatida uning zirhidagi yagona bo'shliq ovoz o'tkazmasligida, ayniqsa aerodinamika bilan bog'liq bo'lib, u erda havo shovqini, masalan, Volkswagen Tiguanga qaraganda ancha ko'proq eshitiladi.
Mashina men uchun mosmi?
Yangi Hyundai Tucson Hybrid segmentdagi eng malakali va raqobatbardosh takliflardan biri ekanligini ko'rsatadi.
Men hatto Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Dizel) bilan qisqacha aloqada bo‘ldim va yengillik, chaqqonlik va avtomobil bilan bog‘lanish hissini ko‘proq idrok etishi tufayli haydash gibridga qaraganda ancha qiziqroq bo‘ldi, garchi mexanik jihatdan yaxshilangan bo‘lsa ham. Gibriddan ustun. Ammo, ob'ektiv ravishda, Gibrid dizelni "ezadi".
U nafaqat boshqa darajadagi ko'rsatkichlarni taklif qiladi - bu har doim 94 ot kuchiga ko'proq - lekin u biroz ... arzonroq. Bundan tashqari, iste'molni kamaytirish potentsiali ham katta, ko'proq shahar haydashda, bu erda elektr motor etakchi o'rinni egallaydi. Bundan boshqa Tucsonga qarash qiyin.
Ushbu taklifning raqobatbardoshligi uni eng yaqin gibrid raqiblari bo'lgan Toyota RAV4 va Honda CR-V bilan birga joylashtirganimizda ham so'nmaydi, yangi Hyundai Tucson Hybrid esa ulardan ko'ra qulayroqdir. Tucsonning jasur uslubi sizga yoqadimi yoki yo'qmi, u albatta uni yaxshiroq bilishga loyiqdir.