ESP xavfsizlik kamarlari joriy etilgandan beri avtomobil xavfsizligi sohasidagi eng katta yutuqlardan biri hisoblanadi. Taxminlarga ko'ra, 1995 yilda joriy etilganidan beri, ESP allaqachon butun dunyo bo'ylab bir milliondan ortiq o'limning oldini olgan.
Lekin ESP nima? Ushbu uchta harfning orqasida Elektron Barqarorlik Dasturining ta'rifi yashiringan - u ESC (Elektron Barqarorlikni Boshqarish) yoki DSC (Dinamik Barqarorlikni Boshqarish) sifatida ham tanilgan. Yaxshi portugal tiliga tarjima qilib, biz Elektron Barqarorlik nazoratini olamiz.
Sizning vazifangiz nima?
Ushbu tizimning maqsadi avtomobilning burchaklarda yoki past tutqichli yuzalarda boshqaruvni yo'qotish ehtimolini minimallashtirishdir.
Bu blokirovkaga qarshi tormoz tizimining (ABS) kengaytmasi bo'lib, u yo'nalishni boshqarishning yo'qolishini aniqlaganda, masalan, past yoki haddan tashqari burilish holatida - dastlab mo'ljallangan traektoriyani saqlab qolish uchun tormozda alohida harakat qilishi mumkin. haydovchi tomonidan.
Ba'zi tizimlar, tormozlarga ta'sir qilishdan tashqari, avtomobil boshqaruvi tiklanmaguncha dvigatel quvvatini ham kamaytiradi.
Va boshida tushunmovchilik bo'ldi
Va juda ko'p ixtirolar tarixida bo'lgani kabi, bu ham tasodifan paydo bo'ldi ... tom ma'noda tasodifiy. Mercedes-Benzning yosh muhandisi Frenk Verner-Mon 1989-yil fevral oyida Shvetsiyada W124 (E sinfi) rulida qishki sinovlarni o‘tkazayotgan edi. Ushbu maqolaning taqdim etilgan rasmida ko‘rib turganimizdek, sinov ariqda tugadi, mashina qisman qorga ko'milgan.
Yolg'iz, eng yaqin shahar Stromsunddan uzoqda, u hali ham uzoq vaqt davomida tortib olish uchun kutishga to'g'ri keldi - o'sha paytda tezkor aloqa uchun mobil telefonlar yo'q edi.
Vaqt unga nima bo'lganini o'ylab ko'rishga imkon berdi va bu tezda uni yo'qotib qo'ymaslik mumkin bo'lgan g'oyaga olib keldi. Agar tormoz tizimining bosimiga ta'sir qiluvchi, g'ildiraklarning qulflanishiga to'sqinlik qiluvchi ABS tizimi avtomobilning lateral harakatini o'lchaydigan, sirpanish burchagini, yo'nalishini va g'ildiraklar orasidagi tezlik farqini o'lchaydigan ECU bilan bog'lana olsa nima bo'ladi?
O'yinchoq vertolyotdan Skad raketasiga qadar
Keyinchalik g'oya sirpanishning oldini olish uchun quvvatni mo''tadillashtirish va/yoki tormozlarni alohida-alohida faollashtirish edi. O'sha paytda Bosch shunga o'xshash tizim ustida ishlagan, biroq farqi shundaki, tizim faqat favqulodda vaziyatda tormoz bosilganda ishlagan. Verner-Monning g‘oyasi tizim doimo yoqilganligi, nafaqat avtomobilning harakatini, balki yo‘l sharoitini ham doimiy ravishda kuzatib borishi bilan ajralib turardi.
Shtutgartdagi Mercedes-Benz kompaniyasiga qaytib kelganida, Frank Verner-Mon va uning jamoasi nazariyani amaliyotga tatbiq etish uchun prototip yaratishga ruxsat oldi. Birinchi to'siq avtomobilning lateral harakatini o'lchash uchun giroskopni topish edi. Yechim hatto vertolyot sotib olish va qurbon qilish edi! Xo'sh, haqiqiy vertolyot emas, balki masofadan boshqariladigan o'yinchoq.
Bu ishladi. O‘yinchoq giroskopi nazariyani amalda qo‘llash mumkinligini ko‘rsatdi. Ammo ko'proq narsa kerak edi. Vertolyotning giroskopi yetarli emasligi va qayta ishlash quvvatiga ega bo'lgan boshqasi zarur bo'lib chiqdi. Va ular yarim o'lchov emas edi - Skad raketasida ideal xususiyatlarga ega giroskopni topdi!
Sinov
To'g'ri "ingrediyentlar" bilan qurollangan ular sinov mashinasini qurishga muvaffaq bo'lishdi. Ikki yil davom etadigan rivojlanish.
Ishlab chiqarish avtomobillariga tizim integratsiyasini olg'a siljish qarori Mercedes-Benz rahbariyati tomonidan o'tkazilgan ko'rgazmali sinovdan so'ng tezda qabul qilinadi. Bu testda ular brendning “uyatchan” haydashi bilan mashhur bo‘lgan top-menejerlaridan birini muzlagan ko‘ldagi trekda brendning rasmiy sinov drayverlariga qarshi prototip ruliga o‘tkazishdi.
Hammani hayratda qoldirganidek, ijrochi hokimiyat amalda rasmiy uchuvchilar kabi tezkor edi. Tizim bilan yana bir urinish o'chirildi va ma'muriyat a'zosi o'zini yo'qotib, birinchi egri chiziqdan o'ta olmadi. ESP deb nomlanadigan narsaning samaradorligi hech qanday shubhasiz isbotlangan. Lekin... Frenk Verner-Monning g'oyasi ba'zi hamkasblaringiz tomonidan masxara qilinganini bilarmidingiz?
Frank Verner-MohnUlar bu texnologiya burilishdan sakrashni ishonchli tarzda oldini olishi mumkinligini ko'rganlarida, ma'muriyat buni darhol ma'qulladi. O'sha paytda bu vahiy edi.
1991 yil mart oyida ESP ni ishlab chiqarish avtomobillariga integratsiya qilish uchun yashil chiroq yoqildi. Ammo bu birinchi marta 1995 yilda sodir bo'ldi, Mercedes-Benz S-Class (W140) yangi xavfsizlik tizimining debyutiga ega edi.
ESPni demokratlashtirgan Mus
Texnologiyaning ishlashi shubhasiz edi. Ammo uning ta'siri haqiqatan ham sezilishi va noto'g'ri qadamlarning kamayishiga hissa qo'shishi uchun tizimni ko'pchilik avtomobillarda miqyosda kengaytirish va integratsiya qilish kerak edi.
Bu dramatik tarzda sodir bo'lardi va "taqdir" Mercedes-Benz ishtirok etgan. 1997 yilda Shvetsiyaning Teknikens Värld nashri o'sha paytdagi yangi Mercedes-Benz A-Classni, eng kichik Mersedesni sinovdan o'tkazdi. O'tkazilgan sinovlardan biri favqulodda qochish manevrini, taxminiy to'siqni chetlab o'tishni va uning qatnov qismiga qaytishni o'z ichiga oldi.
A-Class ajoyib sinovdan o'ta olmadi va ag'darildi.
Sinov natijasi haqidagi xabar yong'in kabi alangalandi. Uni sinovdan o‘tkazgan jurnalist test nimadan iboratligini tushuntirar ekan, misol sifatida yo'lda los bilan to'qnashmaslik uchun manevr ishlatiladi - Shvetsiya yo'llarida sodir bo'lish ehtimoli yuqori bo'lgan vaziyat - va ism qotib qolgan. Shunday qilib, moose testi o'zining eng mashhur qurboniga aylandi.
Muammoni nemis brendi ESP ni o'zining eng arzon modeliga qo'yish orqali hal qiladi. Shunday qilib, ESP-ni butun diapazonda integratsiya qilish uzoq davom etmadi. Verner-Mohn aytganidek: "Biz sinovdan o'tgan jurnalistga minnatdorchilik bildiramiz, chunki u bizning texnologiyamizni amalga oshirishni tezlashtirdi".
Ko'p o'tmay, Mercedes-Benz patentlarni texnologiya provayderlariga hech narsa to'lamasdan topshiradi.
Daimlerning Verner-Monga nisbatan turli his-tuyg'ularga sabab bo'lgan qarori. Bir tomondan u ixtirosi hech qanday moddiy tovonsiz berilganidan afsuslansa, ikkinchi tomondan uni hamma uchun ochiq qilib, eng yaxshi qaror qabul qilinganligini tushundi. Natijalar o‘z-o‘zidan dalolat beradi: 10 yil ichida nemis rasmiylari ESP bilan jihozlangan avtomobillarda uchinchi shaxslar ishtirokisiz baxtsiz hodisalar kamayganini ko‘rishni boshladi.
Bugungi kunda ESP ko'pchilik avtomobillarda standart uskunadir , shahar aholisidan super sportgacha. Uning avtomobil xavfsizligiga qo'shgan hissasi shubhasizdir. Va hammasi noto'g'ri yo'nalish bilan boshlandi ...
Frank Verner-Mon Mercedes-Benz bilan 35 yil ishlaganidan keyin bu yil nafaqaga chiqadi. Ayni paytda u avtonom haydash texnologiyalari ustida ishlamoqda, bu esa "bizning" mashinalarimizga yetib borishi uchun hali bir necha yil kerak bo'ladi.