Agar orzuingiz har kuni ralli avtomobilida ishga borish bo‘lsa, Renault Mégane RS 275 Trophy to‘g‘ri tanlovdir. Raqobat sehrini garajingizga olib boradigan model.
Men Renault Mégane RS 275 Trophy haqida o‘ylayman va qo‘llarim avtomatik ravishda terlay boshlaydi. Shu qadar ko'pki, men uning buyruqlarida boshdan kechirgan his-tuyg'ularni eslayman va men uni tavsiflash uchun etarlicha sifatlar topa olishimga shubha qila boshladim. Ushbu xotiraga murojaatda qasamki, hatto barmoqlaringiz klaviatura bo'ylab sirpanadi.
"Xudo menga yaxshi aql berdi, lekin mashinada hamma narsani his qila oladigan eshak". “RS Trophy”da eshagim haydashdan charchadi”.
Shunday qilib, boshidanoq Megane RS Trophy rulida boshdan kechirgan hissiyotlarni so'z bilan ifodalashda qiynalayotganimni o'ylab, Fernando Pessoaning heteronimi Alvaro de Kamposning Ode Triunfalini esladim. Mashinalarning apofeozini yozish orqali yashagan "bundaylar". Mening dahoyim unchalik emasligi sababli, sizga ushbu Kubokning his-tuyg'ularini etkazishi kerak bo'lganlarning so'zlarini esladim:
“Ey g‘ildiraklar, ey viteslar, r-r-r-r-r-r abadiy!
G'azablangan mexanizmning kuchli spazmi!
Ichidan va tashqaridan g'azablangan,
Mening barcha parchalangan nervlarim uchun,
Men his qilgan har bir narsaning barcha kurtaklari uchun!
Menda quruq lablar bor, ey buyuk zamonaviy shovqinlar,
Sizni juda yaqindan tinglashdan,
Ortiqcha qo'shiq aytishingni hohlab boshim yonadi
Barcha hislarimni ifodalash,
Haddan tashqari zamondoshlar bilan, ey mashinalar!”
Alvaro de Kampos (Fernando Pessoa)
Alvaro de Kampos o'zi bilmagan holda Ode Triunfalda biz Renault Mégane RS Trophy haydashimiz mumkin bo'lgan ekstaz tuyg'ularini jamladi.
Agar u haqiqatan ham uni boshqarganida edi, Alvaro de Kampos Akrapovič egzoz liniyasi (bu Trophy versiyasiga xos) hamma narsani farq qiladi, deb aytgan bo'lardi. Sloveniya brendining egzoz liniyasi tomonidan chiqariladigan baholovchilar eshitiladigan bloklar uzoqlikda va doimiydir. Avtoturargoh? Paaaaa. Bolani maktabga olib borasizmi? Páááá. Ikkilamchi yo'lda "pichoq-tish" bilanmi? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Dramatik effektni oshirish uchun katta harflar bilan bloklanadi.
Agar Megane RS "oddiy qochish" bilan allaqachon qushlarni o'ldirgan bo'lsa va ruhoniylar va delfinlarni qo'rqitsa, bu qochish bilan men tasavvur qilishni ham xohlamayman. Rostini aytganda, men bilmaslikka harakat qildim. Kimdir jamoat tartibini buzganim uchun hokimiyatga, “sariq mashinali yigitga qarang, olib keting!” deb ayblamasin, deb rekord qo‘ygan yo‘llarda imkon qadar sayohat qilishdan qochdim. Bundan tashqari, ular qamoqxonalardagi internet eng yaxshisi emasligini aytishadi. Men tavakkal qilmaslikni ma'qul ko'rdim, Avtomobil sababi rahmat.
O'z navbatida, Öhlins suspenziyasi (shuningdek, ushbu versiyaga xos) Trophy ning egri ishlashini oshirishga yordam beradi. RS 275 Trophy-dagi egri chiziqlarga yaqinlashish tezligi hatto "oddiy" RS tezligi bilan bir xil bo'lishi mumkin, ammo hislar boshqacha - tasma yonma-yon bo'lishi kerak.
Skandinaviya suspenziyasi "oddiy" versiyaning suspenziyalarini samarali yengib turadigan joyda ishlashning izchilligi bo'lsa, u hech qachon taslim bo'lmaydi, hatto to'liq hujum rejimida 20 km dan keyin ham o'z pozitsiyasini saqlab qoladi. Shuningdek, u taqdim etilgan fikr-mulohazalarda, ayniqsa, oldinda. Agar RSda yo'lni o'qish allaqachon ma'lumotnoma bo'lgan bo'lsa, RS Trophy-da bu tashvishga solishi mumkin.
Rush filmida Niki Lauda rolini o'ynagan qahramon shunday degan: "Xudo menga yaxshi aql berdi, lekin mashinada hamma narsani his qila oladigan eshak". Xo'sh, RS Trophyda eshagim haydashdan to'yib ketdi. Agar sizda churrasi bo'lsa yaxshiroq; agar dam olmasangiz, bu vaqt masalasidir.
To'g'ri chiziqda barqarorlik ham sezilarli darajada yaxshilandi - "oddiy" RSda 140 km/soatdan yuqori tezlikda to'g'ridan-to'g'ri oldinga harakat qilish qiyin bo'lganini eslayman. Öhlins suspenziyalari bilan hamma narsa tinchroq, old qismi yo'lni kamroq "hidlaydi".
Muxtasar qilib aytganda, Öhlins suspenziyalari bilan biz tezroq ketmasligimiz mumkin, lekin biz ko'proq ishonch bilan ketyapmiz. Va siz bilganingizdek, o'ziga ishonch qalin soqolli erkaklarni intiluvchan haydovchilardan ajratib turadigan soniyaning yuzdan bir qismini "soqol olish" uchun uzoq yo'lni bosib o'tadi.
Ushbu bobni yopish uchun shuni ta'kidlash kerakki, bu Öhlins suspenziyalari ralling dunyosidan kelib chiqqan va ular Mégane R.S. N4 - frantsuz avtomobilining raqobat versiyasini jihozlaydiganlarga juda o'xshash. Ishoning, bu juda muhim fakt. Asosan do'stlar o'rtasidagi suhbatda. Hech narsa "oh va narsalar, mening mashinamda ralli suspenziyalari bor" ga to'g'ri kelmaydi. Do'stlarimning yuziga surtishdan nega charchaganimni bilaman... Men bir nechtasini yo'qotdim, lekin bunga arziydi.
MAQOMOTI: Afsuski, ob-havo sharoiti bu kabi keng qamrovli suratga olish imkonini bermadi.
Dvigatel haqida gapirganda, muhandislar elektron boshqaruv parametrlari orqali eng yuqori momentni 5550 rpm ga oshirishga harakat qilishdi. Va bu rejimdagi momentni 349 Nm (+10 Nm) ga oshirish orqali ular quvvatni 275 ot kuchiga (201 kVt) oshirishdi. Biroq, 3000 dan 5000 rpm oralig'ida mavjud bo'lgan 360 Nm maksimal moment o'zgarishsiz qolmoqda. Shuni ta'kidlaymanki, quvvat va momentning maksimal parametrlari faqat R.S. Drive dinamik haydash tizimida Sport yoki Race rejimlarini tanlash orqali mavjud.
E'tibor bering, bu vosita boshqa vaqtlardan bir birlikdir. Bir litr uchun quvvat hech narsa emas, iste'mollar pornografik va dvigatelning javobi va gaz pedalining tegishi (turbo-lag) o'rtasida sezilarli bo'shliq mavjud. Lekin uning nasl-nasabi bor, poygasi bor va yuradi... oh, yuradi! Shunday qilib, braziliyaliklar aytganidek, men "yangi" bo'lishni to'xtataman.
Bundan tashqari, Renault Mégane RS Trophy jingalak mashina emas. Ichki qismdagi, orqa o'rindiqlarning qopqog'ini echib oling, rulni o'rnating va agar kerak bo'lsa, bolani maktabga olib borish uchun garajda ralli mashinasini qo'ying. Bu Renault Mégane RS 275 Trophy’ning sehridir.
Albatta, sehr sodir bo'lishi uchun bank hisobingizdan kamida 44 150 evro yo'qolishi kerak. Sotib olgandan so'ng, sehrli fokuslar hali ham tankning yon tomonlarida mavjud bo'lib, benzin yorug'lik tezligida yo'qoladi, hatto mashhur Luís de Matos ham buni yaxshiroq qila olmadi. Brendning ta'kidlashicha, iste'mol aralash tsiklda atigi 7,5 l/100 kmni tashkil qiladi - men hatto bu to'g'riligiga ishonaman, lekin bu rulda buddist rohib bilan bo'lgan bo'lishi kerak. Men bilan Zen rejimida u hech qachon 9 l/100 km dan tushmagan.
RS Trophy versiyasining ichida zamsh detallari (rul, vites o‘zgartirish va qo‘l tormozi), yon tomonlarida yopishqoq stikerlar va old bamperda Trophy deb yozilgan labda bor. Suratlarda hayratga tushishingiz mumkin bo'lgan qora g'ildiraklar Speedline tomonidan taqdim etilgan. Agar sizga ushbu tafsilotlar yoqsa, bu yerda brend katalogini ko'rishingiz mumkin.
Tugatishimdan oldin, qo'shnilarimga hech qachon hokimiyatga qo'ng'iroq qilmagani uchun bir so'z minnatdorchilik bildiraman. Men sendan qarzdorman.
Suratga olish: Tom V. Esveld
| MOTOR | 4 silindrli |
| TILINDRAGE | 1998 cc |
| STREAMING | Qo'lda 6 tezlik |
| TRAKSIYON | Oldinga |
| OG'IRLIK | 1374 kg. |
| KUCH | 275 CV / 5500 rpm |
| BINARY | 360 NM / 3000 aylanish tezligi |
| 0-100 KM/soat | 6,0 sek |
| TEZLIK MAKSIMUM | 255 km/soat |
| ISTE'mol (aralash sikl) | 7,5 lt./100 km (brend qiymati) |
| NARX | €44 150 (asosiy miqdor) |