Yangi McLaren Elva Bu Kanada sport avtomobili Gran-prisida muvaffaqiyatli ishtirok etgan 1960-yillardagi McLaren Elva M1A, M1B va M1C uchun hurmatdir - ta'sirchan Can-Am chempionati oldidan musobaqa.
Bu, shuningdek, McLaren's Ultimate Seriesning so'nggi a'zosi bo'lib, undan P1, Senna va Speedtail chiqdi va bunday kompaniyaga munosib bo'lish uchun u ham to'g'ri raqamlar va xususiyatlarga ega.
Bu McLarenning birinchi ochiq kokpitli yo'l avtomobili, xuddi kontseptual jihatdan bir xil va raqiblari Ferrari SP1 Monza va SP2 Monza kabi. Uning yon oynalari, kapoti yoki… old oynalari yo'q, lekin variantlar ro'yxatida paydo bo'ladigan oynalari bo'lishi mumkin.
AAMS
Old oynani variantlar ro'yxatida qoldirib, Elvadan o'zining butun shon-shuhratidan bahramand bo'lishni xohlaydiganlar uchun McLaren dubulg'alarni ham taklif qiladi, biroq brendning ta'kidlashicha, bular kerak emas — avtomobilning ehtiyotkor aerodinamikasi atrofda sokin havo "pufakchasini" kafolatlaydi. yashovchilar.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Bu brend dunyoda birinchi bo'lib AAMS yoki Active Air Management System deb atagan narsaning iltifotidir, deydi McLaren. Aslini olganda, bu tizim havoni yo'lovchilardan uzoqroqqa yo'naltiradi va sizga haydash imkonini beradi - yoki u uchuvchimi? — McLaren Elva xuddi yopiq kabinasi bordek.
Qani? Renault Spider-ni, shuningdek, old oynasiz eslaysizmi? Printsip bir xil, ammo bu erda samaradorlikning yuqori darajasiga ko'tarildi.
Havo McLaren Elvaning burni orqali yo'naltiriladi, oldingi qopqoqning yuqori qismidan (bu kapot bo'lishi mumkin) yo'lovchilar oldida chiqariladi va tezlashadi va kokpit ustidan 130º burchak ostida, shuningdek, uning yon tomonlariga yo'naltiriladi va himoya qiladi. harakatlanuvchi havoning shafqatsizligining egalari.
Tizimning o'zi old splitter ustida joylashgan havo kirish joyidan, old qopqoqning yuqori qismidagi chiqish joyidan iborat bo'lib, uning chetida uglerod tolasi deflektori mavjud bo'lib, u 150 mm ga faol ravishda yuqoriga va pastga tushib, past bosim zonasini yaratadi. . AAMS faqat yuqori tezlikda faollashtiriladi, lekin haydovchi uni tugma orqali o'chirib qo'yishi mumkin.
Uglerod tolasi, domen
Barcha McLarens uglerod tolasidagi markaziy hujayradan (kabina) tug'ilgan, alyuminiy pastki ramkalar, old va orqa. Yangi McLaren Elva ham bundan farq qilmaydi, ammo britaniyalik ishlab chiqaruvchi material chegaralarini o‘rganish imkoniyatini qo‘ldan boy bermadi.
Elvaning korpusi ham uglerod tolasidan qilingan. Uning tarkibiy qismlarini ko'rib chiqsak, erishilgan narsalarga befarq qarab bo'lmaydi. E'tibor bering, masalan, old qopqoq, butun old qismini o'rab turadigan, lekin qalinligi 1,2 mm dan oshmaydigan, ammo McLarenning barcha strukturaviy yaxlitlik sinovlaridan o'tgan.
Yon panellar ham ajralib turadi, chunki u old va orqa qismlarni birlashtiradigan yagona bo'lakdir, uzunligi 3 m dan ortiq ! Eshiklar ham butunlay uglerod tolasidan yasalgan va ustunlar yo'qligiga qaramay, ular McLarenga xos bo'lgan ikki tomonlama shaklda ochilishda davom etmoqda.
Uglerod, yoki yaxshiroq, uglerod-keramika, shuningdek, tormoz uchun tanlangan materialdir (disklar 390 mm diametrli), butun tormoz tizimi McLaren Senna-dan keladi, garchi rivojlangan bo'lsa ham - pistonlar titandan iborat bo'lib, bu pasayishni kamaytirishga imkon berdi. umumiy og'irligi taxminan 1 kg.
McLaren Elva o'rindiqlari ham uglerod tolasi qobig'idan yasalgan bo'lib, boshqa McLaren o'rindiqlaridan biroz qisqaroq o'rindiq bilan ajralib turadi. Sababi? Bu bizga oyoqlarimizni darhol oldimizga qo'yish uchun etarli joyni egallashga imkon beradi, agar biz turishga qaror qilsak, Elvaga kirish va chiqishni osonlashtiradi.
Bularning barchasi uglerod va old oyna, yon oynalar, kapot, ovoz tizimi (variant sifatida mavjud) va hatto qoplamali pol (ochilgan uglerod tolasi, gilam yoki gilamsiz) kabi elementlarning yo'qligi Elvani McLarenning eng engil yo'liga aylantiradi. har doim…
Uning og'irligi qancha ekanligini bilishgina qoladi, chunki u e'lon qilinmagan va hali sertifikatlash jarayonida.
"Qisqa havo" raqamlari
Ushbu ekstremal mashinaga bir nechta McLarensni jihozlaydigan taniqli 4,0 litrli ikki turbo V8 quvvat beradi. Elvada, quvvat 815 ot kuchigacha oshadi va moment Senna bilan solishtirganda 800 Nm da qoladi.
Titan va Inconeldan foydalangan holda, to'rtta chiqish joyi, ikkitasi pastki va ikkitasi yuqori, uning shaklini olish uchun 3D bosib chiqarish texnologiyasidan foydalangan holda titaniumdagi egzoz bezaklari bilan noyob egzoz tizimini ajratib ko'rsatish.
Orqa g'ildiragi yetti pog'onali ikki muftali uzatmalar qutisi orqali ishlaydi va, albatta, ishga tushirishni boshqarish funksiyasi bilan birga keladi. Raqamlar "havo etishmasligi": 100 km/soat tezlikka erishish uchun 3 soniyadan kamroq vaqt va 200 km/soat tezlikka erishish uchun atigi 6,7 soniya, McLaren Senna erishganidan soniyaning o'ndan bir qismiga kam.
Shinalar Pirelli P Zero bo‘lib, sxema uchun optimallashtirilgan Pirelli P Zero Corsa ni tanlaydi, qo‘shimcha xarajatlarsiz — boshqa xarajatsiz variantlar g‘ildiraklarga tegishli. Agar biz soxta ultra yengil vaznli 10 simli g'ildiraklarni xohlamasak, biz Super-Lightweight besh simli g'ildiraklarni tanlashimiz mumkin.
Buning narxi qancha?
Qimmat, juda qimmat. Narxi 1 425 000 funt sterlingdan boshlanadi (Britaniya QQS bilan), ya'ni 1,66 million yevrodan ortiq . Bundan tashqari, Ultimate Series bo'lib, bu elitist va ekstremistik oilaning boshqa barcha a'zolari kabi cheklangan ishlab chiqarish modeli bo'lib, faqat 399 dona rejalashtirilgan.
Tasavvur qilganingizdek, MSO (McLaren Special Operations) ga murojaat qilsangiz, moslashtirish imkoniyatlari cheksizdir, bu esa narxga mos keladi.
Birinchi agregatlar 2020 yilda, 106 ta Speedtail birliklarini ishlab chiqarish tugagandan so‘ng yetkazib berilishi kutilmoqda.
